Sähköautot tulevat

[velmatti]

Minä ainakin olen erittäin tyytyväinen käyttövoimapakotettu Mukava ajella bensamittareiden ohitse kotiin ja tökätä töpseli kiinni. Viisi sekuntia illalla ja viisi aamulla.

Nyt on reilu viikko ja vajaa pari tuhatta kilometria takana sähköautoilua. 250km näyttää näillä viiden asteen pakkasilla olevan 58kwh akkuisen volkkarin range.

[Aakku]

Minä ainakin olen erittäin tyytyväinen käyttövoimapakotettu Mukava ajella bensamittareiden ohitse kotiin ja tökätä töpseli kiinni. Viisi sekuntia illalla ja viisi aamulla.

Nyt on reilu viikko ja vajaa pari tuhatta kilometria takana sähköautoilua. 250km näyttää näillä viiden asteen pakkasilla olevan 58kwh akkuisen volkkarin range.

Onhan se hienoa ja halpaa, mutta on sillä hintansakin.
Minun täytyy vain jatkaa dieselillä, koska se vielä toimii hyvin, vaikka on jo hintansa tienannut. Harvoin silläkään enää missään mittareilla käydään tankkaamassa.

[Nuffield]

Minä ainakin olen erittäin tyytyväinen käyttövoimapakotettu Mukava ajella bensamittareiden ohitse kotiin ja tökätä töpseli kiinni. Viisi sekuntia illalla ja viisi aamulla.

Nyt on reilu viikko ja vajaa pari tuhatta kilometria takana sähköautoilua. 250km näyttää näillä viiden asteen pakkasilla olevan 58kwh akkuisen volkkarin range.

Olet pakotettu seuraamaan rangea, valitsemaan ajoreitit latureitten mukaan, et voi kiskoa kärryä, joudut jäisen latausjohdon kanssa taistelemaan monta kertaa päivässä, et pääse nuuskimaan ihanaa bensan tuoksua tankatessa, lappiin et pääse, pakkasella joudut palelemaan, sähkön hinta tulee takiasi nousemaan, muut maksavat sinunkin verosi, akut joudut uusimaan parin vuoden välein pahimmillaan ainakin jos unohtuu pakkasella laittaa töpseli seinään ja mitäs muuta vielä

[velmatti]

Minä ainakin olen erittäin tyytyväinen käyttövoimapakotettu Mukava ajella bensamittareiden ohitse kotiin ja tökätä töpseli kiinni. Viisi sekuntia illalla ja viisi aamulla.

Nyt on reilu viikko ja vajaa pari tuhatta kilometria takana sähköautoilua. 250km näyttää näillä viiden asteen pakkasilla olevan 58kwh akkuisen volkkarin range.

Onhan se hienoa ja halpaa, mutta on sillä hintansakin.
Minun täytyy vain jatkaa dieselillä, koska se vielä toimii hyvin, vaikka on jo hintansa tienannut. Harvoin silläkään enää missään mittareilla käydään tankkaamassa.

No onhan tämä toki kallista säästämistä, mutta ei uuden auton ostaminen ole koskaan säästöä. 24 vuotta on itsellä autoilua takana ja uusin auto hankintahetkellä ennen tätä on ollut neljä vuotias. Ikinä ei ole käynyt edes mielessä ostaa uutta polttomoottoriautoa mutta sähkoisen tarjonna puutteen vuoksi näin joutui nyt tekemään.

[velmatti]

Minä ainakin olen erittäin tyytyväinen käyttövoimapakotettu Mukava ajella bensamittareiden ohitse kotiin ja tökätä töpseli kiinni. Viisi sekuntia illalla ja viisi aamulla.

Nyt on reilu viikko ja vajaa pari tuhatta kilometria takana sähköautoilua. 250km näyttää näillä viiden asteen pakkasilla olevan 58kwh akkuisen volkkarin range.

Olet pakotettu seuraamaan rangea, valitsemaan ajoreitit latureitten mukaan, et voi kiskoa kärryä, joudut jäisen latausjohdon kanssa taistelemaan monta kertaa päivässä, et pääse nuuskimaan ihanaa bensan tuoksua tankatessa, lappiin et pääse, pakkasella joudut palelemaan, sähkön hinta tulee takiasi nousemaan, muut maksavat sinunkin verosi, akut joudut uusimaan parin vuoden välein pahimmillaan ainakin jos unohtuu pakkasella laittaa töpseli seinään ja mitäs muuta vielä

Nyt olet päässyt asian ytimeen

[rautakasa]

Toki valmistajat valehtelee kantamissa mikä on jo yleinen tieto, eikä sen pitäisi tulla yllätyksenä enää kenellekään.

