syöttöjen ruuvaus majorissa???

[majorimies]

niin olisi tarkoitus ehkä lisätä vääntöä/ tehoa majorissa syöttöjen säädön kautta joten mitenkä moinen homma onnistuu?
niin onkos siitä muuten mitään haittoja tai koneen keston heikkenemistä?

[grani]

Saat sen vain savuttamaan ja nokeentumaan ja sen myötä teho heikkenee tulevaisuudessa vaikka se nytt tuntuisi ehkä vähän piristyvän.

[majorimies]

joo mutta mistä se onnistuu kun huvittaisi ainakin tietää onko sitä nyt jo ruuvattu kun päästelee woimasavuja tällä hetkellä.

[JURO]

Onko pumppu alipaine vai mekaaninen? Kyllä meilestäni kannattaa vähän piristää, aikanaan kun ruuvasin lisää niin piristy kummasti, sitten tehtiin pumppuun remontti ja säädöt kohdilleen, tuntui ettei sillä pääse mihinkään ja sammahteli vähän väliä, oli kuin opettelis ajamaan, oli taas (pakko) ruuvata reilusti lisää?

[tane II]

Noh, entäs kierrosluvun nostaminen? Traderissa 'sama' kone (tosin ainakin nokka-akseli lienee erilainen) antaa 2500 kierr/min nopeudella huomattavasti enemmän tehoa. Kulkisikin hiukan kovempaa

[Huuhaa]

Kyllä se 3000 kestää.

[tane II]

Kyllä se 3000 kestää.

Saattaa kestää, tai sitten ei, mutta vääntömomentti taitaa ahtamattomassa jo tippua senveran, ettei lisätehoa enää tule paljoakaan!

Kannattaa muistaa, että teho = vääntömomentti x kierrosluku x jokuvakio

[Huuhaa]

Vaan joudukas olisi, kun laittaisi vaikka hiasen 5000 r kiertävän moottorin ja isot takapyörät.

[mike]

Ensimmäiseen poweriin ruuvasin kierroksia arviolta n.2200.Nopeus kyllä lisääntyi, sitten jonkin ajan päästä ilmaantui ihme vika tuohon alipainesäätöiseen ruiskutuspumppuun.Saattoi sammua pienillä kierroksilla kun vedätti ja nosti äkäseen kytkintä.Eikä millään käyntiin ennenkuin irrotti sammuttimen kopan ruiskutuspumpusta. No hammastankohan se alkoi jumittamaan kuluneessa pumpussa kun liikettä oli ruuvattu lisää, jotenkin lisäsi liikaa syöttöjä kun alkoi voima loppua tyhjäkäynnillä ja tanko meni ääripäähän.Mutta voihan sitä kokeilla kierrosten lisäystä jos on hyvä pumppu.

[samiko]

Mulla on Powerissani Traderin neloskone ja myöntää täytyy että hyvin kulkee!
Eli moottori on kuulemma kylän vanhasta myymälä-autosta.
Edellinen omistaja kehui että ei saisi täysillä päästellä, olis liikaa kierroksia
majurille. En tiedä kun ei tuo mittari pelaa.

[tane II]

Powerissa on 1600 kierr/min, Traderissa 2500 kierr/min, miksi se sitten "olis liikaa kierroksia majurille", jos vielä on alkuperäinen Traderin kone?

Onko kuorma-autokäyttö sitten kevyempää vai suunniteltu käyttöikä lyhyempi, vai mistä tuo ero sitten mahtaa johtua? Vääntöä kyllä riittää tuonne 2500 saakka.

[mikkiman]

pappasti aikoinaan pisti superin pakkosyöttönuppiin joku ihme systeemin,jotta sai painettua sen päälle silloin kuin halusi. tuli ainaskii 10 heppaa lisää.? tierä sitten ,savua ainaskin..he hee

[grani]

Powerissa on 1600 kierr/min, Traderissa 2500 kierr/min, miksi se sitten "olis liikaa kierroksia majurille", jos vielä on alkuperäinen Traderin kone?

Onko kuorma-autokäyttö sitten kevyempää vai suunniteltu käyttöikä lyhyempi, vai mistä tuo ero sitten mahtaa johtua? Vääntöä kyllä riittää tuonne 2500 saakka.

