Kesälaatuinen diesel

[Ajomies]

Mitähän ainetta tuo nykyinen niinsanottu valopetrooli on.Ei ainakaan haise vanhanajan petroolille.

Sitä sai aikoinaan ruusuntuoksuisenakin. Itse lisäsin hajusteen 10 tuhannen litran säiliöön Nesteellä. Hajustetta ei tarvinnut varmaan litraa enempää. Oli aika ärhäkkä ruusun tuoksu pullossa kuorma-auton istuimen takana. Kotona piti hetki selittää.

Noita tuoksutteita pitäisi käyttää kaikissa polttoaineissa, eri vaihtoehtoja metsän tuoksua tms. niin vihertävätkin alkaa suosimaan autolla ajamista kun saavat luonnon tuoksuja kaupunkeihin.

[Universal Four]

Minulla oli 1988-mallin VW Caravelle Syncro väkivahvalla 1,6 litran turbodieselillä.
Sen ohjekirjassa sanottiin, että kovilla pakkasilla saa dieselöljyn sekaan laittaa korkeintaan 30% bensaa(!!!)
Ja ko. kapistuksessa oli Boschin jakajapumppu.
Eli ei se jakajapumppu nyt niin hirveän ronkeli bensalle ole, kuten tuolla ylempänä väitetään.

Ehkä se ei toki kestoikää lisääkkään...

[JKAVS]

Mitähän ainetta tuo nykyinen niinsanottu valopetrooli on.Ei ainakaan haise vanhanajan petroolille.

Melkein samaa tavaraa. Valopetroli on vain jalostettu puhtaammaksi ja hajuttomammaksi.

Moottoripetroli, valopetroli (lamppuöljy), erikoispetroli, lentopetroli (kerosiini), lämmityspetroli, rakettipolttoaine RP-1, sytytysneste ja mineraalitärpätti ovat kaikki melkein samaa ainetta eri tavalla jalostettuna.

https://fi.wikipedia.org/wiki/Petroli

[-SS-]

Suodatinlämmitin on yksi vaihtoehto. Semmoinen sähkömantteli, joka kääritään suodattimen ympärille. Tankissa oleva sihti saattaa kyllä tukkeutua, jos tankin pohja on ensimmäisenä ajoviimassa, joissakin traktorimalleissa tämä on isompi ongelma, mm. etusäiliöllinen Leyland, se sihti kannattaisi ottaa hyvän sään aikana pois.

Sivupellit suodatinlämmittimen ohella, ei liene nykykesälaaduilla mitään ongelmaa pakkasellakaan. Talvilaadun välttäminen on niin periaatekysymys monella pumppunsa hyvinvoinnista huolestuneelle, että näitä muitakin hyviä ratkaisuja löytyy.

Arctic Fuel Cleaner Heater suodattimen lämmitin 37,5W (Automasa)

-SS-

[Ajomies]

Suodatinlämmitin on yksi vaihtoehto. Semmoinen sähkömantteli, joka kääritään suodattimen ympärille. Tankissa oleva sihti saattaa kyllä tukkeutua, jos tankin pohja on ensimmäisenä ajoviimassa, joissakin traktorimalleissa tämä on isompi ongelma, mm. etusäiliöllinen Leyland, se sihti kannattaisi ottaa hyvän sään aikana pois.

Sivupellit suodatinlämmittimen ohella, ei liene nykykesälaaduilla mitään ongelmaa pakkasellakaan. Talvilaadun välttäminen on niin periaatekysymys monella pumppunsa hyvinvoinnista huolestuneelle, että näitä muitakin hyviä ratkaisuja löytyy.

-SS-

Itse rakensin sellaisen lämppärin letkuun laitettavan putken joka lämmitti polttoaineen, ei Toyotan diesel kyllä temppuilut niiden talvien aikana jotka sen kanssa ajelin, muutenkaan, mutta kun tuollainen vekotin sattui silmiin, niin pitihän se sitten rakentaa.