Jos mittaukset on tehty WLTP-normin mukaisesti, niin eihän se mitään valehtelua ole. Se, että WLTP ei vastaa suomalaista keskivertoajoa, on sitten eri ongelma.

[Harri S]

Ei se vastaa kyllä mitään muutakaan elävässä elämässä tapahtuvaa ajoa. Optimiolosuhteet. WTLP kusetus koskee muitakin maita kun suomea. Sääli että jotku tekee kaupat tuolla perusteella ja automyyjät tietää sen.

Nissan päivitti tälle vuodelle oikeat akkukapasiteettinsa.
Tuokin on ollut tiedossa mutta viralliset koot ovat 40–>39 ja 62–>59 kWh ja nekin on yläkanttiin koska kapa on 40:ssäkin 37kWh uutena. Sen verran on yläpäässä puskuria suojaamassa akkua. Suuremmat luvut tietty näyttää hienommilta.
Liekö kuluttajapalaute tai joku muu syynä.

[velmatti]

Ei se vastaa kyllä mitään muutakaan elävässä elämässä tapahtuvaa ajoa. Optimiolosuhteet. WTLP kusetus koskee muitakin maita kun suomea. Sääli että jotku tekee kaupat tuolla perusteella ja automyyjät tietää sen.

Nissan päivitti tälle vuodelle oikeat akkukapasiteettinsa.
Tuokin on ollut tiedossa mutta viralliset koot ovat 40–>39 ja 62–>59 kWh ja nekin on yläkanttiin koska kapa on 40:ssäkin 37kWh uutena. Sen verran on yläpäässä puskuria suojaamassa akkua. Suuremmat luvut tietty näyttää hienommilta.
Liekö kuluttajapalaute tai joku muu syynä.

Kuka kusettaa ja ketä? Automyyjät ovat kyllä hyvin valveutuneita tämän suhteen. On aivan yleisesti tiedossa oleva asia että käytännön range on pahimmillaan jopa alle puolet WLTP:stä mikäli ajosykli pakkasessa koostuu pätkä-ajosta missä on paljon kabiinin ja akuston lämmitystä.

[Aprikoitselija]

Aikanaan yksi Ruustetin Ville ilmoitti töihin tultuaan: "Ostin auton. Taikka ni, rapantin." Sitä kun katsottiin, niin huomattiin Villen hommanneen takapenkille lisälämmityslaitteeksi semmosen purkin, jossa jonkinlaisessa huovan näköisessä paloi tenua lähes näkymättömällä liekillä. Se laite oli taloudellinen siinäkin mielessä, että palokaasut jäivät myös kabiinia lämmittämään.

Vieläköhän tuollaisia purkkeja saisi. Sellainen saattaisi olla avuksi sähköauton talvisessa lämmitystaloudessa.

[Aakku]

No onhan tämä toki kallista säästämistä, mutta ei uuden auton ostaminen ole koskaan säästöä.

Minä olen tuuminut, että se säästö tulee siinä, että ei vaihda, tai joudu vaihtamaan uutena hankittua autoa liian aikaisin. Auton arvo laskee liki nollaan kymmenessä vuodessa. Jos se sen ajan kestää, niin seuraavat viisi vuotta on jo kuoletettua aikaa. Sähköautojen ja hybridien kestosta ei vielä osaa sanoa. Aika pian alkaa 10 vuotiaat olla kestotestattu. Tekniikka varmasti kehittyy sähköautoista siihen malliin, että vanhat 10 vuotiaat sähköautot ei paljoa kiinnosta, jos eivät varmaan paljoa maksakaan. Nykyisillä pienimoottorisilla bensa-autoilla saattaa olla myös romutusaika jopa alle kymmenessä vuodessa. Moottorin vaihto uuteen on vain niin kallista nykyisiin autoihin. Toista oli ennen, kun omassa Transporter junakeulassani ajettiin kolme vaihtomoottoria loppuun.
Toisaalta kerran täällä vain eletään. Nautitaan autoilustakin varojemme mukaan. Eikös ennen sanottu, että auto pitää vaihtaa uuteen, kun tuhkakuppi tulee täyteen.

