Sähköautot tulevat

[450DT]

No sanotaanko näin että englanti ei tuota ongelmia, eikä työkokemus sähköalalta. Siltikään en vaan löydä Teslan julkaisemia vaihtoprosentteja koko akustolle. Koska niitä ei tulla julkaisemaan. Kuten ei julkaista esim. Porsche Taycanin akustojen tulipalojakaan eikä virallisia määriä Fordin Ecoboostien vaihdosta.
Mikä tahansa ilmoitettu tilasto netissä ei ole totuus. Se voi olla vaikka pahempi.
PS. En tarvitse minkään värisiä laseja

[thames]

Eihän niissä näy vaikka Makkosen autopajalla vaihdettu akku eikä pärnäsen korjaamon kahdesta akusta korjattu vaihto versio. Onko sillä sitten mitään merkitystä, kun se omalle kohdalle tuleva korjaus on niin lottoamista. Pääasia että osaa siihenkin varautua vaikka vaihtamalla auton ennen takuun päätyttyä.

[Ajomies]

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tut ... #gs.74sr58

Tuo juttu sitten onkin aprillipila?

[zukka]

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tut ... #gs.74sr58

Tuo juttu sitten onkin aprillipila?

Mietin onkohan leaffin ilmajäähdytteinen akku jenkeissä huonompi kuumien olojen takia (tietyissä osavaltioissa) kun suomessa ja siksi vaihdettu enemmän kun mitä täällä ehkä vaihdetaan?

Ja eikös tesla model s85 ollut akussa joku erilaisuus tai vika muihin verrattuna ja niitä jollain tavalla hajoillut enemmän?

[thames]

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tut ... #gs.74sr58

Tuo juttu sitten onkin aprillipila?

Ei ne silti usko kun omiin juttuihin.

[450DT]

No mitäs muita sähköautoja on noina vuosina myyty muitakin kuin yksittäiskappaleita?
Kuinka todennäköisesti akku joudutaan vaihtamaan autoon jota ei juuri kellään ole ollut?
Eli eiköhän ne suuret prosentit tule siitä että niitä vaan on paljon liikenteessä.

On se vaan kovassa tuo Teslaviha ihmisissä, suurin osa ei ole edes ajanut saati omistanut. Fakta on se että Tesla on edelläkävijä akkutekniikassa ja sähköautojen kehityksessä. Helppo on nyt kopioida valmista tekniikkaa.

Tosiasia on se että mikään akkukemia ei tule koskaan olemaan virheetön eikä käytössä heikkenemätön.

Model S alkupään akkujen hajoamiset liittyy huohottimien toimintaan jotka päästi vettä sisään, sekin korjattiin myöhemmin erilaiseksi.

[rautakasa]

On se vaan kovassa tuo Teslaviha ihmisissä, suurin osa ei ole edes ajanut saati omistanut. Fakta on se että Tesla on edelläkävijä akkutekniikassa ja sähköautojen kehityksessä. Helppo on nyt kopioida valmista tekniikkaa.

Ajanut olen, mutta (omaksi pettymykseksi) minkäänlaista omistamisen halua ei ajamisesta syntynyt. Kiihtyihän se, mutta mitään muuta kiinnostavaa en siitä löytänyt. Ja mitä enemmän olen merkistä ja sen isästä myöhemmin lukenut, sitä vähemmän se on kiinnostanut.

[juntunen]

Eli eiköhän ne suuret prosentit tule siitä että niitä vaan on paljon liikenteessä.

Mitä tarkoitat?
Vikaantuneiden prosenttiosuushan ei riipu aiitä onko autoja vähän vai paljon vaan lähinnä siitä miten hyvin akusto on suunnitetlu ja toteutettu.

[450DT]

Tarkoitan sitä että jos 2013 on myyty 20000 jotain mallia niin todennäköisyys sille että vikoja akustolle tulee, on suurempi kuin autolle jota myydään 100 kpl ja jolla ajetaan vähemmän. Se on ihan tilastomatikkaa ja siihen tuo paljon kehuttu tilasto perustuu.
Meinaatko että esim. Leaffin akku jossa ei ole lämmitystä eikä jäähdytystä on paremmin suunniteltu? Toki vikapaikkoja on vähemmän.
Ei edes kaikissa uusissa autoissa saada toimimaan kunnolla niitä perusasioita. VW-konserni ostattaa uuden auton jos haluaa esim. toimivan akun lämmityksen. Vanhoja ID3 ja ID4 malleja ei voi päivittää uusille ominaisuuksille. Ja Toyota kaikessa sähköautovastaisuudessa haluaa pönkittää plugareitaan tai itselataaviaan että pitää tehdä täyssähköversioista heikko.

Jep, samoin itse ajanut uusilla Volvoilla, mersuilla ja muilla ns. Laatuautoilla ja erittäin vähän herättää omistamisen haluja. Volvo nyt lähimmäksi päässyt.
Kaikkein vähiten nykyaikainen diesel päästölaitteineen kiinnostaa. Bensa vielä menee mutta siinäkin omat ongelmansa.
Hybridit saisi hävittää kokonaan, tuplatekniikka eli kaikki huonot puolet yhdistettynä.
Btw, Musk ei ole varsinaisesti Teslalle mitään muuta kuin jälkeenpäin sekaantunut toimitusjohtaja. Mulkero ihmiseksi ja omistaa vain n.25% osakkeista.

[thames]

No kuitenkin tuo väite että alle promille akkuja menee vaihtoon 10v käyttöikään mennessä voidaan laittaa romukoppaan. Eihän sille väitteelle ollutkaan mitään totuuspohjaa vaan ihan itse keksitty luku. Itse nyt en moiseen kyllä maalaisjärjellä langennut.