[-SS-]

Traktorini tankki melkotäynnä kesälaatuista dieseliä.Pakkaskausi vaatis kylmässä olevalle koneelle talvilaatuista dieseliä.
Onko tankin tyhjennys ja polttoaineen vaihto talvilaatuun ainoa vaihtoehto kun traktorille ei ole lämmintä tilaa?

On sattunut itsellekin muutaman kerran ja asiastahan voi tehdä masinistityyliin perinteisen vaikean tai sitte ostaa purkki tai kaksi tuota:

https://products.liqui-moly.com/dieseli ... b2b_com_fi

Ainakin itsellä on toiminut.

Liqui-Molyn jäätymisenestoaine maksaa noin 7 euroa 80 litran tankilliseen. Suomessa tarjotaan dieselöljyn ja polttoöljyn talvilaatua edullisena ja turvallisena vaihtoehtona, jolloin harva Liqui-Moly - kauppias pitää kyseistä jäätymisenestoainetta hyllyssä. Amazon.de:ssa on useita myymälöitä, jotka lähettävät Suomeen. Sieltä on helppo tilata.

Talvilaatua käyttämällä, tuon kiteytymispisteen alentajan sijasta, menee aika samoihin tuo kustannus. Jos vielä hankkii sen suodatinlämmittimen, voi käyttää kesälaatua huoletta ympäri vuoden.

Tilasin kokeeksi muutaman pullon tuota Liqui Moly Diesel Fliess Fit - ainetta, puhdasta kesälaatua ei löydy kuin vähän, mutta sillä voisi koettaa yhdessä Fordissa. Erehdyin ostamaan kuivurisäiliöönkin talvilaatua, joten tankkauksiin voisi nyt käyttää talvilaatuakin. Ymmärrän siis, että on olemassa periaatteellisista syistä talvilaatua vierastavia, että yleinen kaikkia käyttäjiä koskeva dieselin talvilaadun tuputtaminen ratkaisuna talviongelmiin olisi holhoavaa ja koneen käyttäjän itsemääräämisoikeutta mitätöivää.

-SS-

[Ajomies]

Niin se on, jokainen voi ja saa tehdä kuten haluaa noiden polttoaineiden suhteen, mutta jos neuvoja ja apua kaipaa, niin hyvähän se on antaa erilaisia vaihtoehtoja. Niistä sitten valitsee minkä haluaa, tai jatkaa omilla keinoilla.

[jarikos]

Ulkona näyttää olevan 12 astetta pakkasta ja kaatelin juuri kanistereista loput kesädieselit kesätraktoriin. Näkee mielestäni väristä eron siihen mitä se aine on kesähelteellä. Voi olla harhaa mutta ihan kuin se ei olisi ollut yhtä juoksevaakaan kuin kesällä.

[kokastelija]

Varma talventulon merkki tämä ikuinen kesälaatu tankissa ja talvi tulossa. Tähän on ohjeita annettu viimeksi viime syksynä. Masinistien traktorit on niin vanhoja että 20 prosenttia bensaa tai valopetroolia tankkiin ja ongelma on pois.

[Jiitek]

[quote=
Traktorini Ymmärrän siis, että on olemassa periaatteellisista syistä talvilaatua vierastavia, että yleinen kaikkia käyttäjiä koskeva dieselin talvilaadun tuputtaminen ratkaisuna talviongelmiin olisi holhoavaa ja koneen käyttäjän itsemääräämisoikeutta mitätöivää.

-SS-

Olen tänne jonnekin toiseen topikkiinkin kirjoittanut mutta itselläni täysi tankki kesälaatua marraskuussa on johtunut kesäisestä traktorinlainaajasta joka toi aina koneen takaisin heinätöistä täyteen tankattuna.

[-SS-]

Ulkona näyttää olevan 12 astetta pakkasta ja kaatelin juuri kanistereista loput kesädieselit kesätraktoriin. Näkee mielestäni väristä eron siihen mitä se aine on kesähelteellä. Voi olla harhaa mutta ihan kuin se ei olisi ollut yhtä juoksevaakaan kuin kesällä.

