Voi kai sitä rakentaa ylimääräisen pistorasian. Niitä kutsuttiin rasioiksi jo kauan sitten, muistaakseni bemari myi savuttomia versioita joissa ei ollut varsinaista sytytintä eikä tuhkakuppia.
Yhteen autoon rakentelin virran ulos-oton suht helppoon paikkaan niin että jakoblokille pääsi muutaman ruuvin avaamisella. Haulikonkantajan puolella oli ylimääräinen rasia gps:lle, invertterille/läppärille ja mihin nyt tarvittiin. Eipä tullut silloin mieleen et se toimis toisinkinpäin.
Se mekaaninen kaasari-camry saattaa vielä olla taksina jossain päin afrikkaa siellähän sit synkkä poika ihmettelee kuinka paksua kaapelia ja rasioita autosta löytyy
En tiedä sytkän kytkennästä kattavammin. Omissa entisissä ja nykysissä sytkässä on virta ilman avainta Ladassa, Warressa, Transporterissa, Skodassa. Hondassa tarvitaan avain.
Onkohan japanilaiset (ja japanilaisperäiset) erilaisia kuin saksalaiset...
ylioyja kirjoitti: ↑La Syys 26, 2020 8:43 pm
En tiedä sytkän kytkennästä kattavammin. Omissa entisissä ja nykysissä sytkässä on virta ilman avainta Ladassa, Warressa, Transporterissa, Skodassa. Hondassa tarvitaan avain.
Onkohan japanilaiset (ja japanilaisperäiset) erilaisia kuin saksalaiset...
Tuli muuten mielehen.....
Vaihroin 705 Vallun syksyllä 1996 tuohon 399:iin. Muistaakseni erellisenä keväänä olin ostanut siihen uuren akun, vaihrettiin se serkun 705:een ja samalla hytraulinen kallistussylinterikin vaihtoi omistajaa.
Se akku on voimissaan erelleen siinä Valmetissa, eikä hyytymisen merkkejä ole ollut. Massikkaan on pitänyt 2 paria akkuja uusia sen jälkehen.
Mezzo-Valmettiin on akun hankinta edessä ja tutkailin tarjontaa. Näyttää vakavasti siltä, että 80% markkinoilla olevista akuista tulee samasta tehtaasta vaikka on eri merkki niin ulkoinen olemus ja arvot on ihan samat (180 ah/1000 ah cca).
Exide ja CRX lupaa pikkasen enempi kylmäkäynnistystehoa. Jomman kunnan haen, CRX huomattavasti halvempi + IKH-alennus.
solihull kirjoitti: ↑Su Joulu 13, 2020 9:30 pm
Mezzo-Valmettiin on akun hankinta edessä ja tutkailin tarjontaa. Näyttää vakavasti siltä, että 80% markkinoilla olevista akuista tulee samasta tehtaasta vaikka on eri merkki niin ulkoinen olemus ja arvot on ihan samat (180 ah/1000 ah cca).
Exide ja CRX lupaa pikkasen enempi kylmäkäynnistystehoa. Jomman kunnan haen, CRX huomattavasti halvempi + IKH-alennus.
TT
Exideä en ostaisi, kaksi mennyt kahden vuoden välein, Varta on pelittänyt nyt kuusi vuotta..
Ei kai tehdas ratkaise akun laatua, vaan miten ja mistä materiaaleista akku on tehty?
Sama tehdas, mutta eri tuotemerkki ja toisaalta saman tuotemerkin eri mallit, saattavat olla täysin erilailla toteutettuja. Hinnoissakin saattaa olla vastaavasti melkoinen ero.
Kannattaa niitä painojakin vertailla muiden ominaisuuksien ohella, ilmasta ei kannata maksella joutavia. Miten lie nykyinen laatu, mutta Vartalla 14. vuosi aluillaan tuossa yhdessä kulkineessa.
En yleistäisi mitään merkkiä paremmaksi, koska toisen merkin 75 Ah saattaa olla parempi kuin 110 Ah. Syy on siinä, että oikeasti akkuvalmistajia ei ole montaa, mutta monenlaisia tarrakoneita tehtailla kyllä on...
Yksi linja tekee toisaalla pieniä akkuja ja toinen linja isoja. Niistä sitten hyvin moni merkki kokoaa mieleisensä malliston. Toki on poikkeuksia Optimankin lisäksi, jotka tekee omiaan.
Ennen olin Exide -uskossa, mutta monta heikkoa yksilöä on vastaan tullut ja usko merkkiin mennyt. Henkilöauton akuissa Biltema ja Hankook on yllättänyt todella positiivisesti. Varta taas on ollut aika heikko esitys (74 Ah). Bosch on keskitasoa parempi ollut käytössäni.
Monasti se on vielä niin, että akkua syytetään ja turhaan parataan vaikka vikaa on latauspuolella.
