Traktori sekalaisiin harrastehommiin 8000-16000 hintaluokassa

[-SS-]

844 taitaa olla vähän erilainen kuin 845. Mutta senkin moottorin ominaisuudet riittävät hyvin jyrsimen käyttöön. Käynnistyy hyvin pikkupakkasilla. Lämmityslaitteessa on tuulta hyvin, mutta lämpö on haaleaa. Moottorilta hytille lähtevat putket ovat melko pienet; vaikka lähtevä putki on kuuma, ei se jaksa lämmityslaitteen kennoa lämmittää koko leveydeltä. Jalkatilan lämmityskanava hukkaa pakkasella lämmöt siihen etupalkkiin, nähtävästi.

Vaihteisto on semmoinen vastustelija; lanaushommissa olen liikaa tottunut keinuttelemaan konetta vauhdilla eestaas vain sormella keppiä eteen ja taakse lompsauttelemalla. Nyt Casessa tuntuu tosiaan, että pitää joka kerta suuntaa vaihtaessa laskeskella mielessään myös kurkotella siihen isoon kankeen siellä oven vieressä.

Yksi pieni asia, joka tuntuu kovin vieraalta, on vasen kääntöjarru aivan kytkimen vieressä oikeakin on kovin keskellä, saati sitten vasen.

Hytti on hiljainen ja esteetön. Vakiopenkki on mukava, sanoisin, että edesmennyt omistaja valitsi hyvän "vanhanmiehen" koneen itselleen, valitettavasti ei kerinnyt kovin paljon koneeseen tunteja kerätä. Nyt eräs 70- vuotias eläkeläinen tulee mielellään Casella ajelemaan hiljakseen jyrsintä, ja kyseisessä mallissa on vielä tuhkakuppikin ! Katse saran päähän, jyrsin maahan, kytkin ylös ja syvä henkonen mielisavukkeesta, mitäpä muutakaan karskeja töitä vuosikymmeniä tehnyt ikämies kaipaa...

-SS-

[Make]

Ei koneessa ole eroa 844-845. Tuo ostettu oli kylläkin turbotettu ja se taitaa muuttaa koneen luonnetta aikalailla.

[proto]

Uusien pienien merkki - nelivetojen myynti on hiipunu hyvin pieniin määriin. Taisi viimeinen olla Valtra A93 jota myytiin vielä jonkunverran. Ja siitä on viitisen vuotta. Eli uuteen vaihtoon pieniä koneita ei tule. Sama tilanne euroopassa ja kolmansiin maihin viedään kaikkki takatuupparit sieltä. Vaikea uskoa, ett'ä kiinlaisille pikkukoneille saadaan uskottava jälkimarkkinointi, ostaja jää aina yksin niitten kanssa. 4wd hinnat pysyy.

[Mutteriuuno]

Uusien pienien merkki - nelivetojen myynti on hiipunu hyvin pieniin määriin. Taisi viimeinen olla Valtra A93 jota myytiin vielä jonkunverran. Ja siitä on viitisen vuotta. Eli uuteen vaihtoon pieniä koneita ei tule. Sama tilanne euroopassa ja kolmansiin maihin viedään kaikkki takatuupparit sieltä. Vaikea uskoa, ett'ä kiinlaisille pikkukoneille saadaan uskottava jälkimarkkinointi, ostaja jää aina yksin niitten kanssa. 4wd hinnat pysyy.

Tämä on totta. Koko viime talven katselin hyväkuntoista sellaista ja tarjonta oli olematonta näissä alle 100 hv ja 34" takapyörillä varustetuissa pikkutraktoreissa. Keväällä sitten osui kohdalle heppatilan heinänpöyhijänä ollut 1400h ajettu kymmenvuotias 5M - Jontikka.

[Jammu]

844 taitaa olla vähän erilainen kuin 845. Mutta senkin moottorin ominaisuudet riittävät hyvin jyrsimen käyttöön. Käynnistyy hyvin pikkupakkasilla. Lämmityslaitteessa on tuulta hyvin, mutta lämpö on haaleaa. Moottorilta hytille lähtevat putket ovat melko pienet; vaikka lähtevä putki on kuuma, ei se jaksa lämmityslaitteen kennoa lämmittää koko leveydeltä. Jalkatilan lämmityskanava hukkaa pakkasella lämmöt siihen etupalkkiin, nähtävästi.

Vaihteisto on semmoinen vastustelija; lanaushommissa olen liikaa tottunut keinuttelemaan konetta vauhdilla eestaas vain sormella keppiä eteen ja taakse lompsauttelemalla. Nyt Casessa tuntuu tosiaan, että pitää joka kerta suuntaa vaihtaessa laskeskella mielessään myös kurkotella siihen isoon kankeen siellä oven vieressä.

Yksi pieni asia, joka tuntuu kovin vieraalta, on vasen kääntöjarru aivan kytkimen vieressä oikeakin on kovin keskellä, saati sitten vasen.

