Sähköautot tulevat

[NH]

En NH:n kokemusta epäile, jotkut ajonvakautukset on hermoja raastavia pöperössä. Sen mitä kesäkelissä ID3:lla ajoin, tuntui tosi kotoisalta. Ehkä kun taloudessa on lähinnä Volkkareita ja Bemareita niin VW:mäinen ohjaus, 50/50 painonjakauma ja takaveto nyt vaan on luontevan tuntuisia.

Mitä tulee ID3:n ajettavuuteen kuivalla/ pelkästään märällä, niin ei pahaa sanottavaa. Tavallisissa liikenneolosuhteissa jopa mahdotonta havaita kumpi pää vetää.

Iljanliukkaalla sitä vastoin todella epävarma. Niin epävarma, että elektroniikka pitää huolta mummovauhdista.

[Harri S]

Saahan sähköpyörän akustakin kennotasolla tietoa, miksei sitten autosta

harvoni ainakaan noissa halvemmissa akuissa on sellainen bms että kennotasolla saa mitään tietoa. mulla on kaksi tuollaista 60v keskiverto hyvää akkua ja mitään tietoja ei heru ainakaan noista.

toki, mutta pyörän elektroniikka pystyy lukemaan jos sellainen on. Eihän halvimnat BMS:t edes osaa tasata kennojen välisiä eroja vaan kaikki perustuu kennojen tasalaatuisuuteen

Ei ole sellaista fillaria vastaan tullut mistä yksittäisen kennon kunnon näkee.
Laitas tietoa missä sellainen on.
BMS totetus nimittäin kiinnostaa ja miten se pääsee kiinni yksittäisten rinnan kytkettyjen kennojen tietoihin.
Myös akun rakenne ja käytetty kennotyyppi kiinnostaa.

[jussi77]

Sähköpelillä heijaaminen vaikka hangessa kävisikin mukavasti kun suunnanvaihto on nopea. Voisi olla jopa jonkinlainen automaattinen. mahtaako löytyä autonvalmistajaa ketä moisen alkaisi ohjelmoimaan?

[skuikka]

Iskipä tuosta uteliaisuus ja nappasin firman Leafin alle kun menin syömään. Tyonsin parkkiksella hankeen pikkujumiin, hyvin heijaa, suunnavaihto toimii jarruun koskematta noin pienessä vauhdissa.

[Urpo]

Iskipä tuosta uteliaisuus ja nappasin firman Leafin alle kun menin syömään. Tyonsin parkkiksella hankeen pikkujumiin, hyvin heijaa, suunnavaihto toimii jarruun koskematta noin pienessä vauhdissa.

Ei sitten onnistu heijaaminen jarrua painamatta kaikissa sähkäreissä. Nappiautomaatilla ei ainakaan.

[ihmehitsari]

Teslan tehomalli Model X Plaid painoi kaasun pohjaan autobahnilla – katso video järjettömästä kiihtyvyydestä
Hollantilaismedia pääsi kokeilemaan, miten rivakasti Teslan uudistunut katumaasturi kulkee suoralla tiellä ja tuloksessa ei ole mitään yllättävää.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/3 ... 6fe9121a47

Hmm. Voisiko tästä "Kiinailmiöstä" sanoa että tuloksessa ole mitään yllättävää?

https://youtu.be/7csgV2CuKNg

[skuikka]

Teslan tehomalli Model X Plaid painoi kaasun pohjaan autobahnilla – katso video järjettömästä kiihtyvyydestä
Hollantilaismedia pääsi kokeilemaan, miten rivakasti Teslan uudistunut katumaasturi kulkee suoralla tiellä ja tuloksessa ei ole mitään yllättävää.

https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/3 ... 6fe9121a47

Hmm. Voisiko tästä "Kiinailmiöstä" sanoa että tuloksessa ole mitään yllättävää?

https://youtu.be/7csgV2CuKNg

Eipä siinä mitään yllättävää ole. Ihminen se heikko lenkki liikenteessä on niinkuin tässäkin tapauksessa. Auton datan mukaan kaasu oli pohjassa ja jarruvalot ei pala missään kuvassa. Meni oikeudessakin kuskin syyksi.
Korjaan: tämä tapaus ei ole vielä valmis käsittelystä. Kiinassa on ollut noita useampia ja on ilmeisesti lähtenyt tarina vähän lentoon.
Joku aiempi samanlainen tapaus oli tuomittu kuskin syyksi, tästä joudumme odottelemaan tietoa.
Jarruvalojen ja auton datan osalta ilmeisesti meni kirjoittamani oikein.

