Uuden/vanhan Dollyn rekisteröiminen?

[PuuhaPate]

Ei ole lain yläpuolella tietenkään, mutta sieltä kysytään neuvoa.
Tuomaritkin kysyvät neuvoa asiantuntijoilta.


LIIKENNETURVA
"VALTIONEUVOSTON MÄÄRÄÄMÄT

Puheenjohtaja

Suna Kymäläinen, kansanedustaja (2020-2021)

Jäsenet ja varajäsenet

Opetus- ja kulttuuriministeriö:

Jukka Lehtinen, opetusneuvos (2019-2020)
Heli Nederström, opetusneuvos (varajäsen) (2019-2020)

Sisäministeriö:

Jari Pajunen, poliisitarkastaja (2020-2021)
Seppo Sivula, poliisitarkastaja (varajäsen) (2020-2021)

Sosiaali- ja terveysministeriö:

Hannu Ijäs, johtaja (2019-2020)
Pirjo Lillsunde, neuvotteleva virkamies (varajäsen) (2019-2020)

Väylävirasto:

Risto Murto, yksikönpäällikkö (2020-2021)
Anna Saarlo, osastonjohtaja (varajäsen) (2020-2021)

Eiköhän tuolta löydy asiantuntijuutta?

https://www.liikenneturva.fi/fi/liikenn ... a#fe598a7c

[Punaparta]

Mitä sää edelleenkin sössötät apuvaunusta kun mää kysyin sulta ihan muuta?
Ja liikenneturvasta ei ole eskovainaata enämmin hyötyä, hatustavedettyä huttua.

Liikenneturvasta poliisikin kysyy, aivan varmasti. Siellä kun on ne asiantuntijat.
Katso vaikka itse millaisia henkilöitä siellä on toimimassa.
Liikenneturva tuki minunkin näkemystä poliisin kanssa asiasta intettäessä.

Kehtaiskohan kerran vielä pyytää, et vastaisit siihen mitä kysyin ?

Ja ei enää noita liikenneturvia tai muita marttakerhoja sotketa tähän, jookosta ...

[PuuhaPate]

No mikä ettei!!! Mikä oli kysymyksesi??

[PuuhaPate]

Ja ei enää noita liikenneturvia tai muita marttakerhoja sotketa tähän, jookosta ...

Liikenneturva on julkisoikeudellinen yhdistys, jonka hallitukseen kuuluu puheenjohtaja ja yksitoista muuta jäsentä.
Julkisyhteisöt ovat julkishallinnon organisaatioita, eli ne ovat osa Suomen julkishallintoa. Julkisyhteisöt hoitavat julkisia hallinto- tai palvelutehtäviä tai käyttävät julkista valtaa.

[Punaparta]

No mikä ettei!!! Mikä oli kysymyksesi??

No lue se.

[Punaparta]

Ja ei enää noita liikenneturvia tai muita marttakerhoja sotketa tähän, jookosta ...

Liikenneturva on julkisoikeudellinen yhdistys, jonka hallitukseen kuuluu puheenjohtaja ja yksitoista muuta jäsentä.
Julkisyhteisöt ovat julkishallinnon organisaatioita, eli ne ovat osa Suomen julkishallintoa. Julkisyhteisöt hoitavat julkisia hallinto- tai palvelutehtäviä tai käyttävät julkista valtaa.

Ja sit viäl tämä aivopiaru. Liikenneturvalla ei ole vähäisintäkään säädäntä- tai päätäntävaltaa. Yks turha kerho.

[Perceiver]

Katselin juuri Brittiläistä ohjelmaa jossa ulosottomiehet hakivat maksamattoman auton pois. Dollyn päälle näyttivät sen vetävän ja vielä perä menossuntaan lähtivät liikenteeseen. Ei tietysti koske näiden kotoisten byrokraattien aivoituksia, mutta näköjään muualla noita on käytössä.

[Smirkelimies]

Lueksin dolly-keskustelua ja oiskohan laillista vetää 490 kg painavaa pikkurattoria dollyllä, vetoautona Avensis, vetonopeus 60 km/h.

[Talumees]

Lueksin dolly-keskustelua ja oiskohan laillista vetää 490 kg painavaa pikkurattoria dollyllä, vetoautona Avensis, vetonopeus 60 km/h.

EI!

[Smirkelimies]

Ok,kiitos tiedosta. Ois voinu olla ihan näppäräkin.

Hämärässä sopiva pressuviritys päällä, takavalot päällä, vois näyttää kärryltä, mut kilpi kavaltaa.

Köydellä kai sais hinatakin, mut vois olla pomppivainen kyyti ratorissa olijalle.

Miettiny että jos ois pikkunen vetävä kärry ni sais vauhtia siirtymäajoon ku koneen huiput on 12 kilsaa tunnissa.

[zukka]

Tuo 490kg menee jarruttomalla kärryllä laillisesti rajoja hipoen

[Smirkelimies]

Tuo 490kg menee jarruttomalla kärryllä laillisesti rajoja hipoen

Joo, menee se. Jarruttomalla telikärryllä sitä on vietykin.

