Webasto vai Eberspächer?

[boxer2000]

Juu, tuo hinta oli alan liikkeen vastaus samaan kysymykseen, ja hinta asennettuna.

Mitä venäläistä lämmitintä tarkoitat?

Hmmm..., vai puhallinmoottorin laakeri? Kai sellaisen saa vaihdettua. Webaston sain auton mukana purettuna laatikossa. Täytyy tutkia vielä osia. Ohjainkortti näyttää kyllä siistiltä noin silmämääräisesti.

[boxer2000]

Mistä löysit noin kalliin Webaston?

Hommaa vaan se venäläinen lämmitin. Se maksaa perusversiona 700€ asennusosineen. Ei ole vaikea asentaa. Paikkahan siellä on jo..


Ohjainkortti on tuossa sun vanhassa webastossa pienin ongelma. Todennäköisesti siellä on puhallinmoottorin laakerit jumissa. Aika ja seisonta jumittaa kaiken.

Juu, tuo hinta oli alan liikkeen vastaus samaan kysymykseen, ja hinta asennettuna.

Mitä venäläistä lämmitintä tarkoitat?

Hmmm..., vai puhallinmoottorin laakeri? Kai sellaisen saa vaihdettua. Webaston sain auton mukana purettuna laatikossa. Täytyy tutkia vielä osia. Ohjainkortti näyttää kyllä siistiltä noin silmämääräisesti.

[boxer2000]

Nyt vuorostaan hiljeni työ-Transitista tehdasasennettu Eberi! Vähän kovaääninen se oli käydessään ja tänä talvena myös usein sillä lämmitin. Kello käynnistyy mutta muuten laite on ihan mykkä. Jo useamman vuotta sitten, kun auton sammutti, niin Eberi piti kovaa jurinaa jonkin aikaa, ennen kuin hiljeni. Mutta muuten on toiminut.
Kun ilmat lämpenee, niin irrotan sen myös ja tutkin, mitä pitää sisällään. Mutta jos jollakin on vinkkejä, että mikä voisi olla vika, niin kuulen mielelläni!

[paspe]

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/ ... 5f9ea95846

Kohta ne nämäkin kielletään..

[Aakku]

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/ ... 5f9ea95846

Kohta ne nämäkin kielletään..

Samaten kaikki puulämmitteiset saunat menee kieltoon. Niihin on kyllä suunniteltu jotain hiukkassuodatinta piipun nokkaan. Sama kohtalo on kaikilla pienkoneillakin, jotka toimivat bensalla.

[jussi77]

Nyt vuorostaan hiljeni työ-Transitista tehdasasennettu Eberi! Vähän kovaääninen se oli käydessään ja tänä talvena myös usein sillä lämmitin. Kello käynnistyy mutta muuten laite on ihan mykkä. Jo useamman vuotta sitten, kun auton sammutti, niin Eberi piti kovaa jurinaa jonkin aikaa, ennen kuin hiljeni. Mutta muuten on toiminut.
Kun ilmat lämpenee, niin irrotan sen myös ja tutkin, mitä pitää sisällään. Mutta jos jollakin on vinkkejä, että mikä voisi olla vika, niin kuulen mielelläni!

Siinä on se jälkijäähdytys, puhaltaa ilmaa ja taitaa vesipumppukin käydä jonkun aikaa. Liekö asennettu sellaiseen paikkaan, että ääni kantautuu sopivasti runkoa pitkin.

Eberin käynnistyessä pitäisi alkaa kuulumaan polttoainepumpun tikitys sekä palopuhaltimen testi, vesipumppukin taidetaan kokeilla. Eli jos joku noista ei toimi niin laite ei käynnisty. Äly taitaa mitata pumpun ja puhaltimen virtaa ja näin todeta toimivuuden. Anturiviat tai hehkun vika hankalampia todeta purkamatta.

Viikkokellolla saisi vikakoodin, muuten joutuu viemään testeriin.

Se alkuperäinen pumppu on hiiliharjaton, mutta palopuhallin harjallinen, ainakin ykkösmallissa. Omaani vuosituhannen alkupuoliskon ykkösmallin hydroniciin laitoin yleismallisen vesipumpun ja se kelpasi älylle.

[MF165SMP]

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/ ... 5f9ea95846

Kohta ne nämäkin kielletään..

