Masinistit keskustelupalsta

Vaihdekepit jää välillä tosi lujasti jumiin eikä liiku mihinkään muuta kun väkisin runttaamalla.Näyttäisi siltä että vika johtuu kepin ja loodan välisistä siirtohaarukoista jotka jumittaa ja näyttää kyllä olevan todella ahdas paikka.Onko jollakin kokemusta vian korjaamisesta?Ilmeisesti haarukat ovat välistyneet ja sen takia jumittaavat?

Samaa vaivaa samanikäisessä 955 natikassa. Siellä on ahtaassa paikassa kauhea vipuhässäkkä joihin tulee väjää ja sitten jumittaa.
Naapurin 745 uusittiin jotain puslia vivustoon ja rupesi vaihteet toimimaan jouheasti

Joskus aikoja sitten jonkun kanssa asiasta toimittelin niin meinasi että kopin kumityynyt olisi niin kuluneet että kopin asento olisi muuttunut ja sen takia kepit jumittaisivat.

Aluevaihde on semmoinen temppuilija ollut koko ajan. Tuntuu, että traktori pysähtyy semmoiseen kohtaan, jossa suunnanvaihdon vastapuoli on aina rattaan hampaat vastakkain.

Kytkimen nosto ei auta, pitää löytää kolmesta vaihtoehdosta se, joka loksahtaa perille, ja sitten liikkeestä sinne mihin haluttiin. Rento päävaihdekanki kyllä menee sulavasti, kun jaksaa vaan hämmentää koko hytin leveydeltä ja pituudelta.

Itse käytän varovasti ja useimmiten löydän aluevaihteen paikalleen, mutta työmies on kovakourainen, vahvakätinen, varmaan entinen painiurheilija ja runttaa väkisin, kohta on vaihdevivusto poikki.

-SS-

Yhtä onnettomasti ne jumittaa 845:ssakin. Facebookissakin asiasta kävin keskustelua. Täytyy ensin vaihtaa öljyt ja käydä lävitse tuo vivusto, jos edes hiukan helpottaisi. Lumihommissa vähän hitaaksi käy työ välillä, kun en raaski vaihteita väkisin runnoa. Pienestä vauhdista menee suunnan muuttaminen nätisti, eli kun traktori juuri ja juuri liikkuu. Jos ehtii pysähtyä, on helpointa melkein vaihtaa vaihde vapaalle, sitten alue päälle ja uudelleen pykälä sisään.

Kuivat nivelet ja huonot hytin kumityynyt vaikuttavat vaihteiden kytkeytymiseen. Ensimmäisissä 844xl:ssä on päävaihteiden keppi istuimen vieressä (lyhyet kepit). 845:ssä on paineöljyvoitelu laatikossa ja päävaihteiden keppi on oven puolella (pitkät kepit). Kokemuksen perusteella voi todeta, että pitkillä kepillä olevissa aluevaihteet menevät varmimmin päällä, kun ottaa ensin päävaihteen vapaalle.

Tuossa 844xl:ssä nelivaihteinen päävaihteistokanki on oven vieressä, niin että pitkäkätinenkin joutuu kurkottamaan kolmoselle. Aluevaihde reiden vieressä on lyhyempi, pakilla olan yli kurkkiessa se keppi osuu polveen, joten joutuu kiertämään selästä kieroon ruotoansa.

-SS-

Yllättävän hankalalle kuulostaa vaihteiden vaihto niinkin suosituilla koneilla kuin nuo xl-hyttiset natikat ovatkaan.

RIPALA kirjoitti: ↑Pe Helmi 03, 2023 9:49 pm Yllättävän hankalalle kuulostaa vaihteiden vaihto niinkin suosituilla koneilla kuin nuo xl-hyttiset natikat ovatkaan.

Mihin on tottunut, kun käsi lepää ratin kehällä ja sormenpäällä lopsauttelee Fordilla eteen- taakse, niin mikä tahansa muu tuntuu esihistoriallisen kömpelöltä. 8+4-vaihdekaavio on monessakin traktorimallissa epäedullinen, jos pakkialueen kokonaisvälitys on lähempänä pikkualueen eteenpäinajovaihteita.

Itse yritän rauhallisesti ja varovasti liikutella, mutta jos arvokkaaksi talkooavuksi saa voimamiehen, joka runttaa vaihdetta voimalla, niin alkaa huolestuttaa vaihteensiirron kestävyys.