Hytti on hiljainen ja esteetön. Vakiopenkki on mukava, sanoisin, että edesmennyt omistaja valitsi hyvän "vanhanmiehen" koneen itselleen, valitettavasti ei kerinnyt kovin paljon koneeseen tunteja kerätä. Nyt eräs 70- vuotias eläkeläinen tulee mielellään Casella ajelemaan hiljakseen jyrsintä, ja kyseisessä mallissa on vielä tuhkakuppikin ! Katse saran päähän, jyrsin maahan, kytkin ylös ja syvä henkonen mielisavukkeesta, mitäpä muutakaan karskeja töitä vuosikymmeniä tehnyt ikämies kaipaa...

-SS-

Kyllä XL-ohjaamo on juuri tuollainen, hyvä työpaikka aikalaiseksi ja tänäkin päivänä pärjää. Toki ei ehkä hiljaisemmasta päästä ja moni urputtaa kaartuvista takanurkan laseista ja pilarin leveydestä. Itsellä ei ole ollut tarve nurkan saati pilarin läpi kurkkia?

Tuo lämmityslaiteasia ihmetyttää. Pienempikoneisessakin riittää lämpöä vaikka metsäkuormaimen kanssa pakkasella raksutellessa. Olen lukenut, että monilla on kennon kanssa ilmavaivaa, mutta ne on olleet yleensä koneremontteihin liittyviä eli ilmaa jäänyt kiertoon. ilman pitäisi vissiin osata sieltä kennosta pois ja edellyttää että ajetaan kone kuumaksi ja kierroksia. Termostaattikin voi juonia.

Sakemanneilla tuossa luokassa en ole ajanut joten keppiasiaa en osaa kommentoida. Brittien H ja h kepit vasemmalla pelittää asiallisesti kunhan kytkin on reilassa kaikin puolin. Tahmovakytkimisellä on todennäköisesti vivusta kilkkeineen revitty piloille. 956:lla olen vähän ajellut mutta ei sitä oikein työnteoksi voinut sanoa - sujuvaa joskin hieman preeriavehje jo noihin pienempiin naksuihin tottuneelle eli tottumatta meneekin etunen ojan kautta kun ajaa sillain miten pienemmällä ollut tpana peltoliittymään kurvata

[KylymääKyytiä]

685 xl case. Ei oikein oo vertailupohjaa muuhun kuin 165 mf ja majori. Hytti on aika hyvä. Hiljainen, lämminkin, helppokulkuinen. Kääntösäde aika pieni, kivasti saa pyöriteltyä pihassakin.

Vähiten tykkään vaihteistosta tässä traktorissa. Varsinkin pihapyörityksessä/lumihommissa. Jotta saisit tahtomasi vaihteen päälle, joutuu hämmentämään kahta keppiä. Eli pakilla melkein aina sais olla 4. Eteenpäin taas L4 on hidas, H4 taas ihan liian iso. Ja se suunnanvaihtokeppi ei liiku niin jouhevasti mitä tahtoisi, voi tietty olla vain tämän yksilön ominaisuus.
Majorin vaihteisto paljon kevyempi käyttää ja sopiva vaihde löytyy helposti.

Taitaa tuo vaihteistojuttu olla ihan tuon mallin ominaisuus. Vähän samanlainen on vaihteisto omassa 885 xl:ssäkin.

Tuota pientä kääntösädettä voin kanssa kompata. Melko näppärästi kääntyy kyllä omakin kun ladon sisällä pienessä tilassa pinoaa klapisäkkejä trukkimaston kanssa.

Konedatan mukaan kuitenkin kääntöympyrä 10 m, Fordissa ja Jontikassa 8,2m. Nelivetoisena siis.

Ootkohan katsonu oikein? Piti ihan varmistaa ja näyttäis olevan 8,8/8,23 tuo kääntöympyrä konedatan mukaan.

[Mutteriuuno]

Konedatan mukaan kuitenkin kääntöympyrä 10 m, Fordissa ja Jontikassa 8,2m. Nelivetoisena siis.

Ootkohan katsonu oikein? Piti ihan varmistaa ja näyttäis olevan 8,8/8,23 tuo kääntöympyrä konedatan mukaan.

Oikein olen katsonut. Mutta niin sinäkin. Näkyy olevan niin että vuonna -85 on kääntösäde pienentynyt.

[tommi]

-90 luvulla Brittinatikan kääntöympyrä on 8.00m.

[Make]

Esitteiden ja sitämyöten Konedatan kääntöympyröihin kannattaa suhtautua hyvinkin varauksellisesti. Noissa valmistajat usein vetäneet kotiinpäin. Kääntökulman topparien säätö saattaa olla mitä sattuu. Rengaskoko, raideleveys, lokasuojat ja kuormaajan sovitteet vaikuttavat. Toppareiden säädön voi tehdä monella tavalla. Jos pyörä ja etuakselin keinu ääriasennossa hinkkaa hiukan runkoon syntyy vain pieni esteettinen haitta. Jos pyörä veisi tällöin peltejä tai vaikka laturin on kääntökulmaa rajoitettava. Jotkut ovat rajoittaneet etuakselin keinuntaa ja tällöin saa kääntöympyrän pienemmäksi.

