Sähköautot tulevat

[m_kane]

3000 kiloohmia on 3 megaohmia eli aika iso resistanssi.
Voisi kyllä sinänsä olla looginen raja arvo vuotovirralle.

[AV]

3000 kiloohmia on 3 megaohmia eli aika iso resistanssi.
Voisi kyllä sinänsä olla looginen raja arvo vuotovirralle.

Niin onko edes ohmeista kyse, kun kerta amplidutia
mittaa, kovasti kuitenkin vaihtelee, mutta 250 on rajarvo,jonka alle ei saa mennä.

[A-P]

JCB on kovasti kehittänyt vetymoottoria, ja heidän Intian tehtaallaan tehdään jo näitä täyttä häkää, koska Intialla ei ole omia öljy- eikä kaasuvarantoja, mutta aurinkoenergiaa riittää. On se hyvä etten hötkyilly (köyhä!) sähköauton oston kanssa. Vedyssä on se tulevaisuus.

Mikäli englanninkieli taittuu raha- ja automies Harryn verstaan kanavalta löytyy tästä lisää:

https://youtu.be/jxtxZY45RMM

[Talumees]

JCB on kovasti kehittänyt vetymoottoria, ja heidän Intian tehtaallaan tehdään jo näitä täyttä häkää, koska Intialla ei ole omia öljy- eikä kaasuvarantoja, mutta aurinkoenergiaa riittää. On se hyvä etten hötkyilly (köyhä! sähköauton oston kanssa. Vedyssä on se tulevaisuus.

Mikäli englanninkieli taittuu raha- ja automies Harryn verstaan kanavalta löytyy tästä lisää:

https://youtu.be/jxtxZY45RMM

Agcolla jarrutetaan unelmointia vedyn käytöstä.

https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/maa ... 17701b6520
"Aaltonen toppuuttelee vetyintoilijoilta. Vety on erinomainen polttoaine, mutta maatalousajoissa se tuskin yleistyy aikoihin.

Vety pitää nesteyttää, jotta tankkausväli olisi siedettävä. Se tarkoittaa kaasun jäähdyttämistä -253 asteeseen tai paineistamista yli 500 baariin. Silti tankit pitää täyttää parin tunnin välein."

[EKo]

Tuo vedyn jakelu ja säilytys on haastavaa.

Toisaalta, sähköautojen vaarallisuutta kolaritilanteessa siunaillaan ja pitänee osaltaan paikkansa.
Vedyn kanssa asia on vielä kriittisempi. Pieni vuoto sopivassa paikassa ja kipinöintiä, niin kamppeet nousevat ylempään ilmakehään häiritsemään lentoliikennettä

[rautakasa]

BMW:llä on vetyversio X5-katumaasturista. Luvattu toimintamatka yhdellä tankkauksella on 500 km eli tässä yhdistyy sähköauton lyhyt toimintamatka polttomoottoriauton tankkaamiseen - ja vielä siihen, ettei vetyä saa mistään. Kauankohan menee, että vetyasemia löytyy kautta koko maan 100-200 km:n välimatkoin?

[juntunen]

Vety pitää nesteyttää, jotta tankkausväli olisi siedettävä. Se tarkoittaa kaasun jäähdyttämistä -253 asteeseen tai paineistamista yli 500 baariin. Silti tankit pitää täyttää parin tunnin välein."

Jos ihan tarkkoja ollaan niin vety ei ilman jäähdyttämistä nesteydy edes 500 barin paineessa. Toki sitä mahtuu tuossa paineessa säiliöön enemmän kuin pienemmässä paineessa.

[maotsetung]

