Paljonko sitä 2-T öljyä CAV:n pumppuun.

[Fe35]

kerran erehyin laittamaan oman auton tankkiin jotain suuttimia putsaavaa ainetta ja sen tankin jälkeen oon ajanut 3litraa korkeammalla keskikulutuksella/100km, no en tiiä liekkö sitten ollut jotain paskaa suuttimissa. En ainakaan huomannut että ois tullut enmpää hevosiakaan.
Nyt oon lurautellut 100litraan dieseliä 1litran 2t öljyä ja kone käy pehmeemmin.

[Jarkko]

Onhan niitä 2-tahti kuormureita ja linja-autojakin.

...laiva- ja voimalaitosmoottoreita....

http://fi.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rtsil%C3%A4

Wärtsilän valmistamien moottorien sylinterihalkaisijat ovat välillä 20-96 cm. Wärtsilä valmistaa nelitahtisia rivi- ja V-moottoreita sekä teettää lisenssivalmistajilla kaksitahtisia rivimoottoreita. Kaksitahtimoottorit valmistetaan Sulzer-merkillä. Nelitahtiset, keskinopeat moottorit ovat yrityksen päätuote, ja niissä se onkin johtava valmistaja maailmassa. Hidaskäyntisten, kaksitahtisten moottorien valmistajana Wärtsilä on kolmen suurimman joukossa. Kaikki kaksitahtimoottorit on suunniteltu toimimaan raskaalla dieselöljyllä. Moottoreiden sylinteriluvut ovat välillä 4-20. Tehokkain moottori on 14-sylinterinen 2-tahtidiesel, jonka sylinterit on sijoitettu riviin. Se painaa noin 2300 tonnia pelkän kampiakselin painaessa 300 tonnia. Jokaisen sylinterin tilavuus on 1820 litraa, ja jokainen tuottaa 7780 hevosvoimaa. Näin tehokkain versio tuottaa yhteensä 108 920 hp/102 rpm, 25 480 litran tilavuudella. Maksimivääntö, 5 608 312 lb/ft, saavutetaan samalla kierrosalueella.

[-SS-]

Tässä Jarkon lainaamassa lauseessa alunperin kyllä haluttiin perustella dieselpolttoaineeseen lisättävää öljyä, että onhan olemassa myös 2-tahtisia dieselmoottoreita. Mielessä kirjoittajalla on tietysti ollut tuttu moottorisaha tai mopo ja niihin käytettävä välttämätön öljyseosbensa.

Edelleenkin olen utelias, laitetaanko myös kaksitahtisiin dieseleihin voitelu polttoaineen seassa, mikä tietenkin olisi jonkinlainen peruste nelitahtisenkin dieselin polttoaineen seostamiseen voiteluöljyllä?

-SS-

[Jarkko]

Minkähän vuoksi linja-autoliikkeet ja muut raskaan kaluston firmat eivät käytä 2 t öljyä, jos siitä on jotain hyötyä.
Jos joku dieselasentaja suosittelee 2 t öljyä laitettavaksi, se tietenkin on hänen mielipiteensä.

Kyllä ihan terveellistä on lorauttaa tankkiin 2t öljyä.

Ehkä on terveellistä, mutta käyttääkö joku em. yritys 2t öljyä?

Vai onkos niin uskollista sakkia ,että aina käytetään Shellin/ Teboilin/ Nesteen löpöä ??

Jos firman kortilla tankkaa, niin ei taida olla kovin paljon valinnanvaraa. Siis ne em. raskaan kaluston firmat.

[Superdextaaja]

Mopot tai sahat ei ollut mielessä tuossa aiemmin, kun ei semmoista ole koskaan tullu dieselinä vastaan vaan ajattelin nimenomaan vähän raskaampia 2-tahtidieseleitä. En ole muuten minäkään kuullut kenenkään särkeneen koneitaan käyttämällä vähän 2-t öljyä dieselin seassa. Mutta muilla vähäisilläkin aineilla kyllä kuten itsekin Diesel 100:sella.