Kesälaatujakin on monenlaisia. Asemilla dieselissä koko syksyn on jakelumittareissa ollut -10°C samepiste, -20°C suodatettavuus. Lämmityspolttoöljyn "oikea" kesälaatu on joillakin toimittajilla 0°C samepiste, -10°C suodatettavuus. Kovin kylmänä rapsinkuivausaikana on joskus Oilonin sihtikuppi ollut semmoista voidemaista rasvaa täynnä. Henkilöautoissa tuo kesalaatu mittarista menee hyvin, Polon Dieselissä ei ollut -29 asteen kylmemmällä puolella ongelmia. Mondeo TDDi hyytyi -28 asteessa, noin 10 km ajon jälkeen, päästiin perille viidenkympin vauhtia. Peugeot 2.0 HDi hyytyi -16 asteessa, päästiin rullaamaan Kivihoville kahville sentään. Mutta puolen tunnin tauko tuulensuojassa antoi lisämatkaa vielä 30 km.

Joskus 1970-luvulla farmarisäiliöstä pumpattu tavara oli "paakkuista" ja hyytelömäistä kauttaaltaan, vaikka ei ollut kuin muutaman asteen nollan alapuolella. Käytettiin tavara lämmittämällä kannullinen hellan vieressä ja siitä öljykaminaan. Meillä turattiin löpösuodattimien ja hyytymisten kanssa, sen jälkeen kun huoleton Fordson vaihtui ronkelimmaksi Fordiksi. Talvilaatua tilattiin vastahakoisesti Fordiin kylmän kevättalven 1979 aikana, en ollut omakohtaisesti kovin innostunut siihen tyhjennys- ja huuhtelusouviin, eikä vanhaisäntä enää oiken kähmynnyt sinne pakkaseen mennä puhaltelemaan. Sen jälkeen on Fordissa ollut talvilaatua vähintään syystöiden aikana jo. Rivipumppu on kestänyt toistaiseksi.

Joka tapauksessa kesälaatu saattaa hyytyä kylmässä notkelmassa, vaikka muuten sää mahdollistaisi ajon. Joillakin traktorimerkeillä kuitenkin on luonnollista immuniteettia hyytelöitymistä vastaan. Nuffield, Fordson, ym. Jos tankki on moottorin takana suojassa, se lämpiää ajossa. Suodattimen ja putkiston sijainti lämpimässä kolossa tai moottorin päällä auttaa hyvin. Suuriläpimittaiset polttoaineputket johtavat paksuakin puuroa eteen päin. Jäähdytyspuhaltimen kaihdin vaikuttaa edullisesti, samoin sivupellit.

-SS-

[ch]

Mulla on ollu tapana tankata aina Nesteen asemalta polttoöljyt. Niillä ei ole ainakaan tähän asti ollut ongelmia -10° paikkeille vaikka olis kesäliemiäkin seassa. Paljoa kylmemmässä mulla ei ookkaan traktorille käyttöä. Luntakin tulee täällä etelässä harvoin kylmillä ilmoilla.

[Ajomies]

Ei se tankkiin jämähdä kesälaatu, mutta kun joutuu ahtaaseen putkeen niin siellä se hyhmääntyy ja niin kauan kuin se siellä etenee, juuttuu sitten suodattimeen.

[Jäärä]

...Ymmärrän siis, että on olemassa periaatteellisista syistä talvilaatua vierastavia, että yleinen kaikkia käyttäjiä koskeva dieselin talvilaadun tuputtaminen ratkaisuna talviongelmiin olisi holhoavaa ja koneen käyttäjän itsemääräämisoikeutta mitätöivää.