En tiedä jos nelos Traderi käyttäytyy samalla tavalla kuin kutonen mutta vääntöä on kierroksilla mutta ylämäessä jos on kuormaa riittävästi niin vääntö loppuu alakierroksilla aika jyrkästi. Olen ymmärtänyt että Majori taas vääntää rajusti alakierroksilla tukehtumiseen saakka. Se on varmaan nokkaakselin muotoilu joka tekee sen eron. En ole ajannut tavallisella Majorilla 25 vuoteen niin en nyt oikein muista miten se käyttäytyi.

[eeko]

Paljon kommentteje, mutta eipä kukaan ole onnistunut vielä vastaamaan molempiin kysymyksiin!

[tane II]

Powerissa on 1600 kierr/min, Traderissa 2500 kierr/min, miksi se sitten "olis liikaa kierroksia majurille", jos vielä on alkuperäinen Traderin kone?

Onko kuorma-autokäyttö sitten kevyempää vai suunniteltu käyttöikä lyhyempi, vai mistä tuo ero sitten mahtaa johtua? Vääntöä kyllä riittää tuonne 2500 saakka.

En tiedä jos nelos Traderi käyttäytyy samalla tavalla kuin kutonen mutta vääntöä on kierroksilla mutta ylämäessä jos on kuormaa riittävästi niin vääntö loppuu alakierroksilla aika jyrkästi. Olen ymmärtänyt että Majori taas vääntää rajusti alakierroksilla tukehtumiseen saakka. Se on varmaan nokkaakselin muotoilu joka tekee sen eron. En ole ajannut tavallisella Majorilla 25 vuoteen niin en nyt oikein muista miten se käyttäytyi.

Molemmista (Majorin nelonen ja Traderin kuutonen) olen jonkinlaisia käppyröitä nähnyt, ei niissä minusta paperilla paljon eroa ole. Muistinvaraisesti, Majorin maksimimomentti on hiukan (olisiko ollut 100 kierr/min) pienemmällä kierrosluvulla (lukuarvot on tietenkin nelosessa ja kuutosessa ihan eri), mutta ei niissä käyrissä mitään suurta eroa ollut. Majorin kierrosluku on sitten vaan rajoitettu siihen n. 1600 kierr/min.

Editoidaan myöhemmin, jos muistin pahasti väärin!

No, editoidaan sitten , sillä onhan niissä hiukan enemmän eroa: Konedata ilmoittaa Power ja Super Majorin momentin 1200 kierr/min nopeudella, käyrän mukaan maksimi ehkä 1300 kierr/min kohdalla. Traderin 6-koneen momentti taas ilmoitetaan esitteessä 1500 kierr/min nopeudella ja maksimi on ehkä 1700 kierr/min kohdalla. Käyrät loppuvat 800/1000 kierr/min kohdalla, joten sen alapuolella olevia eroja ei niistä näe.

[Manuel]

Manuelissa (4x4) on etukuormaaja hydraulisella kauhankäännöllä. Kun ajaa kauhan täyteen vetää Majorin kone aivan starttin kierroksille saakka ennenkuin pysähtyy. Mitään jyrkkää väännön romahtamista ei tapahdu, vaikka vääntö heikkenee koko ajan kun mennään alle 1000 kmin.

[TunturiPappa]

Powerissa on 1600 kierr/min, Traderissa 2500 kierr/min, miksi se sitten "olis liikaa kierroksia majurille", jos vielä on alkuperäinen Traderin kone?

Onko kuorma-autokäyttö sitten kevyempää vai suunniteltu käyttöikä lyhyempi, vai mistä tuo ero sitten mahtaa johtua? Vääntöä kyllä riittää tuonne 2500 saakka.

En tiedä jos nelos Traderi käyttäytyy samalla tavalla kuin kutonen mutta vääntöä on kierroksilla mutta ylämäessä jos on kuormaa riittävästi niin vääntö loppuu alakierroksilla aika jyrkästi. Olen ymmärtänyt että Majori taas vääntää rajusti alakierroksilla tukehtumiseen saakka. Se on varmaan nokkaakselin muotoilu joka tekee sen eron. En ole ajannut tavallisella Majorilla 25 vuoteen niin en nyt oikein muista miten se käyttäytyi.

