Masinistit keskustelupalsta

Tuli hommattua hiukan erikoisempi Majuri jokunen aika sitten, ja siitä myöhemmin. Mutta muutama juttu johon kaipaisin apua. Taloon tullessa Majuri oli kyllä ajokunnossa mutta jarrut oli sellaiset "on /off"- mallia, paukutti tasauspyörästöä aivan mielettömästi. Nappasin jarrut auki ja hokasin että jarrukenkien ankkuritapit olivat löysällä kummallakin puolella. Purin kengät ym. että sain puhdistettua kaikki kunnolla, jonka jälkeen kasasin palikat, kiristin ankkuritapit ja säädin ne ja jarrukengät ohjekirjan mukaisesti. Oikeanpuoleinen jarru toimii nyt niinkuin pitääkin, mutta vasen puoli haukka edelleen samalla lailla kuin ennen remonttia. Purin vasemman puolen ja hioin jarrupinnoista ulkoreunoja loivemmaksi, mutta nappaa kiinni edelleen. Vinkkejä kaivaten kiitos.

Tuo on enemmän ominaisuus kuin vika. Minulla on sama ongelma vaikka kaikki on kunnossa. Minä ajan ensimmäiser 10 metriä niin että jarrutan samalla voimakkaasti jotta jarrut lämpiää, sen jälkeen ne toimii moitteetta koko päivän. Oikea jarru toimii hyvin koska se saa vähän voitelua lukkoperän tapin o-renkaan öljyvuodosta. (Tämä koskee siis levyjarruja).

Taannoin liimautin uudet pinnat fordsonin jarrukenkiin, kerroin tästä lukkiutumisesta liimaajalle, niinpä hän valitsi kovemman jarrumateriaalin käyttöön ja jarrut toimivat paljon miellyttävämmin, mutta vähän tehottomammin. Levyjarrut oli melkoinen parannus fordsonin uudistuessa.

Ajatuksena ollut hankkia uudet jarrukengät ja jousisatsit, koska vanhoissa kengissä on aikamoiset skraadit ja kulumat johtuen varmaankin niistä löysänä olleista ankkuritapeista. Onko kokemuksia uusien kenkien pintojen kovuuksista/miten jarrut käyttäytyvät niillä? Ja vielä siihen alkuviestiin, jarrurummuista hioin kulumisen aiheuttamat sisäpuolen olkapäät (2-3mm) pois.

missäpäin ne jarrupinnat liimailtiin onko firmalla nimeä

Itellä teki tuollaista, kun vaihdoin kenkiin pinnat. Nyt avasin uudestaan ja vaihdoin jouset (ehkä turhaan), mutta nyt tajusin säätää löysät pois vaijereista. Eli mekanismit oli niin kuluneet, että vaikka poljin liikkui, tapahtui kengissä liikettä vasta aivan lopussa. Asentajan moka.

Ulosottomurikan tiivisteremppakin on edessä kun vaihteiston öljyt karkaa perän puolelle. Mitä ongelmia syntyy vai syntyykö, jos lisää peräöljyn samalle tasolle kun vaihteistossa?

Mitä ongelmia syntyy vai syntyykö, jos lisää peräöljyn samalle tasolle kun vaihteistossa?

Voipi tulla reviirin merkkausta, ja jarruista öljykylpyset, jos perän tiivisteet alkuperäsiä
Muuten ylimääränen öljy ei haittaa.

Onko jarru- ja vetoakseleissa stefat myös peräkopan puolella vai pelkästään rumpujen ja napojen päissä?

Åkermanille tiedoksi, että on stefat sillä muutenhan sieltä tulisi öljyt pihalle. Kyse siis rumpujarrullisesta majurista

kainikander kirjoitti: ↑Pe Helmi 07, 2020 8:14 pm Åkermanille tiedoksi, että on stefat sillä muutenhan sieltä tulisi öljyt pihalle. Kyse siis rumpujarrullisesta majurista

Kainikanderille tiedoksi että kysyttiin onko molemmissa päissä.
On vain ulkopäässä.

Peräöljyn ylitäytöllä perä lämpenee varmaan vieläkin kuumemmaksi mitä se tekee nyt.
Nurkka-ajossa olevassa koneessa ei sitä vaivaa kyllä ole. Ennemminkin että tunkee stefoista ulos.

En ole havainnut mitään ongelmaa ylitäytöstä. Suurempi ongelma on veden kondensoituminen perään ja jäätyminen, sieltä kannattaa sulan aikana lirutella nestettä ulos niin ei pakkasella jumitu nostolaite.
On muuten mystinen tuo perämurikan stefa, metsäpelastuksen jälkeen tuo majori suorastaan imi lootaöljyn perän puolelle, mutta muutaman vuoden käytön jälkeen ja öljynvaihdon jälkeen tuo ilmiö on lähes loppunu, tänä talvena en ole lisännyt laatikkoon yhtään öljyä ja peräöljyt on pysyny samalla tasolla.
Editti vielä, tarkennuksena vielä että peräöljyn taso on mittatikun yläviivassa, sitten kun se loota vuotaa niin öljyntaso on reilusti yli asteikon.

