Masinistit keskustelupalsta

Harri S kirjoitti: ↑Su Tammi 02, 2022 1:53 pm No harvemmin sitä ruostetta lähes uudesta autosta saatikka uudesta löytyy. Siksi se pelti kannattaa silloin suojata.
80-luvun romut on eri juttu kun sillon meni moni asia perseelleen ml maahantuojan tuhdit RE käsittelyt eli niiden poistuminen.

Niin kannattaa.

On kyllä hurjan näköisiä kuvia…

Mondeossa on toisen puolen kynnyskotelosta pois kaikki tulpat. Onkohan ne ihan tehtaalla asennettu vai onkohan tuolle tehty jotain suojausta myöhemmin? Reikä n. 19 mm.

Reikien ympäristöt ruosteettomat. Sormella kokeillen kotelossa on hiekkapölyä. Ei tietoa kauanko ovat olleet pois. Miten kotelot kannattaa putsata? Ajattelin laittaa kotelosuojaa ja sitten tulpat.

Vaikuttaa kohtuullisen vähän ruosteiselta ylipäätään, joten kiinnostaisi ainakin vähän suojella ettei ainakaan tästä kotelosta pääse mätänemään.

Painepesuria tarjottu vaihtoehdoksi putsaukseen, mutta saako koteloita kuivaksi sen jälkeen? Voisi kai kotelon sisälle kurkkailla endoskoopilla, jos siellä ei olisi moskaa kovin paljon, niin riittäisikö vain vetäistä kotelosuojaa sinne.

Eikö hiekkapölyn voisi puhaltaa paineilmalla pois kun laittaisi paineilmapistooliin letkun pätkän jota työntelisi kotelossa edestakas.
Tietty pöllyää paljon ympäri koteloa,mutta tulee sieltä aina osa uloskin ilman että tarvitsee koteloa kastella vedellä.

Toki onhan vesikin vaihtoehto ja sen jälkeen kuivata paineilmalla

Vesi tulee kyllä pois ja loput haihtuu ja kesällähän se on helppo tehdä lämpöisenä poutapäivänä.

Jos ei vettä, niin paineilmaa ja kunnon imuri reikään. Suurimmat ainakin lähtee.

Vettä en laittaisi mutta sen sijaan kuivaa paineilmaa. Sen jälkeen varmistaa, ettei jää kosteaksi ja kotelonsuojaa sisään. Sitten vaan oikeanlaiset tulpat paikalleen ja alustamassalla "liimaten" ne peittoon. Tulpan reiässä jos on ruostetta, niihin esimerkiksi Noveroxia pysäyttämään ruostuminen.

Vedellä juoksuttaa kurat pois ja kuumailmapuhaltimella lämmiittää koteloa niin että kuivuu. Näin itse tein kun oli kulunut puhki muovitulpat ja kuraa koteloissa.
Voihan sinne sitten kun kotelio on kuiva niin suihkutella uutta kotelosuojaakin.

Puhaltelin kotelot paineilmalla ja imurilla imin viereisestä reiästä. Kotelosuojaa koteloihin ja tulpat paikalleen ja alustamassaa päälle. Katsotaan mitä tapahtuu.

Vedellä juoksuttaa kurat pois ja kuumailmapuhaltimella lämmiittää koteloa niin että kuivuu.

Tälläsella kelillä ei tarvi kun pari päivää ennen suojausta vesihuuhtelu, ja ajelee normaalit ajot tulpat auki, niin on kotelot varmasti kuivat.
Vuosia sitten saappi tuli helmojen paikkauksee, ja isäntä kotikyliltä lähtiessää oli huoltiksen vesiletkulla lorotellu koteloihin vettä ihan asenteella, ja ajeli kuivassa kevätkelissä vajaan parisataa kilsaa pajalle. Illlemmalla leikelty peltejä auki, niin oli ihan puhtaat ja kuivat kotelot.

Nykyautoissa vaan tuppaa olemaa mutkikkaita rakenteita, ja niihin vielä paikoin tungettu jotain töppösenvartta, että voi kuivuminen olla hitaampaa, mut kuiva/lämmin ajoviima on tehokas kuivattaja.

Menee jo vähän ruostesuojauksen ulkopuolelle, mutta 30+ vuotta sitten kun olin kesähessuna voimalaituksella, oli eräällä asentajalla proggiksena valmistautuminen auton katsastukseen. Fiiatissa olivat runkopalkit hieman mädät, joten strategisiin paikkoihin valettiin palkkien sisään betonia. Ei mennyt katsastusinssin piikki läpi.

Mitsu pomppasi leimalla etupään apurungosta; ei saa hitsata, vaihdettava uuteen.