[Urpo]

Aikanaan yksi Ruustetin Ville ilmoitti töihin tultuaan: "Ostin auton. Taikka ni, rapantin." Sitä kun katsottiin, niin huomattiin Villen hommanneen takapenkille lisälämmityslaitteeksi semmosen purkin, jossa jonkinlaisessa huovan näköisessä paloi tenua lähes näkymättömällä liekillä. Se laite oli taloudellinen siinäkin mielessä, että palokaasut jäivät myös kabiinia lämmittämään.

Vieläköhän tuollaisia purkkeja saisi. Sellainen saattaisi olla avuksi sähköauton talvisessa lämmitystaloudessa.

Laita ihmeessä omaan sähköautoosi tuollainen ja kerro sitten kokemukset, niin osataan laittaa omiimme samanlaiset. Taloudellisuuslaskelmia voi tehdä myös, meillä sähkö tulee töpselistä alle 10c/kWh ja tenu maksanee pullossa vähintään 25 c/kWh.

[velmatti]

Tekniikka varmasti kehittyy sähköautoista siihen malliin, että vanhat 10 vuotiaat sähköautot ei paljoa kiinnosta, jos eivät varmaan paljoa maksakaan.

Itse veikkaan taas niin päin että vanhojen sähköautojen kysyntä kakkosautoiksi tulee olemaan niin hurjaa että hinnat eivät tule painumaan seuraavan kymmenen vuoden aikana lähellekään nollaa. Ehkä kahdenkymmenen vuoden päästä tilanne jo tasaantuu. Akkujen korjausbisnes lähtee etenemään kunhan on riittävästi akkutakuun ulkopuolella olevia autoja, näin ei vielä ole.

[korjailija]

Aikanaan yksi Ruustetin Ville ilmoitti töihin tultuaan: "Ostin auton. Taikka ni, rapantin." Sitä kun katsottiin, niin huomattiin Villen hommanneen takapenkille lisälämmityslaitteeksi semmosen purkin, jossa jonkinlaisessa huovan näköisessä paloi tenua lähes näkymättömällä liekillä. Se laite oli taloudellinen siinäkin mielessä, että palokaasut jäivät myös kabiinia lämmittämään.

Vieläköhän tuollaisia purkkeja saisi. Sellainen saattaisi olla avuksi sähköauton talvisessa lämmitystaloudessa.

Laita ihmeessä omaan sähköautoosi tuollainen ja kerro sitten kokemukset, niin osataan laittaa omiimme samanlaiset. Taloudellisuuslaskelmia voi tehdä myös, meillä sähkö tulee töpselistä alle 10c/kWh ja tenu maksanee pullossa vähintään 25 c/kWh.

Mikä sähköyhtiö ja mikä siirtoyhtiö on kyseessä kun alle 10c/kWh saa sähköä? Ihan mielenkiinnosta kyselen kun tuntuu muilla olevan tällä hetkellä hinnat ainakin tuplat tuohon verrattuna.

[Harri S]

Mulla sähkö maksaa kiinteät 4,45 sent/kWh, siirto 4,46 sent/kWh ja siihen päälle perusmaksu 3€/kk ja nuo on kaikki verollisia hintoja.
Jää siis kokonaisuutena alle 10 sent/kWh veroineen kaikkineen. Helen suomisähkö ja Caruna.

[AV]

Tekniikka varmasti kehittyy sähköautoista siihen malliin, että vanhat 10 vuotiaat sähköautot ei paljoa kiinnosta, jos eivät varmaan paljoa maksakaan.

Itse veikkaan taas niin päin että vanhojen sähköautojen kysyntä kakkosautoiksi tulee olemaan niin hurjaa että hinnat eivät tule painumaan seuraavan kymmenen vuoden aikana lähellekään nollaa. Ehkä kahdenkymmenen vuoden päästä tilanne jo tasaantuu. Akkujen korjausbisnes lähtee etenemään kunhan on riittävästi akkutakuun ulkopuolella olevia autoja, näin ei vielä ole.

