Joo tuollainen vanha pässi volvo veto katkesi isoilta pyöriltä, nelivedon saa pienet pyörät kytkettyä pois päältä.
Tuo on täysin mekaaninen hytistä väännetään vipua jolla saa isopuoli- Nolla - Pienipuoli. Varmaan tuossa vaihteisto jälkeisessä alennusvaihteistossa/jakolaatikossa jotain häikkää?
Jollain kokemusta tästä koneesta mitä mahtanut mennä? Muunnin siis ehjä, mutta sen jälkeinen laatikko varmaan jotain vikaa...
Noissa Volvoissa on etuakselissa pienen vetopyörän mutteri irtoavaa sorttia. Johtuen siitä, että perä on käännetty ja mutteri pyrkii löystymään. Toki muutakin vikaa voi olla. Muutamaan koneeseen olen nuoruudessani tuon mutterin hitsannut kiinni.
Ei ole tullut vastaan tuollaista ongelmaa? Miten pyörimissuunta voi vaikuttaa mutterin aukeamiseen? Vääntääkö mutterin hitausvoimat mutterin auki, kun akselia kiihdytetään?
Oman korjausurani aikana toistaiseksi en ole hitsannut ensimmäistäkään mutteria kiinni. Kaikki ovat pysyneet kiinnitettynä hitsaamatta.
Kun perämurikka on käännetty, kierre pyöriessä avautuu. Syytä en tiedä, mutta Rolacin kaverit neuvoivat tuon hitsauskikan. Varmaan puolenkymmentä noita jouduttiin korjaamaan. Siinä oli 800 ja 600 sarjan koneita. Murikka-akselin laakerit meni vaihtoon samalla kerralla. Muuten noi 800 sarjan koneet kesti hyvin kovaakin rääkkiä. Lähes kaikki tietämäni koneet oli saanut syöttöä lisää ja hydraulipainetta myös.
Ei mikään ihme juttu noiden muttereiden avautuminen, näin kävi pari kertaa Scanian "puolittajan" kohdalla, kun peruuttaessa purkaantui mutteri auki ja sitten akseli työntyi pihalle särkien sen "puolittajan" kotelon. Eipä silti koko laite oli ongelmallinen muutenkin.
Kaikki on turhaa jopa turha tietokin. Konekansa.fi
Vaan miten akselin pyörimissuunta voi vaikuttaa mutterin auki- tai kiinni pysymiseen?
Perustelkaa edes hieman!
Mihin mutteri ottaa kiinni kun akselia pyöritetään??
Miksi auton toisen puolen pyörän pultit eivät karise eteen ajon aikana ja toiselta puolelta peruttaessa?
Käsitääkseni auki- tai kiinni vääntävät voimat eivät ole maallikoiden mittauslaitteilla mitattavissa.
Omalle kohdallani ei LM sarjan koneissa ole tullut vastaan ensimmäistäkään jonka mutteri on auennut,
Joissain autoissa on käytössä vasemmalla puolella vääränkäden kierteet pyöränmuttereissa, avautumisilmiön takia. Henkilöautoissa ei yleensä ongelmaa ole, jos on käytössä peltivanteet, joissa on pyöränmutterin alla pystyyn nouseva olake jolla luodaan kiristävä/kiinnipitävä jousivoima mutterin alla. Kovissa vanteissa, esim alumiinivanteissa pyöränmutterin kiinnipitäminen on pelkästään kiristämisen kitkan varassa ja jälkikiristys varmistaa pyöränmutterien mukana pysymisen. Itsellä on kerran ollut rengasliikkeen jälkeen alumiinivanteissa vasemman puolen renkaiden jokainen mutteri sormilöysällä parinsadan kilometrin ajon jälkeen. Raskaassa ajoneuvokalustossa on kehitetty/yritetty monenlaista estämään pyöränmuttereiden löystyminen ajon aikana.
Görän2 kirjoitti: ↑Su Joulu 20, 2020 6:06 pm
Ei ole tullut vastaan tuollaista ongelmaa? Miten pyörimissuunta voi vaikuttaa mutterin aukeamiseen? Vääntääkö mutterin hitausvoimat mutterin auki, kun akselia kiihdytetään?
Oman korjausurani aikana toistaiseksi en ole hitsannut ensimmäistäkään mutteria kiinni. Kaikki ovat pysyneet kiinnitettynä hitsaamatta.
En omaa asiasta mitään tutkimustietoa,mutta ajattelisin asian niin että jos/kun laipan ja akselin välisessä boorissa on välystä joitain millin osia,niin jos akseli ja laippa pääsevät liikahtamaan tämän vähäisen matkan toisiinsa nähden,esim.kiihdytyksessä tai jarrutuksessa,kun ajan kanssa tapahtuu tuhansia tällaisia toistoja,niin ehkäpä mutteri on pyörähtänyt silloin mukana vaikkapa varttikierroksen,niin siitä se sitten lähteekin jo helposti löystymään.Tämä on siis aivan mutu tuntumaa,enkä tiedä ajatelmani paikkansa pitävyydestä.
Görän2 kirjoitti: ↑Su Joulu 20, 2020 6:06 pm
Ei ole tullut vastaan tuollaista ongelmaa? Miten pyörimissuunta voi vaikuttaa mutterin aukeamiseen? Vääntääkö mutterin hitausvoimat mutterin auki, kun akselia kiihdytetään?
Oman korjausurani aikana toistaiseksi en ole hitsannut ensimmäistäkään mutteria kiinni. Kaikki ovat pysyneet kiinnitettynä hitsaamatta.
En omaa asiasta mitään tutkimustietoa,mutta ajattelisin asian niin että jos/kun laipan ja akselin välisessä boorissa on välystä joitain millin osia,niin jos akseli ja laippa pääsevät liikahtamaan tämän vähäisen matkan toisiinsa nähden,esim.kiihdytyksessä tai jarrutuksessa,kun ajan kanssa tapahtuu tuhansia tällaisia toistoja,niin ehkäpä mutteri on pyörähtänyt silloin mukana vaikkapa varttikierroksen,niin siitä se sitten lähteekin jo helposti löystymään.Tämä on siis aivan mutu tuntumaa,enkä tiedä ajatelmani paikkansa pitävyydestä.
Tuolle hitausvoimalle on hyvä käytännönläheinen esimerkki kun esim. pöydällä olevan esineen alta vedetään nopeasti pöytäliina pois, niin esine liikahtaa, mutta jää pöydälle. Eli kun akseli lähtee nopeasti pyörimään, niin mutteri pyrkii jäämään "paikoilleen" ja kun tulee tuhaansia ja tuhansia akselin pyörimään lähtöjä, mutteri lopulta löystyy ja lisäksi välylset ja erilaiset värinät vielä edesauttavat.
Voiko kyseessä olla "luulopuhe"? Nuoruudessani autojen pyränpulttien kierteet olivat toisella puolella autoa vasenkätiset.
Autoilla joskus perutellaan, onkohan kaikki pyörät pudoneet kerralla, koska nykyisin kaikissa pyörissä on oikeankätiset kierteet?