Jos halpisakkuun meinaa sortua, niin mitan kanssa akkutelineen kimppuun ja mitat paperille, sitten googlaamaan suurin akku mikä siihen mahtuu.
Kestää se halpisakkukin kun on ylimitoitettu tarpeeseen, eikä välttämättä maksa läheskään niin paljoa kuin pienempi merkkiakku.
________________________________________________
Same Explorer 65 -86
kaitsur kirjoitti: ↑Ti Joulu 15, 2020 5:19 pm
Jos halpisakkuun meinaa sortua, niin mitan kanssa akkutelineen kimppuun ja mitat paperille, sitten googlaamaan suurin akku mikä siihen mahtuu.
Kestää se halpisakkukin kun on ylimitoitettu tarpeeseen, eikä välttämättä maksa läheskään niin paljoa kuin pienempi merkkiakku.
Näin tein toisessa vitossa.
Isoin mikä mahtuu, olikohan 110€ kun sen ostin.
Olisiko 120A
310B kirjoitti: ↑Ma Joulu 14, 2020 11:53 am
2003 toyota yariksessa alkuperäinen panasonic akku kesti 16 vuotta. sitten meni vaihtoon.
Kyllä hyvä akku toista toyotaa kestää
Noita Biltema, Motonet, Puuilo, Rusta, Tokmanni yms. yms. akkuja ostaessa kannattaisi olla yleismittari mukana ja mitata akun napajännite ennen ostamista. Varsinaisesti akkujen myyntiin keskittyneestä kaupasta löytyy mittari; pitää vain kysyä. Normaalisti 12.7 volttia kertoo suunnilleen hyvin varatusta akusta. Mitä enemmän siitä mennään alaspäin, kertoo sitten vajaasta varaustilasta. Pidempään vajaana olleen akun ostajaa ei kiitä kuin myyjä, kun saa omaa epäkuranttia varastoaan myydyksi.
Tavalliset nesteakut pitäisi myydä kuivana. Sellainen kunnon vanhanajan pikiakku ja hapot sitten erikseen mukaan.
Näin viimeksi tein, kun pikiakun Motonetistä ostin. Kuudes vuosi menossa, mikä on minusta hyvä saavutus pikiakussa.
Aakku kirjoitti: ↑Ti Joulu 15, 2020 5:59 pm
Tavalliset nesteakut pitäisi myydä kuivana. Sellainen kunnon vanhanajan pikiakku ja hapot sitten erikseen mukaan.
Näin viimeksi tein, kun pikiakun Motonetistä ostin. Kuudes vuosi menossa, mikä on minusta hyvä saavutus pikiakussa.
Ensimmäistä kertaa varmaan ikinä tai ainakaan että muistaisin niin kelkan akku tuli kuivana ja nesteet oli mukana.
Muutenhan nuo kaikki on olleet valmiiksi täytettyjä mitä on tullut osteltua.
Aika toisenlaisia kokemuksia Exidestä mitä tässä ketjussa kirjoitettu.
Omat kokemukset pääosin erittäin positiivisia Exidestä,ja kalustossa niitä on melko monta.Nyt juuri on vaihtolistalla traktoriin 125Ah Exide joka on palvellut reilut 12 vuotta.Se voisi vieläkin jonkun aikaa mennä,mutta pakkasajan lähtövarmuuden vuoksi vaihtoon kun nyt muutaman viikon seisoman jälkeen tuntui pikku pakkasessa vähän laiskalta. Samasta syystä toisen koneen vm. -96 Salama 180Ah pääsi nyt "eläkkeelle" vaikka vielä jotenkin toimikin. Nuo isommat vanhat Salama akut kesti uskomattoman pitkään,omat kokemukset neljästä jotka kesti reilusti 15 vuotta.
Japsi autoissa käytetyt Panasonic ja GS Yuasa akut kestäneet ja järjestetään sen minimi 10v mitä niitä on itsellä tai lähipiirissä ollut.
Omaa kokemusta ei ole,mutta monet on kehunut John Deeren merkillä myytäviä traktorin akkuja pitkäikäisiksi.
Majorissa ollu nyt 2 vuotta exiden 125Ah akku, ei oo huoltovapaa, fiattiin laitoin viime vuoden kesällä 170Ah boschin T4 huoltovapaan akun, edellinen 180Ah exide alko työntään nestettä ulos eikä ollu kun 2,5v vanha, sitä edellinen samanlainen exide oli 3,5v vanha kun oli loppu ja exiden hinnat noussu kun pro teksti tullu niihin, saman makso tuo 125Ah akku kun tuo 180Ah, eikä nuo exidet ollu vissiinkään mitään tärinän kestäviäkään, boschi pitäis kestää tärinääkin.
FORDSON MAJOR vm.1957 ja FIATAGRI 70-90DT vm.1987 ja ISME 1400
-fiigumies-
siellähän sit synkkä poika ihmettelee kuinka paksua kaapelia ja rasioita autosta löytyy 