-SS-

-SS- kirjoitti: ↑Su Helmi 05, 2023 4:05 pm Mihin on tottunut, kun käsi lepää ratin kehällä ja sormenpäällä lopsauttelee Fordilla eteen- taakse, niin mikä tahansa muu tuntuu esihistoriallisen kömpelöltä. 8+4-vaihdekaavio on monessakin traktorimallissa epäedullinen, jos pakkialueen kokonaisvälitys on lähempänä pikkualueen eteenpäinajovaihteita.

Jos on 8F+4R vaihteisto, niin noin sen pitää ollakin. Omassani peruutusalue on noin 30 % nopeampi kuin hidas eteenpäin. Sopii kuin nenä päähän esimerkiksi ojamaiden levitykseen. Jos taas lumia lykkää perälevyllä, kuten -SS- tekee, viistonnisen isolla pakilla taaksepäin ja vaihdekaavassa vastapäätä olevalla hieman hitaammalla kutosella eteenpäin. Jos omallani perälevyllä lykkään niin yleensä isoimmalla pakilla taakse ja jos pitempi sivu eteenpäin, niin kannattaa vaihtaa alue isommalle. Käytännössä niin että valitaan sopiva päävaihde ja sen jälkeen aluevaihde nopealle. Se käy lähes yhtä nopeasti kuin viistonnisella pakilta kuutoselle. Täyssynkronoitu vaihteisto, traktorin ei tarvitse olla täysin pysähtyneenä vaihtamisen aikana edes suunnanvaihdossa. Kun kaikki on aluperin suunniteltu käden ulottuvilla sijaitseville sivukepeille, kaikki toimii sujuvasti ja takertelematta.

Saksan natikan vaihteiston välityssuhteet eivät ole kehuttavat, nopea alue on lähes kaksinkertainen peruutukseen nähden ja hidas alue on aika tarkkaan puolet peruutuksesta. Aika paljon joutuu kahta keppiä käyttämään suuntaa vaihtaessa ja tämän ketjun perusteella se ei ehkä ole kovin sujuvaa.

Eipä ne kauhean kevyesti lopsahtele 1980-luvun lopun Foordinkaan vaihteet. Aikamoiset liikkeetkin päävaihteissa. Suunnilleen saa avata oikean oven, että saa kolmosen silmään.

Juu ei ole ihmeteltävää, että nykyään useissa tapauksissa suunnanvaihto on palautettu ratin alle, tietenkin pieneen viiksivipuun. Ehkä havaittiin, että jos oikea käsi näpelöi esimerkiksi hydrauliikkanappeja, voisi vasemmalla vaihtaa suunnan ?

Toinen on, että vaihdelaatikossa kiinni oleva keppi tuntuu olevan jämäkkä ja tarkka, tiedät, missä lovessa vaihde on; hytin alla tai ohjauspulpetissa olevat enemmän tai vähemmän monimutkaiset jatkovivustot oikein kutsuvat kulumaa itseensä.

Jotkut palvovat, mutta monet ihmettelevät, mistä tuokin ajatus lähti ?

https://youtu.be/HPrk5B7pLi0

-SS-

Vielä vaihteensiirtomekanismeista : mikäpäs valmistaja keksi vuonna 1960 laittaa traktoriin nelivaihteiseen synkronoimattomaan aluevaihteistoon 2+1R täyssynkronoidun päävaihteen ? Isompi eteenajovaihde oli sama nopeus kuin pakki. Eli tavallaan suunnanvaihtovaihteisto 4+4R

Tapahtui vuonna 1960.

Kyseinen vaihteisto oli yleensä 8+2R, mutta niitä oli myös 8+3R ja 8+4R, koska rattaissa ei ollut syytä vähentää pakkinopeuksia, mutta useimmissa todellakin oli kaksi suurinta pakkivaihdetta lukittu kulissipaneelissa pois, koska silloin ei nähty tarpeelliseksi maantienopeuden pakkia. British Leyland 20 vuotta myöhemmin keksi nopean täyssynkronoidun pakin uudelleen.

-SS-

Minulla on Ford 6610 rattivaihteilla ja tykkään siitä todella etukuormaaja käytössä. Hidas alue eteen on aluevaihteessa samassa linjassa kuin peruutus eli toimii kuin suunnanvaihtaja uudemmissa vehkeissä. Toisen kepin neljä nopeutta ovat synkronoidut ja aluevaihtaja synkronoimaton.