-SS-

Varmaan Suomessa ihmisellä on perustuslaillinen oikeus käyttää kesädieseliä ympäri vuoden dieselkoneissaan, vaikka en ole kenenkään dosentin tai professorin nähnyt mielipidettään asiasta esittävän. Totta kai ihminen saa tehdä hommansa aina vaikeimman kautta, jos saa siitä masokistista tyydytystä.

[jarikos]

Vihdoinkin löytyi talvilaatua pumpulta, otin sen verran että lumityöt onnistuu. Pitää talvella vielä ottaa kanistereihin sen verran, että voi ehkä jopa kesän yli syksyyn mennä talvilaadulla. Alkukesästä voi tankata kesälaatuakin mutta syksyä kohden on vaihdettava talvilaatuun taas ja sitä varten oltava kanistereissa.

[Heka]

Silloin kun vielä oli elukoita ja niille rehun tekoa, oli kaksi säiliötä.
Elukat lähti ja polttoöljyt jäi, kesälaadun kanssa jonkun kerran tuskailin ja päätin että en koskaan enää kesälöpöä osta.
Hintaero mitätön näillä kulutuksilla, 1500 säiliö riittää 2-4 vuotta, hyvinhän tuo on säilynyt.

Jos käyttö vähäisempää, ostaa sen verran talvella varastoon että riittää. Pienemmässäkin käytössä suosittelen kyllä farmisäiliötä, paljon halvempaa ja onpahan aina saatavilla.

[proto]

Liqui-Molyn jäätymisenestoaine sisältää lentopetrolia.

[MOP]

Mitenkäs on, jatketaanko tähän viestiin sitä perinteistä syksykeskustelua dieselin jääneston käytöstä? Olen joskus käyttänyt ja sitten taas en ja en ole huomannut hyötyä jos haittaakaan. Nyt en laita, kun sakkakupeissa ei näytä vettä olevan. Vai avataanko taas uusi viestiketju?

[-SS-]

Mitenkäs on, jatketaanko tähän viestiin sitä perinteistä syksykeskustelua dieselin jääneston käytöstä? Olen joskus käyttänyt ja sitten taas en ja en ole huomannut hyötyä jos haittaakaan. Nyt en laita, kun sakkakupeissa ei näytä vettä olevan. Vai avataanko taas uusi viestiketju?

Kyllä tuotteita tähänkin tarkoitukseen on: Motonet myy Red Line tuotteita, ja siellä on tällainen vedenpoistolisäaine:



En tiedä, miten tehokas on, mutta kerrotaan toimivan 2T-öljyn kanssa, mitä ei spriipohjainen vedenpoistoaine ehkä osaa tehdä. Joten ei liene huolta pumpun vaurioitumisesta. Niissä traktoreissa, joissa ei ole erillistä vedenerotin-sakkakuppia, tai CAV - suodattimen pohjassa oleva muovikraana on niin hapero, että sitä ei pysty avaamaan, niin näissä tuota ehkä voisi käyttää. Olen välttänyt suodattimen muovisen pohjatulpan avaamista, niin useasti on se tulppa jäänyt murusina kouraan, irrotan koko suodattimen pohjan ja katson, mitä moskaa siinä on. Harvoin isompi vesihelmi kuin peukalonkynsi. Samalla tulee suodatin vaihdetuksi. Ceississä on Bosch patruunat, niissä on jokin muovitulppa alla, kaipa niitä sentään uskaltaa löysätä. Leylandissa siirtopumppu on pystyssä, vesi jää sinne pumppurungon koloihin, vaikka sen pitäisi hienosti siirtyä sinne suodattimen pohjaan. Olen irrottanut kannen, sihdin ja sitten työntänyt polttoaineella ruostemoskan ja vesihelmet pois.

Noissa autoissa - jos sellaista edes on - se vedenpoisto on niin nolossa paikassa, ettei niihin oikein töppösorminen ylety.

-SS-

[Ajomies]

Vielä kun kertoisivat totuuden siitä kuinka paljon sitä vettä nuo "poistaa" polttoainejärjestelmästä?