Opelin järjestelmiä en tunne mutta pääpiirteittäin varmasn samanlaiset kaikissa autoissa. Makustellaanpa hetki tuota että ei anna ladata seinästä mutta polttomoottorilla lataus toimii? Eronahan tuohon on vain pätkä johtoja akulta,muuntajalle,seinä pistokkeeseen vs moottorin kautta lataus,vauhtipyörän tilalla varmaan sähkömoottori joka toimii myös generaattorina,sieltä sähkö muuntajan kautta akulle jää vain ulosmenevä johto pois. Onko käyty opel liikkeessä kysymässä asiasta? Voisiko olla vain bitti poikittain koska auto kumminkin toimii,itellä on tullu vastaan vag tuote joka sekoili pikalaturin kanssa mutta latasi silti ja auto toimi,16 a pistokkeen kautta ladattaessa ei ongelmia,vain pikalaturissa ollessaan. Valvontapiirihän on niin hyvin tehty että jos oikea jatkuva eristysvastus vika niin liikut on kiinni turvallisuuden takia. Vika poistui akunvalvonnan uudelleen ohjelmoinnilla kyseisestä autosta. Todella yleistä ohjelma viat sähköautoissa. Kun auto laitetaan seinälataukseen niin muutahan siinä ei tapahdu kuin sähkö menee muuntaja/tasasuuntaaja laitteelle joka muuttaa vaihtosähkön tasasähköksi ja nostaa jännitteen ylös akulle ja akunvalvonta nasauttaa isot releet kiinni ja lataus alkaa mikäli kaikki on ohjainlaitteen mielestä kunnossa,riippuen järjestelmästä niin joissain lähtee tarvittaessa neste kiertämään. Niin ja vielä lisäksi tuosta eristysvastusmittauksesta että pitäis tietää raja arvot ja mistä mitataan ettei saada lisätuhoa aikaan tai hengenlähtöä. Tänään vaihtelin töissä korkeajännite relepaketin hybridiin n 2500€ ja paljon töitä,on akun sisällä. Huomenna tutkia rakennetta,vikana oli + rele jäänyt auki.

[mauri]

3000 kiloohmia on 3 megaohmia eli aika iso resistanssi.
Voisi kyllä sinänsä olla looginen raja arvo vuotovirralle.

Niin onko edes ohmeista kyse, kun kerta amplidutia
mittaa, kovasti kuitenkin vaihtelee, mutta 250 on rajarvo,jonka alle ei saa mennä.

Kyllä tuo 250 kilo-ohmia on ihan järkevä lukema sallituksi eristysresistanssin minimiarvoksi. Jostain verkkosähkösyöttoisistä laitteista olen nähnyt vaatimukseksi 500 kohm, aikoinaan taisi vaatimuksena olla 1000 ohmia/laitteen nimellisjännitteen voltti, siis luokkaa 250 kilo-ohmia jos on 230 V verkkojännite.

Mittausmenetelmää tarkemmin tuntematta arvelen että kyse on eristysvastuksen arvosta kilo-ohmeina. Kyllä eristysresistanssi voidaan laskea kun tiedetään mittauspulssin jännite, mittauspiirin kapasitanssi ja purkautumisaika.

[AV]

Opelin järjestelmiä en tunne mutta pääpiirteittäin varmasn samanlaiset kaikissa autoissa. Makustellaanpa hetki tuota että ei anna ladata seinästä mutta polttomoottorilla lataus toimii? Eronahan tuohon on vain pätkä johtoja akulta,muuntajalle,seinä pistokkeeseen vs moottorin kautta lataus,vauhtipyörän tilalla varmaan sähkömoottori joka toimii myös generaattorina,sieltä sähkö muuntajan kautta akulle jää vain ulosmenevä johto pois. Onko käyty opel liikkeessä kysymässä asiasta? Voisiko olla vain bitti poikittain koska auto kumminkin toimii,itellä on tullu vastaan vag tuote joka sekoili pikalaturin kanssa mutta latasi silti ja auto toimi,16 a pistokkeen kautta ladattaessa ei ongelmia,vain pikalaturissa ollessaan. Valvontapiirihän on niin hyvin tehty että jos oikea jatkuva eristysvastus vika niin liikut on kiinni turvallisuuden takia. Vika poistui akunvalvonnan uudelleen ohjelmoinnilla kyseisestä autosta. Todella yleistä ohjelma viat sähköautoissa. Kun auto laitetaan seinälataukseen niin muutahan siinä ei tapahdu kuin sähkö menee muuntaja/tasasuuntaaja laitteelle joka muuttaa vaihtosähkön tasasähköksi ja nostaa jännitteen ylös akulle ja akunvalvonta nasauttaa isot releet kiinni ja lataus alkaa mikäli kaikki on ohjainlaitteen mielestä kunnossa,riippuen järjestelmästä niin joissain lähtee tarvittaessa neste kiertämään. Niin ja vielä lisäksi tuosta eristysvastusmittauksesta että pitäis tietää raja arvot ja mistä mitataan ettei saada lisätuhoa aikaan tai hengenlähtöä. Tänään vaihtelin töissä korkeajännite relepaketin hybridiin n 2500€ ja paljon töitä,on akun sisällä. Huomenna tutkia rakennetta,vikana oli + rele jäänyt auki.