Yhdeksän vuotta meni ampperalla, korjauskulut lähes nolla, ainoa itse maksettava oli parkkitutkan anturi ja vaihto 120€ no
nyt joulun alla sitten lopetti latauksen, joten käytin eräällä yksityisellä huoltoliikkeellä, jonka tiesin perehtyneen ampperan
saloihin. Ohjelmoinnilla sai pelaamaan, mutta nyt uusi saman vian, joten akun nestelämmittimen vastuskierukka antaa läpi
ja täten aiheuttaa akun vikatilaan, auto toimii edelleen hybriitinä, mutta ladata ei voi. Kustannus vastuksen vaihtoon akun
sisälle maksaa n.1500€ joten bensan oston säästöt alkavat iloisesti hupenemaan. Onneksi on jo muutama yksityinen, jotka
tohtii akun avata ja uusia sinne tarvittavia osia, kun marmoritiskillä eivät tee muutako akun poiston ja uuden laiton.
Puhuttelin myös henkilöä, joka oli ostanut siitä räjäytetystä Teslasta akun ja moottorin ja kaikki siihen liittyvä vermeet, oli
ollut täysin mitätön liitin vika sähkömoottorin yhteydessä, ei ollut merkkiliike osannut muutako uuden akun vaihtoa esittää.

[Miksa]

Sähköautoa ei käynnisty/mene vaihde päälle jos lataustöpseli on kiinni, koskee sekä type 1, 2 ja pikalataus (siinä mielessä ne pikalatureiden kaapelin irtirepimiset menee omaan Esso-kategoriaan).

Näin kyllä, mutta irroitettu latauskaapeli ja vetokoukku sillä niitä johtoja on saatu oikeasti revittyä latureista irti. Johto solahtaa koukun ja auton väliin ja jää huomaamatta ja kun lähdetään liikkelle niin hirttyy joskus kiinni ja naps.

[Mkin]

Yhdeksän vuotta meni ampperalla, korjauskulut lähes nolla, ainoa itse maksettava oli parkkitutkan anturi ja vaihto 120€ no
nyt joulun alla sitten lopetti latauksen, joten käytin eräällä yksityisellä huoltoliikkeellä, jonka tiesin perehtyneen ampperan
saloihin. Ohjelmoinnilla sai pelaamaan, mutta nyt uusi saman vian, joten akun nestelämmittimen vastuskierukka antaa läpi
ja täten aiheuttaa akun vikatilaan, auto toimii edelleen hybriitinä, mutta ladata ei voi. Kustannus vastuksen vaihtoon akun
sisälle maksaa n.1500€ joten bensan oston säästöt alkavat iloisesti hupenemaan. Onneksi on jo muutama yksityinen, joka
tohtii akun avata ja uusia sinne tarvittavia osia, kun marmoritiskillä eivät tee muutako akun poiston ja uuden laiton.
Puhuttelin myös henkilöä, joka oli ostanut siitä räjäytetystä Teslasta akun ja moottorin ja kaikki siihen liittyvä vermeet, oli
ollut täysin mitätön liitin vika sähkömoottorin yhteydessä, ei ollut merkkiliike osannut muutako uuden akun vaihtoa esittää.

Jahka sähköhyrysysyt tästä yleistyy, joutuu merkkihuoltokin pitkin hampain kokeilla muutakin kuin megaluokan kusetusta. Esimerkiksi palvella asiakasta. Loppuu muuten konjamiinin latkiminen norsunluutornissa tykkänään kun akkuhuoltoihin erikoistuneet korjaamot vie kaikki hommat.

[thames]

Mulla sähkö maksaa kiinteät 4,45 sent/kWh, siirto 4,46 sent/kWh ja siihen päälle perusmaksu 3€/kk ja nuo on kaikki verollisia hintoja.
Jää siis kokonaisuutena alle 10 sent/kWh veroineen kaikkineen. Helen suomisähkö ja Caruna.

Entäs sähkövero 2.78snt tai jotain?

[Harri S]

Mulla sähkö maksaa kiinteät 4,45 sent/kWh, siirto 4,46 sent/kWh ja siihen päälle perusmaksu 3€/kk ja nuo on kaikki verollisia hintoja.
Jää siis kokonaisuutena alle 10 sent/kWh veroineen kaikkineen. Helen suomisähkö ja Caruna.

Entäs sähkövero 2.78snt tai jotain?

No jo luet ton mun viestin uudestaan niin siinä on kyllä kaikki mahdolliset verot mukana. Neuvoteltu huolella.
Se sähkövero muuten on tuosta 4,45 summasta 24% eli 1,068 sent/kWh.

[beetu]

-Kyllä minuakin vähän ihmetyttää jos tuossa alle 10c hinnassa on sähkövero huomiotu,eikös se ole kaikille yksityishenkilöille sama, Veroluokka 1: 2,79372 c/kWh (sis. alv 24 % ja huoltovarmuusmaksu).