Molemmista (Majorin nelonen ja Traderin kuutonen) olen jonkinlaisia käppyröitä nähnyt, ei niissä minusta paperilla paljon eroa ole. Muistinvaraisesti, Majorin maksimimomentti on hiukan (olisiko ollut 100 kierr/min) pienemmällä kierrosluvulla (lukuarvot on tietenkin nelosessa ja kuutosessa ihan eri), mutta ei niissä käyrissä mitään suurta eroa ollut. Majorin kierrosluku on sitten vaan rajoitettu siihen n. 1600 kierr/min.

Editoidaan myöhemmin, jos muistin pahasti väärin!

Minunkaan kommenttini ei valitettavasti vastaa alkuperäiseen kysymykseen mutta hieman pisti silmään tuo "rajoitettu 1600 kierr/min"...itse muistelisin lukeneeni Majorin ohjekirjasta nopeus taulukkoa jossa oli mainittu nopeudet kaikilla vaihtella kierros luvuilla 1600 ja 2100... Eli epäilen hieman tuota 1600 jonka tuosta viestistä ymmärsin huippukierroksisksi. Voi olla myös että muistan väärin...

[majorimies]

no palataanpas alku peräiseen aiheeseen eli syöttöpumppua koskevaan viritykseen: alipaine pumppu mulla siinä on ja ainakin siitä ruuvista puuttuu sinetti mikä on siinä pakkosyötön ja sammutusvivun vieressä. onko siinä se itse syötön säätö ruuvi vai onko se jokin kierros ruuvi?

[tane II]

Powerissa on 1600 kierr/min, Traderissa 2500 kierr/min, miksi se sitten "olis liikaa kierroksia majurille", jos vielä on alkuperäinen Traderin kone?

Onko kuorma-autokäyttö sitten kevyempää vai suunniteltu käyttöikä lyhyempi, vai mistä tuo ero sitten mahtaa johtua? Vääntöä kyllä riittää tuonne 2500 saakka.

En tiedä jos nelos Traderi käyttäytyy samalla tavalla kuin kutonen mutta vääntöä on kierroksilla mutta ylämäessä jos on kuormaa riittävästi niin vääntö loppuu alakierroksilla aika jyrkästi. Olen ymmärtänyt että Majori taas vääntää rajusti alakierroksilla tukehtumiseen saakka. Se on varmaan nokkaakselin muotoilu joka tekee sen eron. En ole ajannut tavallisella Majorilla 25 vuoteen niin en nyt oikein muista miten se käyttäytyi.

Molemmista (Majorin nelonen ja Traderin kuutonen) olen jonkinlaisia käppyröitä nähnyt, ei niissä minusta paperilla paljon eroa ole. Muistinvaraisesti, Majorin maksimimomentti on hiukan (olisiko ollut 100 kierr/min) pienemmällä kierrosluvulla (lukuarvot on tietenkin nelosessa ja kuutosessa ihan eri), mutta ei niissä käyrissä mitään suurta eroa ollut. Majorin kierrosluku on sitten vaan rajoitettu siihen n. 1600 kierr/min.

Editoidaan myöhemmin, jos muistin pahasti väärin!

Minunkaan kommenttini ei valitettavasti vastaa alkuperäiseen kysymykseen mutta hieman pisti silmään tuo "rajoitettu 1600 kierr/min"...itse muistelisin lukeneeni Majorin ohjekirjasta nopeus taulukkoa jossa oli mainittu nipeudet kaikilla vaihtella kierros luvuilla 1600 ja 2100... Eli epäilen hieman tuota 1600 jonka tuosta viestistä ymmärsin huippukierroksisksi.

Mennäänpäs takaisin asian sivuun!

Joo, tarkkaanottaen se on tietenkin maksimitehon kierrosluku, mutta hyvin jyrkästi teho sen jälkeen putoaa ja rajoitinhan sen tietenkin pudottaa.

Minä taas epäilen tuota 2100 kierr/min , täällä http://www.fordsontractorpages.nl/manua ... e80-81.JPG on vastaava taulukko englanninkielisestä ohjekirjasta ja siinä taulukossa suurin kierrosluku on 1600 kierr/min.

[majorimies]

majorin korkein kierrosluku on 1700rpm luettukäyttöohjekirjasta.
niin missä olisi moinen kierrostenrajoittaja?
missä ne kierrosten ja syötön säätöruuvit on majorissa entä sinetin alaiset ruuvit?