Ohjelmavika tuntuisi lookisimalta, -19 viimeisin päivitys GM tä. Opel vaihtaa kunnostetun akun, näillä koodeilla. Tuota ihmetellyt, kun bensalla toimii, joten tuntuisi, että ei kovin vakavaa olisi ja ohjelmoituna uudelleen vaihtelevan ajan.

[mtalo]

Mielenkiinnosta kysun tietävämmiltä. Ilmeisesti kotilaturi pelkkä tasasuuntaaja, joka syöttää autoon dc-jännitettä? Vaihteleeko dc-jännite laturin tyypin mukaan (1- vai 3-vaihe)?

Onko autossa sitten latausta vastaanottamassa DC/DC-konvertteri, joka muuttaa jännitteen akulle sopivaksija samalla määrittelee max. latausvirran? Mikä on tyypillisen akun napajännite?

Syöttääkö moottorijarrutuksessa auto jännitteen tuon saman DC/DC-konvertterin kautta vai onko sille oma konvertterinsa?

[rautakasa]

"Kotilaturi" ei ole varsinaisesti laturi, vaan laite, joka sisältää vikavirtasuojat ja kontaktorin sekä osaa kertoa autolle, paljonko virtaa auto saa ottaa. Laite syöttää autoon 1- tai 3-vaihevaihtovirtaa. Varsinainen laturi on autossa ja sen tehtävänä on muuntaa vaihtovirta tasavirraksi, sovittaa jännite akuston jännitteeseen ja rajoittaa latausvirta siihen arvoon, minkä "kotilaturi" autolle ilmoittaa.

Veikkaisin, että 99%:ssa tapauksista tuo auton laturi on käytössä vain AC-latauksessa ja "moottorijarrutuksessa" talteenotettava energia syötetään akkuun moottorinohjauselektroniikan kautta.

[mtalo]

"Kotilaturi" ei ole varsinaisesti laturi, vaan laite, joka sisältää vikavirtasuojat ja kontaktorin sekä osaa kertoa autolle, paljonko virtaa auto saa ottaa. Laite syöttää autoon 1- tai 3-vaihevaihtovirtaa. Varsinainen laturi on autossa ja sen tehtävänä on muuntaa vaihtovirta tasavirraksi, sovittaa jännite akuston jännitteeseen ja rajoittaa latausvirta siihen arvoon, minkä "kotilaturi" autolle ilmoittaa.

Veikkaisin, että 99%:ssa tapauksista tuo auton laturi on käytössä vain AC-latauksessa ja "moottorijarrutuksessa" talteenotettava energia syötetään akkuun moottorinohjauselektroniikan kautta.

Ahaa. Mutta samaanko auton töpseliin voi tökätä kotilaturin lisäksi huoltoaseman pikalaturi, joka syöttää DC:tä? Vai onko kaksi erillistä töpseliä autossa? Itseasiassa näin Seat Miin videolla latausluukun alla kaksi erillistä korkkia...

Voisko AV:n ongelma liittyä pelkästään tähän AC-puoleen ka akustossa ei oliskaan mitään häikkää?

[rautakasa]

"Kotilaturi" ei ole varsinaisesti laturi, vaan laite, joka sisältää vikavirtasuojat ja kontaktorin sekä osaa kertoa autolle, paljonko virtaa auto saa ottaa. Laite syöttää autoon 1- tai 3-vaihevaihtovirtaa. Varsinainen laturi on autossa ja sen tehtävänä on muuntaa vaihtovirta tasavirraksi, sovittaa jännite akuston jännitteeseen ja rajoittaa latausvirta siihen arvoon, minkä "kotilaturi" autolle ilmoittaa.