[kkuula]

Miten tämä sähköautolla heijaaminen poiikeeaa perinteisellä automaattivaihteisella heijaamisesta?

[Urpo]

Miten tämä sähköautolla heijaaminen poiikeeaa perinteisellä automaattivaihteisella heijaamisesta?

No kun joissain sähkäreissä pitää painaa jalkajarrua suuntaa vaihdettaessa ja joissain ei. Muistakseni polttisten automaateissa on myös kumpiakin?

[kkuula]

Ihan samanlailla pitää jarrua painaa ainakin omalla automaattivaihteisella heijatessa eikä se ole ongelma, helpompaa tuo vetosuunan vaihto silti on mitä käsivaihteisella missä pitää kytkimen kanssa sohlata.
Nyt on kyllä tehty olemattomasta ongelmasta kynnyskysymys.

[Jiitek]

Yleensä automaatissa riittää, että jarrua painaa jarruvalokytkimen ensimmäiselle rajalle jolloin jarrut ei vielä ota mutta kulkusuuntaa pääsee vaihtamaan.

Opetteluttaa toki mutta pystyy ainakin osassa heijaamaan autoa sen puolesta.

[rautakasa]

Nyt äkkiä tilausta sisään niin saattaa jo ensi kesänä päästä ajelulle: https://www.lotuscars.com/en-FI

[Nuffield]

Yleensä automaatissa riittää, että jarrua painaa jarruvalokytkimen ensimmäiselle rajalle jolloin jarrut ei vielä ota mutta kulkusuuntaa pääsee vaihtamaan.

Opetteluttaa toki mutta pystyy ainakin osassa heijaamaan autoa sen puolesta.

Kyllä on ainakin dsg:llä melkein tekemätön paikka saada heijausta aikaan, viime talvena ajoin sellaiseen paikkaan että meni lapiohommiksi kun ei onnistunut mitenkään Laatikko vaihtaa niin hitaasti.

[Jantikka]

En ole huomannut onko täällä ollut esillä uusi GM:n akkutekniikka?

https://www.youtube.com/watch?v=bVPfYE_tMKY
https://en.wikipedia.org/wiki/Ultium

[-SS-]

Youtubessa päivitellään sähköautojen latauspisteiden puutetta. Sähköveroa korottamalla saisi nopeasti pääomia latauspisteisiin. Omakotien suorasähkölämmittäjät eivät tällä hetkellä jotakin 10c sähköveroa edes huomaisi !

Sähköauton latausvaikeuksista puhutaan

https://youtu.be/VL40tNgoivI

Yksi dieselmittari (40 l/min) voi ladata rangea autojen siirtelyineen noin 1200 litraa tunnissa. Dieselin energiasisältö on 11,6 kWh/litra. Auto voi siitä käyttää hyväksi, sanotaan nyt 35%, 4 kWh. Eli yksi dieselpumppu pystyy jakelemaan tunnissa 4800 kWh.

-SS-

[tane II]

Yksi dieselmittari (40 l/min) voi ladata rangea autojen siirtelyineen noin 1200 litraa tunnissa. Dieselin energiasisältö on 11,6 kWh/litra. Auto voi siitä käyttää hyväksi, sanotaan nyt 35%, 4 kWh. Eli yksi dieselpumppu pystyy jakelemaan tunnissa 4800 kWh.

-SS-

On vissiin menneet litrat ja kilot sekaisin! Vanha "nyrkkisääntö" 10 kWh/litra on ainakin paljon lähempänä oikeaa (42,7 MJ/kg), kuin tuo 11,6 kWh/litra.