Mielenkiintoista... Valitettavasti ei päässyt lukemaan varsinaisia tuloksia. Esim. se kuinka tyhjäkäynnin ja lisälämmittimen päästö vertautuvat jos otetaan huomioon niiden lämmön tuotto. Rouvan Astrassa (bensa, 1.4 t) on lisälämmitin ja eipä siitä juuri muuta haisua tai savua erotu paitsi vesihöyry ja kova äänisaateena melkoinen kohina. Ja on aika mukava, kylmiltään ko lähtee -10 asteen pakkasilla ni 3-4 km ajon jälkeen moottorin lämpö on normaali. Paljonko vajaalämpöisellä moottorilla ajelu sit aiheuttaa päästöjä?
Harmi ettei voi lukea juttua, jotta vois kritisoida
Toista oli muinoin meikäläisen Saab 9-5 Ooppelin tiiselillä + Eberi joka veteli viimesiään. Kyl oli savua ja katkua, kaiken lisäksi kun eperi oli näitä jotka lupaa kysymättä käynnistyivät niin joskus parkkihallista tuli kiire pois kun ympäristö alko peittymään savuverhoon

[Matsikka]

Mun pikktransiitissa on Eberi. Kylmää autoa/moottoria ei sillä pysty lämmittämään. Ei tunnu virta riittävän.
Kylmällä moottorilla, moottorin käydessä se toimii, onneksi että saa vähän lämppäristäkin lämmintä.

Tavaratilassa on 4 Kw ilma-Webasto, sillä saa kopin ja tavaratilan äkkiä lämpöiseksi jos niin haluaa.

[Matsikka]

Mun pikktransiitissa on Eberi. Kylmää autoa/moottoria ei sillä pysty lämmittämään. Ei tunnu virta riittävän.

Ihmeiren aika ei oo ohi…….

Monen vuoren tauon jälkehen kokeilin laittaa Eberin lämmittämähän moottoria -18˚ pakkaasella. Peijakas, sehän toimi ja vartin päästä huono kylmäkäynnistyjä-Ransiitti hörähti mukavasti käyntihin.

Vika oli korjaanntunu, vissihin ajamalla

[mauri]

Monen vuoren tauon jälkehen kokeilin laittaa Eberin lämmittämähän moottoria -18˚ pakkaasella. Peijakas, sehän toimi ja vartin päästä huono kylmäkäynnistyjä-Ransiitti hörähti mukavasti käyntihin.

Vika oli korjaanntunu, vissihin ajamalla

Tai olisiko akku vaihdettu uudempaan tällä välillä?

[Matsikka]

Monen vuoren tauon jälkehen kokeilin laittaa Eberin lämmittämähän moottoria -18˚ pakkaasella. Peijakas, sehän toimi ja vartin päästä huono kylmäkäynnistyjä-Ransiitti hörähti mukavasti käyntihin.

Vika oli korjaanntunu, vissihin ajamalla

Tai olisiko akku vaihdettu uudempaan tällä välillä?

Sitäkin mietin….mutta muutamaan vuoteen ei siihenkään oo kajottu. Ei kovin uusi voi olla.
Tuntuu koppero lataavan aika hyvin, vaikka kaikki virrankuluttajat laittaa päälle, niin latausjännite nousoo iloisesti jo tyhjäkäynnilläkin.
Mutta tosi huono kylmäkäynnistyjä on.

[boxer2000]

Nyt vuorostaan hiljeni työ-Transitista tehdasasennettu Eberi! Vähän kovaääninen se oli käydessään ja tänä talvena myös usein sillä lämmitin. Kello käynnistyy mutta muuten laite on ihan mykkä. Jo useamman vuotta sitten, kun auton sammutti, niin Eberi piti kovaa jurinaa jonkin aikaa, ennen kuin hiljeni. Mutta muuten on toiminut.
Kun ilmat lämpenee, niin irrotan sen myös ja tutkin, mitä pitää sisällään. Mutta jos jollakin on vinkkejä, että mikä voisi olla vika, niin kuulen mielelläni!

Siinä on se jälkijäähdytys, puhaltaa ilmaa ja taitaa vesipumppukin käydä jonkun aikaa. Liekö asennettu sellaiseen paikkaan, että ääni kantautuu sopivasti runkoa pitkin.

Eberin käynnistyessä pitäisi alkaa kuulumaan polttoainepumpun tikitys sekä palopuhaltimen testi, vesipumppukin taidetaan kokeilla. Eli jos joku noista ei toimi niin laite ei käynnisty. Äly taitaa mitata pumpun ja puhaltimen virtaa ja näin todeta toimivuuden. Anturiviat tai hehkun vika hankalampia todeta purkamatta.