Veikkaisin, että 99%:ssa tapauksista tuo auton laturi on käytössä vain AC-latauksessa ja "moottorijarrutuksessa" talteenotettava energia syötetään akkuun moottorinohjauselektroniikan kautta.

Ahaa. Mutta samaanko auton töpseliin voi tökätä kotilaturin lisäksi huoltoaseman pikalaturi, joka syöttää DC:tä? Vai onko kaksi erillistä töpseliä autossa? Itseasiassa näin Seat Miin videolla latausluukun alla kaksi erillistä korkkia...

Voisko AV:n ongelma liittyä pelkästään tähän AC-puoleen ka akustossa ei oliskaan mitään häikkää?

DC:lle on omat pinnit sen alemman kortin alla (CCS-liitännässä). Ne menevät varmaan enemmän tai vähemmän "suoraan" akulle (kontaktorin läpi).

Jos auto antaa vikakoodia akun eristysvastuksesta, niin kaipa se enemmän akkuun kuin laturiin viittaa. Voiko johonkin liittimeen päästä talvikelissä suolavettä, jos ongelma esiintyy vain talvisin?

[AV]

Hyvin nim. rautakasa jo kertoikin, miten lataus toimii. Autoon on laturikin vaihdettu, eikä tiesuolallakaan kyllä osuutta ole, joku ovela vika tämä on ja ei ole ainut tapaus.

[rautakasa]

Onkos tuo auto sama asia kuin Chevy Volt Gen1? Molemmilla nimillä löytyy juttua lontoon murteella. Jossain keskustelussa puhutaan yhdeltä piirikortilta (BECM) hajonneista kondensaattoreista, jotka aiheuttavat eristysvastusvian.

[AV]

Sama autohan se, detroitissa samalta linjalta tulleita GM tuotteita. Olen lukenut noita Amerikan foorumeitakin, myös tuo BECM ja relepaketti, myös vaihdettu, eikä apua tullut.

[Urpo]

"Kotilaturi" ei ole varsinaisesti laturi, vaan laite, joka sisältää vikavirtasuojat ja kontaktorin sekä osaa kertoa autolle, paljonko virtaa auto saa ottaa. Laite syöttää autoon 1- tai 3-vaihevaihtovirtaa. Varsinainen laturi on autossa ja sen tehtävänä on muuntaa vaihtovirta tasavirraksi, sovittaa jännite akuston jännitteeseen ja rajoittaa latausvirta siihen arvoon, minkä "kotilaturi" autolle ilmoittaa.

Veikkaisin, että 99%:ssa tapauksista tuo auton laturi on käytössä vain AC-latauksessa ja "moottorijarrutuksessa" talteenotettava energia syötetään akkuun moottorinohjauselektroniikan kautta.

Ahaa. Mutta samaanko auton töpseliin voi tökätä kotilaturin lisäksi huoltoaseman pikalaturi, joka syöttää DC:tä? Vai onko kaksi erillistä töpseliä autossa? Itseasiassa näin Seat Miin videolla latausluukun alla kaksi erillistä korkkia...

Voisko AV:n ongelma liittyä pelkästään tähän AC-puoleen ka akustossa ei oliskaan mitään häikkää?

Eikö se combo-liitin ja -pistoke ole sitä varten, että myös dc-latauksessa saadeen potentiaalintasaus kytkettyä?

[rattori]

Ensimmäinen sähkö pickup bongattu kylillä. Hintaa +70,000€. Maavara jopa 16 senttiä, ja akut paljaana pohjassa. Onpa näppärää. Eipä tarvitse edes harkita.

Mikä auto tämä on? Siis ihan myynnissä tuollaisena vai joku prototyyppi? Eihän tuommoista hökötystä voi olla myynnissä.

https://koneporssi.com/autot/maxus-esit ... -up-auton/

[Nuffield]

Ensimmäinen sähkö pickup bongattu kylillä. Hintaa +70,000€. Maavara jopa 16 senttiä, ja akut paljaana pohjassa. Onpa näppärää. Eipä tarvitse edes harkita.

Mikä auto tämä on? Siis ihan myynnissä tuollaisena vai joku prototyyppi? Eihän tuommoista hökötystä voi olla myynnissä.

https://koneporssi.com/autot/maxus-esit ... -up-auton/

Kiinalaista kuraa.