Kiitokset vastauksista tähän mennessä. Majuri on meikäläisellä tällainen harrastuspeli, enimmäkseen rassailua ja sen mystiikan opettelua, ja sitten tietysti muutama kierros navetan ympäri silloin tällöin. Siitä jarruprobleemasta vielä, ne ankkuripultit oli saaneet aika lailla kipeetä (kolot ja kulumat jarrukengistä). Netistä kaivelin josko löytyisi uudet, mutta heikoin tuloksin. Eräästä tr-purkaamosta löytyi käytetyt, mutta niissäkin oli vastaavat kolot. En ole niitä vielä sovitellut kun odottelen uusia jarrukenkiä. Jarrusysteemien nivelet, vaijerit ja vipstaakit liikkuvat niinkuin pitääkin.

En muista enää ulkoa noita jarruhommia, mutta konekorjaamo marjakankaalta ja ulkomailtakin olen osia tilannut, minulle ainakin kaikki tarpeellinen on löytyny.

Eikös ne jarrupalikat ole ihan tavallista rautaa, niin täyttöhitsaa ja muotoilee osat paremmin yhteen sopiviks!?

Naapurikylän seppä teki sorvaten uudet, vanhan mallin mukaan, katotaan miten sitten pelittää kunhan saan ne uudet jarrukengät. Sitten hydrauliikasta: taloon tullessa ja viimeaikoihin asti eivät nostovarret ole pysyneet ylhäällä kun niissä on joku rakkine ollut kiinni, mutta muutama viikko sitten kun sohjolunta lingolla siirtelin, niin kas kummaa, pysyi "ylhäällä" ainakin puoli tuntia, hiljalleen laskien alas (kippilinjassa on painemittari joka näytti n. 60 bar paineen). Hmmm?? Ennen tätä "oikkua" oletin että nostosylinterin tiivistehän se on loppu, mutta nyt?? Voiko se lyödä kuperkeikkaa sylinterissä ja tiivistää satunnaisesti??? Olisko tähän hyväksyttäviä selityksiä?

Onkos pakkasia sielläpäin? Itsellä pysyi kovalla pakkasella lana ylhäällä. Kolmessa päivässä ei silminhavaittavaa muutosta. Lämpimänä varmaan tunnissa alhaalla. Männäntiivisteen vaihdoin tuossa samalla kun tuli nokkapumppu. Ei se vanha nyt pahalta näyttänyt. Voi olla, että venttiileissä sitten sen verran välystä, että sieltä vuotaa.

Enää ei edes viitti koittaa pysyykö ylhäällä, kun mukuloita nurkissa.

Ei ollut pakkasia muutamaan päivään. Sohjolumien siirtelyn alkumetreillä toimi niinkuin ennenkin, eli laski lingon alas noin 15 sekunnissa. Linkoon jäi sitä sohjolunta sinne siivikkoon niin, että majorin etuset oli välillä ilmassa kun nosti lingon ylös (ei etukuormaajaa eikä keulapainoja). Voisiko olla että kunnon rasitus sai hydrauliikassa ihmeitä aikaan? Seuraavana päivänä palattiin taas "normaalitilaan". Tarkennuksena että kyseessä on Power- tai perusMajorin peräkoppa (rumpujarrut).

Ite vasta tein tiiviste remontin majorin nostolaitekanteen ja nyt on ylhällä pysyny ja heti kun varret tulee ylös nii kuulee kun ylipaineventtiili napsahtaa auki täytyy viellä mitata paineet että onko lian alhaset
Nii ja mulla teki samaa aikasemmin että välillä pysy varret ylhällä ja välillä ei
Sylinterin tiivistessä oli murtunu paloja pois

Reviirin merkkaajahan tästä tuli kun lisäilin öljyä vaihdelaatikkoon silloin tällöin, eli vetoakseleiden päistä tihkuttaa. Sitä ulosottomurikan tiivisterempppaa oli tarkoitus aloittaa, kun naapurin kaveri ehdotti kokeilemaan tuota AT 205 öljyn lisäainetta josko se auttais ko. tapauksessa, oli ollut juttu Koneviestissä että toimii kunhan tiivisteet on ehjät. Olisko tietoa ko. aineen toimivuudesta kylmien öljyjen kanssa, voisko sekoittaa valmiiksi uusiin laatikon ja perän öljysatseihin?