Itellä vaan yksakselinen jarruton joten vois olla jouset aika lysyssä. Mut kai se varovasti ajaen menis silläkin jotenkin. Ei viittis vaihtaa telikärryyn ku sitä on hankalampi käsin käännellä.

[Aakku]

Joo, menee se. Jarruttomalla telikärryllä sitä on vietykin.

Itellä vaan yksakselinen jarruton joten vois olla jouset aika lysyssä. Mut kai se varovasti ajaen menis silläkin jotenkin. Ei viittis vaihtaa telikärryyn ku sitä on hankalampi käsin käännellä.

Mulla on ollut silloin tällöin 500 litraa vettä Muulin kyydissä IBC astiassa. Yksiakselisessa Muulissa ei ole mitään ongelmaa. Lehtijousissa on vielä varaakin. Pääasia, että renkaat ei ole hapertuneet ja niissä on oltava riittävästi painetta.

[Hollo]

Tuo 490kg menee jarruttomalla kärryllä laillisesti rajoja hipoen

Joo, menee se. Jarruttomalla telikärryllä sitä on vietykin.

Itellä vaan yksakselinen jarruton joten vois olla jouset aika lysyssä. Mut kai se varovasti ajaen menis silläkin jotenkin. Ei viittis vaihtaa telikärryyn ku sitä on hankalampi käsin käännellä.

Olen jo kymmenkunta vuotta kuskannut 500 kg pellettisäkkejä (noin 80 kertaa) jarruttomalla yksiakseliperäkärryllä, ei siitä pahaa ole tykännyt
Ja aion kuljettaa vielä edelleenkin!

[SPS1975]

Ja se näissä 750kg kokonaispainon kärryissä on hullua, että koska kaksiakselisen kärryn omapaino on yleensä yksiakselista suurempi, niin kaksiakselisessa on silloin pienempi kantavuus, ainakin papereissa.

[zukka]

Tuo 490kg menee jarruttomalla kärryllä laillisesti rajoja hipoen

Joo, menee se. Jarruttomalla telikärryllä sitä on vietykin.

Itellä vaan yksakselinen jarruton joten vois olla jouset aika lysyssä. Mut kai se varovasti ajaen menis silläkin jotenkin. Ei viittis vaihtaa telikärryyn ku sitä on hankalampi käsin käännellä.

En usko että jouset ihan lintassa olisivat, riippuen varmaankin kärrystäkin jonkin verran.
Onhan niille luvattu tietty kantavuus eikä silloin saa vielä olla joustot pohjassa.
Omasta mielestä helpoin tuon siirtelyyn on yksiakselinen jarruton kippikärry, jarrullinen olisi turvallisempi mutta maksaa enemmän ja vaatii katsastuksen.

[Hsippe]

Kannattanee myös tarkistaa kuinka painavaa jarrutonta kärryä sillä Avensiksella saa (laillisesti) vetää. Aika monessa autossa se raja on pienenpi kuin 750kg, saattaa olla niinkin pieni kuin 500kg.

[Superdextaaja]

Tuo 490kg menee jarruttomalla kärryllä laillisesti rajoja hipoen

Joo, menee se. Jarruttomalla telikärryllä sitä on vietykin.

Itellä vaan yksakselinen jarruton joten vois olla jouset aika lysyssä. Mut kai se varovasti ajaen menis silläkin jotenkin. Ei viittis vaihtaa telikärryyn ku sitä on hankalampi käsin käännellä.

Telikärrihän on helpompi siirrellä irtonaisena, kun ei tarvitse kannatella vetoaisasta. Kääntyilyä helpotetaan painamalla aisasta tai takapäästä alas, jolloin toiset pyörät nousevat ilmaan ja samalla saa aika kevyesti samalla käännetytyä. Tekniikkalaji, sano r.., kun saranan näki.

[jiipee]

Telikärrihän on helpompi siirrellä irtonaisena, kun ei tarvitse kannatella vetoaisasta. Kääntyilyä helpotetaan painamalla aisasta tai takapäästä alas, jolloin toiset pyörät nousevat ilmaan ja samalla saa aika kevyesti samalla käännetytyä. Tekniikkalaji, sano r.., kun saranan näki.

Telikärry ei käyttäydy noin kuten kuvaat. Kerrot kärrytyypistä, jossa on kaksi erillistä, toisistaan riippumatonta akselia, eli 2-akselisesta. Telikärryn aisa putoaa maahan ja se on raskas käsivoimin käännellä tyhjänäkin.

[Smirkelimies]

Avensiksen jarruton massa on 500 kg. Kuomu mahtuu kiinni ja hyvin harvoin on vajaan tunnin ajomatkan siirtoja. Pienellä riskillä olen siirrelly lainatelikärryllä. Kolarin jos pätkäyttäis ylikuorma perässä, ni ei tietenkään kehuttais. Varovasti pitää mennä.

Mahtus omassakin kärryssä kuomu alas.