Mf 135 tasavirtalaturi

[Morkkis]

Moro. Suunnitelmissa vaihtaa laturi uuteen alkuperäiseen tai vastaavaan ja vastaan tuli 2 mallia. Alkuperäinen ilmeisesti 11 A kun taas toinen on 22 A. Toimiiko toi 22 A laturi suoraan ilman mitään jännitteensäätäjän vaihtoa tai muuta? Vai onko paljoa väliä kumman laittaa? Vaihtovirtaa en nyt laita kun on kaikki johdot uudet ja vanhakin laturi on riittänyt.

https://www.konekorjaamo.fi/asgp-54-tas ... i-c40.html
https://www.virtasenkauppa.fi/tasavirta ... -22a-62398

[Tui]

Releen pitää rajoittaa virta laturille sopivaksi, 11 A:n laturi kärvähtää jos säätö on 22 A.

Halvemmalla pääsee kun pistää vaihtovirtalaturin, ei ole vaikea kytkettävä. Se on montavertaa parempi kuin tasavirtanen. Pieni yleismallin vaihtovirtalaturi ei paljon maksa, eikä tarvii räpeltää releen säätöjen kanssa.
https://auton.fi/tuote/laturi-uusi-a115 ... -32004500/
https://www.ikh.fi/fi/laturi-45a-12v-ford-acr-st0005

Itellä foorttissa vanhoihin johtoihin kytkettynä, pikkasen paranis jos vetäis laturista paksumman johdon suoraan akulle, eikä muuta johdotuksen uusintaa tarvita. Jätin releenkin paikoilleen mutta yhdistin laturilta tulevan paksunjohdon virtalukolle ja akulle meneviin johtoihin, merkkivalon johto jäi entiselleen. Ja akku kiittelee.

[heijo]

Käsittääkseni 135:een joutuu vaihtamaan virtalukon ja laittamaan merkkivalon, jos laittaa vaihtovirtalaturin. Ei nuokaan kovin vaikeita ole, mutta on ainakin 35 vuotta kun laitoin yhteen, joten muistikuvat hataria.

[Morkkis]

Sitä lähinnä mietin että ton 11 A laturin pitäs mennä "heittämällä paikoileen" jos kerran alkuperänenkin on samanlainen kun taas 22 A versiossa joutuis laittamaan uuden releen.. Googlesta löytyy lähinnä vaan myynnissä olevia latureita eikä alkuperäisen tietoja..

[HAlosseppä]

Eiköhän se mee, ei tarvi sopeuttaaniinku nykyvehkeet. Jännite ois kuitenki hyvä tarkistaa, viimestään jos virta ei riitä.
Tietysti herää uteliaisuus, mitä vikaa vanhassa

[Morkkis]

Eiköhän se mee, ei tarvi sopeuttaaniinku nykyvehkeet. Jännite ois kuitenki hyvä tarkistaa, viimestään jos virta ei riitä.
Tietysti herää uteliaisuus, mitä vikaa vanhassa

Tarkotus olikin kunnostaa vanha mutta kun sen otti auki niin oli ihan täynnä mustaa mönjää. Oishan sen saanu putsattua mutta olis pitänyt kuitenkin ostaa uus siivapyörä ja hihna ni päätin et uusitaan koko roska samantien. Kaiken lisäks joku on joskus jotenkin onnistunu kolauttamaan sen johonkin niin kuoresta puuttuu pala.

[mauri]

En tiedä onko M-F 135 traktorista yhtä hyvää ohjekirjasta netissä kuin 35 mallista, mutta kirjoittamalla ”Massey Ferguson 35 Tractor workshop service manual” löytyy 373 sivuinen ohjekirja (queenslandtractorspares.com on sinne laittanut). Siinä on kohdassa ”Section G Electrical system” sivulta 176 lähtien tietoja mm 11 A laturista, sen releestä (Control box) s. 204 ja releen säätöarvoista. Lieneekö 135 traktorissa kovin poikkeavat sähkölaitteet?

[roplaaja]

En tiedä onko M-F 135 traktorista yhtä hyvää ohjekirjasta netissä kuin 35 mallista, mutta kirjoittamalla ”Massey Ferguson 35 Tractor workshop service manual” löytyy 373 sivuinen ohjekirja (queenslandtractorspares.com on sinne laittanut). Siinä on kohdassa ”Section G Electrical system” sivulta 176 lähtien tietoja mm 11 A laturista, sen releestä (Control box) s. 204 ja releen säätöarvoista. Lieneekö 135 traktorissa kovin poikkeavat sähkölaitteet?