Viikkokellolla saisi vikakoodin, muuten joutuu viemään testeriin.

Se alkuperäinen pumppu on hiiliharjaton, mutta palopuhallin harjallinen, ainakin ykkösmallissa. Omaani vuosituhannen alkupuoliskon ykkösmallin hydroniciin laitoin yleismallisen vesipumpun ja se kelpasi älylle.

Kiitos vinkeistä! Tämä Transit on vm. 2001, eli saman ikäinen on Eberi, kuin sinulla?! Kyllä nuo tikitykset ja puhallin äänet on olleet selkeitä, ja laitteen lämmittäessä autoa, on siitä kuulunut selvä hurina vähän pidemmällekin.

[jussi77]

Jos käynnistys tyssää hetimiten eikä kokeile edes puhallinta tai pummpua niin olisko äly sökö?
Jos se koekäyttää pumpun ja puhaltimen ja vasta sitten sammuu niin sitten niistä jompi kumpi.
Jos taas etenee niin pitkälle että polttoainepumppukin kerkee tikittämään jonkun aikaa ja puhallinkin alkaa hissukseen puhaltamaan niin ollaan edetty hehkutukseen. Jos ei syty niin keskeyttää. Hehkussa mahdollinen vika.
Jos kuulee että syttyy ja vauhti kiihtyy kunnes sammuu niin joko vesi ei kierrä ja ylikuumenee tai lämpötila-anturi on rikki. Anturit on sekä tuli, että lähtöpuolella.

Kellon toimintahan ei ole kiinni siitä lämmittimestä, ainoastaan virtansa se kello saa siltä lämmittimeltä ja antaa sinne sen käskyn käydä yhteen nastaan. Käskyn voi antaa millä tahansa releellä tai kytkimellä.
Viikkokellolle tuodaa joitakin lisäkarvoja ja se osaa kertoa vikakoodin ja sillä saa lukittuneen lämmittimen avattua.

Jokusen kerran irrotin lämmittimen golfin etupyörän etupuolen kotelosta ja aina tietty talvikelillä tai vähintään syyskelillä. Aina se vaan heräsi eloon melko pienillä jutuilla. Ekalla kerralla oli hankaluuksia saada hapettuneet pultit auki ja yhteen kohtaan jouduin korjaamaan kemiallisella metallilla, mikä sekin kesti hyvin.
Kerran kun se taas meni mykäksi olin jo tilaamassa binaria, mutta päätin sittenkin vielä tutkia ja oli siitä liittimen luota plussa poikki. jatkoabikolla sillonkin sen herätin irrottamatta. Kaikkinensa olin ihan tyytyväinen vaikka sitä jonkin verran sai koplia. Missään nimessä ei olisi kannattanut teettää, kalliiksi tulisi.
Korjaamot ei tahdo noita avata, koska on epävarmaa tuleeko se kuntoon ja miten kauan se kestää. Aiheuttaa ikäviä tilanteita jos se hajoaa uudestaan kohta jostakin muusta syystä. Siksi laittavat mielellään uuden tilalle niin sille voi antaa jonkinlaisen takuunkin.

[boxer2000]

Jos käynnistys tyssää hetimiten eikä kokeile edes puhallinta tai pummpua niin olisko äly sökö?
Jos se koekäyttää pumpun ja puhaltimen ja vasta sitten sammuu niin sitten niistä jompi kumpi.
Jos taas etenee niin pitkälle että polttoainepumppukin kerkee tikittämään jonkun aikaa ja puhallinkin alkaa hissukseen puhaltamaan niin ollaan edetty hehkutukseen. Jos ei syty niin keskeyttää. Hehkussa mahdollinen vika.
Jos kuulee että syttyy ja vauhti kiihtyy kunnes sammuu niin joko vesi ei kierrä ja ylikuumenee tai lämpötila-anturi on rikki. Anturit on sekä tuli, että lähtöpuolella.

Kellon toimintahan ei ole kiinni siitä lämmittimestä, ainoastaan virtansa se kello saa siltä lämmittimeltä ja antaa sinne sen käskyn käydä yhteen nastaan. Käskyn voi antaa millä tahansa releellä tai kytkimellä.
Viikkokellolle tuodaa joitakin lisäkarvoja ja se osaa kertoa vikakoodin ja sillä saa lukittuneen lämmittimen avattua.