[SamiT]

Konedatan mukaan kuitenkin kääntöympyrä 10 m, Fordissa ja Jontikassa 8,2m. Nelivetoisena siis.

Ootkohan katsonu oikein? Piti ihan varmistaa ja näyttäis olevan 8,8/8,23 tuo kääntöympyrä konedatan mukaan.

Oikein olen katsonut. Mutta niin sinäkin. Näkyy olevan niin että vuonna -85 on kääntösäde pienentynyt.

Siinä kohtaa taisi jäädä sivukardaani-ZF:t historiaan?

[nuc-64]

Konedatan mukaan kuitenkin kääntöympyrä 10 m, Fordissa ja Jontikassa 8,2m. Nelivetoisena siis.

Ootkohan katsonu oikein? Piti ihan varmistaa ja näyttäis olevan 8,8/8,23 tuo kääntöympyrä konedatan mukaan.

Oikein olen katsonut. Mutta niin sinäkin. Näkyy olevan niin että vuonna -85 on kääntösäde pienentynyt.

Siinä kohtaa taisi jäädä sivukardaani-ZF:t historiaan?

Mitä olen nyt Konedatan tietoja selaillut niin kaksi asiaa yllättää. Olen pitänyt tätä nykyistä sivukardaani ZF:llä olevaa Jontikkaa kankeana jo aikalaisekseenkin, hieman yli 10 m kääntöympyröineen, samoin kuin pitänyt kovin hitaana, kun 33-34 km/h kulkee. Näyttää kuitenkin suurimmalla osalla merkeistä olleen samansuuntaisia nuo lukemat, vasta 80-luvun lopulla moni merkki sai kääntyvämmän akselin ja nopeammat maantievälitykset

[mtalo]

Muistan, kun isä oli kokeillu enonsa Ford 6610, oli aivan ihmeissäön, kuinka ketterä se olikin. Vuoden parin päästä meille tulikin sitten 6810. Isä oli jostain saanu kuvan, että on niin nelikot on niin kankeita, ettei peltotyöt onnistu. No olihan tietysti 6810 kankeampi kuin takatuuppari 602.

[poweri]

Konedataa kun vähän lukasee niin selviää kuinka ketterät kääntyilee, sitten kun vaihdetaan museoista vähän uudempiin NH supersteer maailmaan, jopa 6syl kiertää aikas pientä kehää taitaa olla hevonen mikä pystyy sopivalla suitsimiehellä samaan.

[nuc-64]

Konedataa kun vähän lukasee niin selviää kuinka ketterät kääntyilee, sitten kun vaihdetaan museoista vähän uudempiin NH supersteer maailmaan, jopa 6syl kiertää aikas pientä kehää taitaa olla hevonen mikä pystyy sopivalla suitsimiehellä samaan.

No, eipä nämä nyt sentään museokoneita ole, mistä keskustelua on käyty, museoissa yleensä enemmänkin 1950- luvun ja sitä vanhempaa kalustoa.
Tuo supersteer varmasti kääntyy hyvin, mutta yllättävän vähän niitä silti näkee käytössä, liekö hinta akselille kova, vai epäilevätkö ostajat kestävyyttä, tiedä häntä.

[Make]

Kovin harvinaisia Nyykkärit muutenkin. Joskus ainakin jousitusta ei saanut SS-ohjauksen kanssa.

[porhaltaja]

Kovin harvinaisia Nyykkärit muutenkin. Joskus ainakin jousitusta ei saanut SS-ohjauksen kanssa.

Ei nyt minusta harvinaisia. Jos ei nyt mikään yleisin merkkikään ole. Varmasti alueellista vaihtelua on myös yleisyydessä.

[nuc-64]

Kyllä täällä Tampereen lähistöllä Nyykkäriä aika paljon on. Voisiko ollaValtran jälkeen peräti toiseksi suosituin täällä päin?

[Tuppisuu]

Eiköhän sama päde joka suunnalla että kauppamiehestä/liikkeestä kiinni tuo "päämerkkien" myynti. Kuopion suunnalla claassi yleisty kertaheitolla, kun hankkijalle meni. Ja pohjoiseen päin mentäessä hollantteja yleisesti, kun lh-osa taitaa olla isoin putiikki siellä. Me merkkiuskolliset ollaan sitten oma lukunsa..

[VD5]

Kävisikö tämä Nettikonebongausketjuun linkittämäni Ylöjärven kone aloittajan tarpeeseen:https://www.nettikone.com/case/international/2117964

Vaikka pientä laittoa on, niin kuitenkin -90-luvun paremman puolen nelikko kuormaajalla. Vai onko liian pieni?

[heijo]

Kuinkahan paljon on tuotu huonommalla hytillä, tuota 4200 sarjaa, sillointällöin noita näkee ja yhden 4210:n tiedän.