No tarvikeosana onneksi löytyi uusi n.200 eurolla, mutta kysymys kuuluu kannattaako tuo jotenkin ruostesuojata, ja jos kyllä, niin miten? Nythän se olisi enemmän kuin helppo tehdä.

Alkuperäinen kesti 17 vuotta ja 277tkm, ajattelin ajaa tällä vielä kauan kun muuten siisti ja yksinkertainen käyttöauto.

Juice kirjoitti: ↑La Marras 11, 2023 8:51 pm Mitsu pomppasi leimalla etupään apurungosta; ei saa hitsata, vaihdettava uuteen.

No tarvikeosana onneksi löytyi uusi n.200 eurolla, mutta kysymys kuuluu kannattaako tuo jotenkin ruostesuojata, ja jos kyllä, niin miten? Nythän se olisi enemmän kuin helppo tehdä.

Alkuperäinen kesti 17 vuotta ja 277tkm, ajattelin ajaa tällä vielä kauan kun muuten siisti ja yksinkertainen käyttöauto.

Ruostuuko nuo sisäpuolelta? Miten vahvaa materiaalia?
Itsellä Megane 2.:ssa on apurunko kuumasinkitty mutta on se varmaan aika hintava teettää tarvikeosalle jälkikäteen.

Minä vaihdoin toissa kesänä kaverin Mazda 6:n etukelkan, siihen tuli purkamolta käytetty, hiekkapuhalsin sen, pohjamaalasin epoksilla ja penslailin vielä 1K maalilla mustaksi, sisälle suihkaisin kotelonsuoja-ainetta spraypullolla ja pillillä. Oletan tuon nyt kestävän pitempään taistelussa ruostumista vastaan kuin Mazdan kori. Tuo Mazdan vaihtoon mennyt kelkka oli ruostunut todella pahasti, oletan sen ruostuneen myös sisältä ulospäin, joten uusi kelkka kannattanee suihkia huolellisesti kotelonsuoja-aineella, se tuonee hieman ikää lisää ja ainakin mielenrauhan sen tiimoilta, että on ainakin jotain tehty asian eteen.

Seat Altea Freetrack on tallissa. Helmat ovat muovitettuja ja muovi jatkuu keskikonsoliin saakka. Ei kai tuo ruostu helmoista ainakaan ikinä?
Ihan mukava auto muuten: 200 hp ja neliveto.

Aulispoika kirjoitti: ↑La Marras 11, 2023 10:22 pm Seat Altea Freetrack on tallissa. Helmat ovat muovitettuja ja muovi jatkuu keskikonsoliin saakka. Ei kai tuo ruostu helmoista ainakaan ikinä?
Ihan mukava auto muuten: 200 hp ja neliveto.

En tunne kyseistä autoa mutta jotkut ovat yllättyneet kun sieltä muovin alta paljastuu laajat korroosiovauriot. Mersu on tietääkseni yksi näitä yllättäjiä. Katsastuksessa kun eivät saa purkaa mitään, niin voi mennä useamman vuoden leimasta puhtain paperein.

Meillä oli Toyota muovitetuilla helmoilla ja siinä ei näyttänyt olevan pahaa korroosiota vielä 20 vuotiaana kun lähti paaliin.

Jos sinne väliin ei pääse hiekka ja kura niin sitten aika hyvin kestää. Eli tarkista ja joskus pohjamuovit ja sisälokarit irti ja pesu, se on se tärkein.

Kun lotraa vedellä, kannattaa tehdä se mahdollisimman kuumalla ja pitkään joka kolo kunnolla huuhdellen ja lopuksi ulkopintaakin ruiskutaen huolella, niin kuumuu kaikki metallit ja kuivavat silmänräpäuksessä sisältä huuhtelun jälkeen rakenteiden jälkilämmöstä. Sama ilmiö, kun tiskikoneen kuumalla vedellä hartaasti huuhtelun jälkeen. Kuumat astiat on heti kuivat luukku avatessa.
Tuli yksi ruosteinen koteloinen ja lokeroinen erillisrunkokotteron pohja hitsuiden jälkeen loppukäsiteltyä atf, moottorisahan ketjuöljy ja uusi moottoriöljy sekoituksella. Kaverin vinkistä tuo ja saas nähdä, miten kauan kestää, että pitää uusia käsittely. Vanhaa jäteöljyä ei mielestään saa käyttää, koska se sisältää metallia, siksi vain uutta öljyä sekoitukseen. Ketjuöljyssähän on jotakin sitkosainetta lisätty, niin sillä pelkästään jo voisi lotrata, mut sekoituksen atf imeytyy paremmin kaikkiin huokosiin.

Äkkiä antaa katsastusmies hylsyn ympäristönturmelusta kun noita sotkuja sutii auton pohjaan