Eipä taida paljoa erota mutta multa löytyy vastaava opus 135/148 malleille.

[Tui]

Käsittääkseni 135:een joutuu vaihtamaan virtalukon ja laittamaan merkkivalon, jos laittaa vaihtovirtalaturin. Ei nuokaan kovin vaikeita ole, mutta on ainakin 35 vuotta kun laitoin yhteen, joten muistikuvat hataria.

Jos koneessa ei ole merkkivaloa eikä virtalukkoa niin kaippa ne olis laitettava.

Aika kössö kytkentäkaavio tuolla.
https://queenslandtractorspares.com.au/ ... Manual.pdf

[ylioyja]

Minkä laturin laitatkin, nin laita siihen laturiin kierroksia, eli hihnapyörä pienempi kuin alkuperäinen on.

[Tui]

Minkä laturin laitatkin, nin laita siihen laturiin kierroksia, eli hihnapyörä pienempi kuin alkuperäinen on.

Vaihtovirtalaturiin voi laittaa niin pienen hihnapyörän kuin hihna vielä taipuu pyörittämään. Tasavirtalaturista lentää käämit jos liikaa kiekkaa laittaa, eikä hiiletkään pysy perässä kun kaikki virta kulkee hiilien kautta, mutta tuskin tarvii pelätä traktorissa. Tuossa IKH:n malli 105 mm on kyllä aika hidas traktorin pyörintänopeuksilla.
https://www.ikh.fi/fi/siivapyora-105mm- ... cas-st0009
Jos moottori ei kierrä 2000 rpm enempää niin tuolta valkaamaan pienempää: https://www.ikh.fi/fi/varaosat-tyypin-m ... ma/laturit
Kannattaa myös vilkaista kampiakselin hihnapyörää, niitäkin näkyy olevan eri kokoisia.

[Aakku]

Vaihdoin aikoinaan 11 A laturin 22 A laturiin. Samalla vaihdoin 11 A releen Fordin 22 A releeseen. Aikansa toimi, mutta sitten lataus loppui. Nyt on taas alkuperäinen 11 A laturi paikallaan ja Massikan 11 A rele. Riittää mulle, kun ajon jälkeen laitan aina lataukseen.
Vaihtovirtalaturi ei olisi mahtunut, kun on etukuormaajan kehto edessä. Laturi olisi tullut liian ulos sivulle.

[mauri]

Minkä laturin laitatkin, nin laita siihen laturiin kierroksia, eli hihnapyörä pienempi kuin alkuperäinen on.

Vaihtovirtalaturiin voi laittaa niin pienen hihnapyörän kuin hihna vielä taipuu pyörittämään. Tasavirtalaturista lentää käämit jos liikaa kiekkaa laittaa, eikä hiiletkään pysy perässä kun kaikki virta kulkee hiilien kautta,

Mikäli laturin hihnalla pyöritetään myös muita laitteita (jäähdytinnestepumppu, tuuletin, tms) niin hihnan kosketuskulma laturin kiilahihnapyörään voi jäädä varsin pieneksi. Tällöin on syytä huomioida että silloin sen tehonvälityskyky pienenee 180 asteen kulman arvosta, 90 asteen kulmalla kerroin on noin 0,7. Myös pienihalkaisijaisen hihnapyörän tehonsiirtokyky on luonnostaan pienempi kuin isomman, esimerkiksi muutos 100 mm —-> 70 mm puolittaa tehon minkä hihna pystyy siirtämään. Koska vaihtovirtalaturin tehonantokyky on huomattavasti suurempi pienellä pyörimisnopeudella kuin tasavirtalaturin, käy helposti niin että alimitoitetusta kiilahihnavälityksestä kuuluu pakkasaamuna pitkän hehkutuksen ja monien käynnistysyritysten jälkeen surkeaa ulvontaa moottorin lopulta käynnistyttyä ja laturin puskiessa jo moottorin tyhjäkäyntikierroksilla virtaa akkuun ja kaikkiin muihin sähkölaitteisiin. Lienee vanhojen dieselmersujen omistaneille tuttu ilmiö?

[Juho M-P]

[. Tasavirtalaturista lentää käämit jos liikaa kiekkaa laittaa, eikä hiiletkään pysy perässä kun kaikki virta kulkee hiilien kautta, mutta tuskin tarvii pelätä traktorissa.