Jokusen kerran irrotin lämmittimen golfin etupyörän etupuolen kotelosta ja aina tietty talvikelillä tai vähintään syyskelillä. Aina se vaan heräsi eloon melko pienillä jutuilla. Ekalla kerralla oli hankaluuksia saada hapettuneet pultit auki ja yhteen kohtaan jouduin korjaamaan kemiallisella metallilla, mikä sekin kesti hyvin.
Kerran kun se taas meni mykäksi olin jo tilaamassa binaria, mutta päätin sittenkin vielä tutkia ja oli siitä liittimen luota plussa poikki. jatkoabikolla sillonkin sen herätin irrottamatta. Kaikkinensa olin ihan tyytyväinen vaikka sitä jonkin verran sai koplia. Missään nimessä ei olisi kannattanut teettää, kalliiksi tulisi.
Korjaamot ei tahdo noita avata, koska on epävarmaa tuleeko se kuntoon ja miten kauan se kestää. Aiheuttaa ikäviä tilanteita jos se hajoaa uudestaan kohta jostakin muusta syystä. Siksi laittavat mielellään uuden tilalle niin sille voi antaa jonkinlaisen takuunkin.

Juu, tämä Eberi ei sano nyt mitään, eli on ihan mykkä! Ei mitään pihausta tai tikitystä! Kello vain käy. Oikeastaan en edes tiedä, miten pitkälle tätä voisi ajastaa. Täytyisi varmaan lukea käyttöohjekirjaa...? Laite on auton alla jossakin, eli ei tee mieli mennä sinne makailemaan talvikelillä. Tai katsotaan, mitä viikonloppuna keksin...?!

Näin olen myös itse asian ajatellut, että korjaamot ei halua näitä vanhoja kunnostaa, kun toimita jää epävarmaksi ja asiakkaat saattavat alkaa vaatimaan takuita ja tuotevastuuta korjaustyölle ja laitteen toiminnalle. Mutta on kyllä kylmä auto pakkaskelillä tämän ikäinen dieseli ilman toimivaa lisälämmitintä.

[sininen]

Vikakoodit kannattaa aina lukea ennenkui alakaa vaihhteleen osia.

[mh jkl]

nuitten kanssa jonkin verran kanssa painineeena.

jos kyseessä eberi ja mitään ei tapahdu eli käynnistäessä ei polttimen puhaltimen ääntä kuulu niin lämppärin kortti on rikki.

jos kuuluu puhaltimen ääni ja sitte polttoainepumpun nakutus ni sitte palo anturi

jos poltin syttyy ja noin minuutin sisälläb sammuu ni vesipumppu

tuossapa pikaohjeet

ja nuissa ebereissä on paljon aivovikoja

just tänään selvittelin kaverin rintteristä moista ja järkevin oli kustannuksiltaan vaihtaa uusi

[boxer2000]

nuitten kanssa jonkin verran kanssa painineeena.

jos kyseessä eberi ja mitään ei tapahdu eli käynnistäessä ei polttimen puhaltimen ääntä kuulu niin lämppärin kortti on rikki.

jos kuuluu puhaltimen ääni ja sitte polttoainepumpun nakutus ni sitte palo anturi

jos poltin syttyy ja noin minuutin sisälläb sammuu ni vesipumppu

tuossapa pikaohjeet

ja nuissa ebereissä on paljon aivovikoja

just tänään selvittelin kaverin rintteristä moista ja järkevin oli kustannuksiltaan vaihtaa uusi

Uusi lämppärin kortti vai uusi lämppäri? (Binar)

[Ford77]

Juu, tämä Eberi ei sano nyt mitään, eli on ihan mykkä! Ei mitään pihausta tai tikitystä! Kello vain käy. Oikeastaan en edes tiedä, miten pitkälle tätä voisi ajastaa. Täytyisi varmaan lukea käyttöohjekirjaa...? Laite on auton alla jossakin, eli ei tee mieli mennä sinne makailemaan talvikelillä. Tai katsotaan, mitä viikonloppuna keksin...?!

Näin olen myös itse asian ajatellut, että korjaamot ei halua näitä vanhoja kunnostaa, kun toimita jää epävarmaksi ja asiakkaat saattavat alkaa vaatimaan takuita ja tuotevastuuta korjaustyölle ja laitteen toiminnalle. Mutta on kyllä kylmä auto pakkaskelillä tämän ikäinen dieseli ilman toimivaa lisälämmitintä.