[450DT]

Se on totta, promille on kova luku ja 10v vanhat on vielä kokeellista tekniikkaa. Ja tuskin siihen pääsee uudetkaan varsinkaan kun tuotantomäärät alkaa olemaan yli miljoonaa vuodessa.
Akkukemiaa joka ei heikkene käytössä ei ole olemassa. Eikä tule.
Mutta ei tule kestävää polttomoottoriakaan.

[juntunen]

Tarkoitan sitä että jos 2013 on myyty 20000 jotain mallia niin todennäköisyys sille että vikoja akustolle tulee, on suurempi kuin autolle jota myydään 100 kpl ja jolla ajetaan vähemmän. Se on ihan tilastomatikkaa ja siihen tuo paljon kehuttu tilasto perustuu.

Tilastomatematiikkahan toimii juuri niin että isolla määrällä saadaan luotettavampi tulos kuin pienemmällä määrällä. Pienemmällä määrällä virhemarginaali vain on isompi. Isommalla myyntimäärällä vikaantuneiden kappalemäärä on tietenkin isompi mutta ei se prosenttiosuus määrän myötä kasva.

[450DT]

Mutta todennäköisyys vikaantumiselle kasvaa. Ihan normaalijakauman mukaan kaikille sähkökomponenteille.
Silloin enemmän myydyissä esiintyy enemmän vikoja ja vikaprosentti saadaan isommaksi. Jos myydään 100kpl ja tuurilla sattuu sitten priimakomponentteja siihen erään niin saadaan pienet prosentit.

[thames]

Jos sillä akulla pääsee 10v että 5 autoon sadasta vaihdetaan akku niin hyvinhän tuo on. Joku pösön puretech tuskin edes pääsee tuohon, on se niin kehno tuote.

[thames]

Mutta todennäköisyys vikaantumiselle kasvaa. Ihan normaalijakauman mukaan kaikille sähkökomponenteille.

Kyllä, mitä enemmän on sähköautoja, sitä enemmän niistä hajoaa akkuja.

[juntunen]

Mutta todennäköisyys vikaantumiselle kasvaa. Ihan normaalijakauman mukaan kaikille sähkökomponenteille.

Kyllä, mitä enemmän on sähköautoja, sitä enemmän niistä hajoaa akkuja.

Niin, kappalemäärällisesti hajoaa tietenkin enemmän. Suhteellinen osuus riippuu komponenttien suunnittelun ja toteutuksen laadusta sekä tietenkin akuston iästä.
Jos tänä vuonna myydään 100000 jotain autoamallia ja 500000 jotain toista automallia niin 5v kuluttua kumpienkin akustoista on vikaantunut tietty suhteellinen määrä joka on molemmilla omansa eikä se suhteellinen määrä riipu myydystä kappalemäärästä.

[450DT]

Minusta mielenkiintoista on tuo Porschen tilanne josta kukaan ei revi otsikoita. 2020 lähtien palaneita toista sataa, jatkuvia takaisinvetoja tulipaloriskeistä. Viimeisin taisi koskea Australiaa. Valmistusmäärät muutama tuhat ja palaneita alkaa olemaan. Isoja otsikoita kuitenkaan ei ole
https://www.autoevolution.com/news/pors ... 31554.html

[Superdexta-64]

Onko noissa akkujenvaihtotilastoissa mitenkään huomioitu ulkoisen vaurion aiheuttamaa vaihtoa? Jos katsastuksessa on pohjapanssarissa lommo niin akku on voitu vaihtaa vaikka olisikin ehjä.

[450DT]

Onko noissa akkujenvaihtotilastoissa mitenkään huomioitu ulkoisen vaurion aiheuttamaa vaihtoa? Jos katsastuksessa on pohjapanssarissa lommo niin akku on voitu vaihtaa vaikka olisikin ehjä.

Ei ole, eikä sitä onko vaihdettu vain esim. yksi moduli vaikka kosteusvaurion takia. Eikä niitä idiootteja jotka kahlaa tulvavesissä ikkunoita myöden kuten jenkeissä on tapana useiden videoiden perusteella.
Siellähän on huohotinventtiilit jotka vanhan rakenteen mukaisina päästi vettä sisään. Rakennetta muutettiin myöhemmin.

Mielenkiintoista, nyt kun joka paikassa lukee mitenkä paskoja nuo on ja niitä saa jo ilmaiseksi ja kukaan ei niitä halua niin silti tulee tämmöisiä uutisia.
https://tekniikanmaailma.fi/tesla-uhkaa ... akaupassa/

[Superdexta-64]

Onko noissa akkujenvaihtotilastoissa mitenkään huomioitu ulkoisen vaurion aiheuttamaa vaihtoa? Jos katsastuksessa on pohjapanssarissa lommo niin akku on voitu vaihtaa vaikka olisikin ehjä.

Ei ole, eikä sitä onko vaihdettu vain esim. yksi moduli vaikka kosteusvaurion takia. Eikä niitä idiootteja jotka kahlaa tulvavesissä ikkunoita myöden kuten jenkeissä on tapana useiden videoiden perusteella.
Siellähän on huohotinventtiilit jotka vanhan rakenteen mukaisina päästi vettä sisään. Rakennetta muutettiin myöhemmin.

Jos ajattelee, että tilastoa vääristää myös vakuutusyhtiöiden pelko siitä että kolarissa jos epäillään akkuvauriota vaihdetaan se varmuuden vuoksi ettei koko auto mahdollisesti sen takia pala myöhemmin, jolloin vakuutuskorvaus nousee.

Eli tilasto kertoo vain akkujen vaihdoista lukumääräisesti mutta ei siitä mikä se lopullinen syy on ollut.