Autossa mulla on 28A tasavirtalaturi. Kyllä se on pyörinyt paljonkin 12-15000 r/min hajoamatta

[Morkkis]

Jatketaas nyt sitten tähän ketjuun vielä että jos laitan joskus vaihtovirtalaturin niin miten ampeerimittari kytketään jos
ostan tämän setin missä on johtosarja valmiina:
https://agrilineproducts.com/massey-fer ... n-kit-6913

[SPS1975]

Jatketaas nyt sitten tähän ketjuun vielä että jos laitan joskus vaihtovirtalaturin niin miten ampeerimittari kytketään jos
ostan tämän setin missä on johtosarja valmiina:
https://agrilineproducts.com/massey-fer ... n-kit-6913

Jätä silloin se ampeerimittari pois ja laita sen tilalle volttimittari.

[mauri]

Jatketaas nyt sitten tähän ketjuun vielä että jos laitan joskus vaihtovirtalaturin niin miten ampeerimittari kytketään

Onko ampeerimittari tarpeellinen jos koneeseen asennetaan riittävän tehokas vaihtovirtalaturi joka antaa jo moottorin tyhjäkäyntikierroksilla enemmän virtaa kuin mitä alkuperäinen tasavirtalaturin nimellisvirta on? Jännitemittari voisi olla parempi ratkaisu jos mittarin haluaa, siitäkin näkee latautuuko akku vai purkaantuko. Jos näyttää n. 14 V lataa, mikäli näyttää alle 13 V niin ei lataa.
Mutta asiaan. Ampeerimittari kytketään yleensä siten että se mittaa akkuun menevän ja akusta otettavan virran lukuunottamatta käynnistysmoottorin virtaa.
Lyhyesti:
- akun plusnavalta paksu (50 mm2 ?) johdin käynnistysmoottorin solenoidin napaan
- em navalta (6 - 10 mm2) johdin A-mittarin napaan
- A-mittarin toiseen napaan (mahdollisesti merkitty +) kytketään laturin B+ navalta tuleva
(6 - 10 mm2) johdin
- samoin kaikkien kuormien lähdöt kytketään tähän napaan (tai laturin B+ napaan)
- kuormille meneviin johtoihin laitetaan sulakkeita sopiviin kohtiin, latausgeneraattorin ja akun plusnavan väliseen virtapiiriin ei sulaketta laiteta eikä sitä muutenkaan saa katkoa
- akun miinusnavalta koneen runkoon tulevaan paksuun johtoon asennetaan päävirtakytkin
- sulakkeettomien virtapiirien (akun +navalta startille ja latausvirtapiiri) johtimet asennetaan siten etteivät ne pääse hankautumaan runkoon ja tee oikosulkua, esimerkiksi kaksinkertainen eristys, eristetyt kiinnikkeet, asennus suojaputkeen
- muutkin johtimet on hyvä asentaa siten etteivät eristeet koneen tärinässä hankaudu puhki
- mikäli A-mittari näyttää purkausta vaikka akku lataantuu on mittarin napoihin tulevat johdot vaihdettava keskenään

[HAlosseppä]

Kyllähän amppeerimittari kertoo koneen eri laitteiden virrankulutuksesta ja latausjärjestelmän kunnosta ihan eri tavalla kuin volttimittari. Aikoinaan kun akkuihin piti lisätä tislattua vettä, lisäystarpeenkin näki amppeerimittarista. Mutta noiden ymmärtäminen vaatii hieman perehtyneisyyttä, joten jollei halua päätään suuremmin rasittaa niin volttimittari on ihan ok ja pelkällä valollakin pärjää.

[Juho M-P]

Ampeerimittari on ihan turha. Jos laturi tuottaa tarpeeksi jännitettä, se tuottaa myös ampeereja

[Pataässä]

Kyllähän amppeerimittari kertoo koneen eri laitteiden virrankulutuksesta ja latausjärjestelmän kunnosta ihan eri tavalla kuin volttimittari. Aikoinaan kun akkuihin piti lisätä tislattua vettä, lisäystarpeenkin näki amppeerimittarista. Mutta noiden ymmärtäminen vaatii hieman perehtyneisyyttä, joten jollei halua päätään suuremmin rasittaa niin volttimittari on ihan ok ja pelkällä valollakin pärjää.

Omassa Scaniassa onkohan -04 siinnä on amppeerimittari tehdasmittaristossa. Ruotsalaiset tiedon haluisia. Mutta onko "Iluusio mittari"? Ei kupariköysiä tule mittarille vaan ecun liitin.