[juntunen]

Se muuten tuollanen dieselauton hyötysuhde kovilla pakkasilla maantieajossa lähestyy 50%:a kun ohjaamon lämmitykseen käytetään hukkalämpöä. Toki jos lämmitys on huonosti toteutettu niin sitä joutuu maantieajossakin avustamaan erillisellä polttoainekäyttöisellä lämmittimellä. Tulipa vain mieleen.

[-SS-]

Yksi dieselmittari (40 l/min) voi ladata rangea autojen siirtelyineen noin 1200 litraa tunnissa. Dieselin energiasisältö on 11,6 kWh/litra. Auto voi siitä käyttää hyväksi, sanotaan nyt 35%, 4 kWh. Eli yksi dieselpumppu pystyy jakelemaan tunnissa 4800 kWh.

-SS-

On vissiin menneet litrat ja kilot sekaisin! Vanha "nyrkkisääntö" 10 kWh/litra on ainakin paljon lähempänä oikeaa (42,7 MJ/kg), kuin tuo 11,6 kWh/litra.

Joo laitetaan laskelma uudelleen, sivulla https://kotimaanlampo.fi/mita-eroa-on-l ... jylla.page on tuo väärä tieto.

Normaali dieselpumppu pumppaa 40 l/min, kuorma-autonapilla saa lujempaa. Tankkausaika keskimäärin 1 min. Kortin heilutus ja näppäily 1 min. Eli parhaimmillaan saa noin 1200 litraa ulos tunnissa ( 2 min / tankkaus) , jos autoja on jonossa asti. 1200 x 10 kWh 12000 kWh, 35% hyötysuhteella auton latausta siis noin (EDIT:KORJATTU, yksi nolla lsiää !) 4000 kWh tunnissa käyttökelpoista liikuntaenergiaa. Dieselauto jos kuluttaa sen 6 litraa / 100 km, niin tarkoittaa sitä, että 40 l/min tankkaava saa kahdessa minuutissa 660 km rangea. Ja kyseinen mittari pystyy tankkaamaan tunnissa 25-30 autoon saman määrän rangea.

Nyt jos vielä polttoaineen jakelujärjestelmään tulee progressiivinen päästömaksu, myyntilupien/kiintiöiden muodossa, sillä työnnetään sähköautoja lisää liikenteeseen. Yli 90 g/ km CO2 tuottavat autot saisivat lisäveron, lisäksi ajoneuvoveron määrä olisi nousussa kautta linjan.

Youtube - kritiikissä valiteltiin sitä, että ei voi mennä lataamaan autiolle latauskentälle jonnekin teollisuusalueelle, koska ei ole mitään tekemistä. Eli tämäkin on uusi vaatimus: ladata pitäisi saada keskeytymättä joka paikassa, jossa ihminen liikkuu ja tekee tuottavaa työtä. Nestemäisten polttoaineiden jakelussa tällaista ei juurikaan ole tarvittu, tankkaus on niin nopea, ja kerralla voi ladata 1000 km rangea muutamassa minuutissa.

-SS-

[Harri S]

Jutut haiskahtaa taas hieman kärjistävältä ja kaikki sähköautoilijat yleistävältä kun kyseessä lie yksittäisen ihmisen kokemukset. Mutta kuluuhan se aika näitäkin lueskellessa…
Oma ”tankkausaikani” viimeisen neljän vuoden aikana (80 tkm) on yhteensä alle 1h ja 20min jotka käytin yhden ruokailuun ja kaksi kahvitteluun lämpimässä puffettiravontolassa.
Ei oo tavinnu jäistä letkua auton kupeessa puristaa, kun auto osas tehdä sen ihan itse.

[m_kane]

Kaikessa tässä paistaa läpi se että sähköauton pitäisi toimia joka asiassa samalla tavalla kuin polttiksen. Ei vaan osata sisäistää sitä että tekniikka on eri ja erilainen käyttötapakin pitää opetella ja hyväksyä.
Tankkaus (lataus) kestää joo pidempään kuin dieselin tankkaus mittarilla. Mutta vastaavasti kuinka monen dieselautoilijan auto tankkaantuu kotona yön aikana itsestään täyteen? Ei sähköautolla tarvitse normaalisti seisoskella siellä mittarilla vaan tankki on aina aamulla täynnä kun vaan muistaa töpselin tökätä paikalleen kotiin tullessaan.