Aina kannattaa varmistaa että laite ei ole lukittu ennen kuin alkaa isommin purkamaan. Kellollisessa riittää sulakkeen irroitus ja canväylään liitetyissä usein tarvitaan auton vikamuistiin kajoamista.
Itse lämmittimen viat on helppoja korjata. Suurin syy häiriöihin on karsta lämmönvaihtimessa/ pilotti tukossa. Silloin kunnostus ei maksa kuin tiivisteet ja aikaa.

[aare]

Muutaman tyyppisiä lämmittimiä olen vaihtanut ja purkanut. Toyotan oma Eberspächer on ollut viimeisin murhe ja edellisessä autossa Webaston Thermotop C. Mielestäni Thermotop C on laite, jonka laittaisin kaikkiin autoihin ja vempeleisiin, joissa sitä voi tarvita. Se täytyy olla miehen suunnittelema, koska se on niin helppo purkaa ja kasata. Sen kortille ei kyllä pysty tekemään mitään maallikkona, mutta korjaus asiantuntevassa liikkeessä ei maksa hirmuisesti. Lisäksi Ebay:sta saa unkarilaisen hemmon tekemiä kortteja, jotka ovat edullisia ja toimivat hyvin. Monet Webaston osat voi sepittää kuntoon itse. Esim. poltin torven saattaminen uuden veroiseksi ei maksa kuin muutaman euron ja aikaa odottaa uusi palohuopa kiinasta. Suurin vaiva on kun joutui etsimään montullista tallia, että saa sen alta pois. Pakuissa vissiinkin aika usein asennettu alle. Autopalstoilla keskustellaan paljon aiheesta ja vioista sekä niiden korjaamisesta. Eberspächereiden (ainakin Toyotan) ohjauskortin viat ovat aika yleisiä. Kortit ovat törkeen hintasia. Niidenkin korjaukseen on olemassa keinoja. Jos kolvi pysyy kädessä, niin siitäkään ei tartte maksaa. Yleisin vika kortilla vaikuttaisi olevan se, että 14 pinnisen ohjausliittimen kolvaukset irtoavat. Oma askartelu on siinä, että ne saa esiin. Ensin täytyy varovasti poistaa liittimen kohdalta punainen hartsimassa. Tämän jälkeen kun varovasti puhdistaa hammasharjalla kortin pintaa ohjausliittimen kohdalta, niin kolvaukset ovat esillä. Kun ottaa kännykällä suurennetun kuvan, niin niistä yleensä paljastuu tummia rinkuloita kortin ja kolvauksen välistä. Viidessä D5Z-H:n kortissa olen havainnut moisia. Joissakin korteissa on ollut jopa irtonaisia pinnejä. Kolvilla lämpöä ja uutta tinaa, niin monet kortit saa tällä tavoin kuntoon. Lämmönkestävällä silikonilla sitten uudet massat suojaksi. Rassooja niminen tyyppi Youtubessa on tehnyt tästä hyviä videoita, joita kannattaa vilkasta. Sitten on asia erikseen, jos kortin komponentteja on rikki. Niille en ainakaan minä taida mitään. Toyotan kortti sijaitsee kuumassa kohdassa ja kolvaukset eivät tykkää lämpötilan vaihteluista. Muiden korteista en niinkään tiedä.
Ensimmäisenä kuitenkin tekisin kaikkia lämmittimiä diagnosoidessani, että yllä jonkun kuvaamalla tavalla ottasin sulakkeet pois ja laittasin jonkin ajan päästä takasin. Se jättää vikakoodit kortin muistiin, mutta lukko aukeaa. Kaikista ei aukea, mutta esim. Toyotan lämmittimissä tuntuu toimivan ja sanoin Eberspächer D5S:ssä. Samoin jänniteohjatuista Thermotop C:stä lukko aukeaa.

[Juho M-P]

Se eberin massan raapiminen on haastavaa. Helpointa leikata alumiinikansi auki siitä liittimen kohdalta. Yläkautta jos raapii nii tulee helpolla kerrannaisvaikutuksia.

Joo Thermotoo C/D/E on ylivoimaisesti paras lämmitinmalli. Idioottivarma. Tosin sen valmistushan loppui 5v sitten. Nykyisestä EVO mallista ei ole mulla yhtä asennusta kummempaa kokemusta.

Ohjainlaitteenkin saa maallikko kuntoon 90%:ssa tapauksista. Vika on näet lähes aina siinä lämpösensorissa joka ruuvilla&clipsulla kiinni lämmittimen palopesässä.

Huonoa Webastossa on varaosien hinnoittelu, mutta ei niitä annata Suomesta ostaa. Saksan Ebayssä hinnat on puolet kotimaan hinnoista.