[Korpivainio]

Eikös noissa 2-tahtidieseleissä ole kaasunvaihto toteutettu pääsääntöisesti roots-ahtimella? Silloinhan veivikammio vapautuu öljyn olinpaikaksi, kuten 4-tahtisissakin, kun sitä ei tarvita hengitykseen?

[Superdextaaja]

Tuolleen hitaasti laskien, niinkuin minulla on synnynnäisesti tapana ja kykynä, pitäis 2-tahti dieselmoottoreiden pumppujen tehdä tuplasti ruiskautuskertoja suuttimiin verrattuna 4-tahtisiin. Muuta en suoraansanoen tiedä noista koneista. Kiinnostais vaan tietää onko niissä pumput näin myös tuplarasituksella verrattuna 4-tahtisiin ja näin perustepohja pienelle voiteluöljytarpeelle pumppua varten polttiksen seassa. Kokemuksia/tietoa kellään? Onko näin, että 2-t öljyn tarve silloin isommissa koneissa on tynnyrisotalla pitempiaikaisessa käytössä, että saattaa kustannussyistäkin jäädä väliin.

[t-40]

2 tahti dieselistä sen enmpää tietämättä mutta asiasta kyllä kiinnostuneena.
eipähän nuihin minusta 2t öljyä kyllä polttoaineen sekaan lotrata, moottori öljy voitelee alapään.
ja sellattinen muistikuva on että pakopuolella olis ventiilit, ainakin jossain kuormurin moottorissa.


kunha nykysisitä rojekteista on edes osa saatettu päätökseen olis kyllä jokin jenkki rekka rojekti omaan hauskuutukseen omiaan

[laukula]

2tdetroiteissa ym. polttis menee suuttimista ja ruiskutus tosiaan joka kierroksella,voiteluöljy on normaalisti öljypohjassa ja painevoitelu. Uusi väittelyn aihe-pensan lisääminen dieselin sekaan pakkasella.

[Gedore]

Mitään en taaskaan asiasta tiedä, kunhan vaan ihmettelen sitä kun jalostamolle on rakennettu laboratoriot, ties minkälaiset mittaus ja annostelulaitteet, palkattu leegio laborantteja ja kemistejä, voi olla jokunen tohtorisihminenkin seassa. Tuotekehitykseen hassataan miljoonia. On EN standardit ja direktiivit, on laadunvalvonnan suunnitelmat, laatujärjestelmät ja sertifikaatit, ja kumminkin kuka tahansa kylänmies voi parantaa polttoaineen laatua lorauttelemalla kahvikupppimitalla tankilliseen jotakin sekaan. Onko mennyt rekrytointi pieleen, vai missä piilee jutun juoni?

[-SS-]

Tämä 2T-öljyn lisääminen on kansan vastaisku salaiseen öljy-yhtiöiden ja ruiskutuspumppukorjaajien lisäpöytäkirjaan, jossa sovitaan, että dieselöljyä "kuivatetaan" jotta saadaan korjaajille lisää töitä.

-SS-

[Ripel]

^Tai niin ainakin voisi uskotella. Taitaa kuulua kuitenkin samaan kastiin, kun muutkin lisäaineet joita eivät osaa jo tuotannon aikaan laittaa

[jylhä]

Edelleenkin olen utelias, laitetaanko myös kaksitahtisiin dieseleihin voitelu polttoaineen seassa, mikä tietenkin olisi jonkinlainen peruste nelitahtisenkin dieselin polttoaineen seostamiseen voiteluöljyllä?
-SS-

Ei ole vissiin veturit eikä isot maansiirtokoneen poikia kiinnostanu kun tämmöisiä pitää kysellä. Kaksitahti dieselissä polttoaine on ihan normaalia, ja ilma syötetään huuhtelupumpulla, jolloin kampikammiossa on öljyä ihan kuin nelitahtisissakin. Tällä asialla ei ole MITÄÄN yhteyttä ruiskutuspumpun/suuttimien voiteluun 2t öljyllä. Melkein löysin toimintaa esittävän animaation mutta en ihan, jatketaanpa etsintää... hyvä kuva löyty, paitsi että huuhtelupumppu puuttuu.
http://static.howstuffworks.com/gif/die ... stroke.gif

[-SS-]

Kysymyksellä voi yrittää herättää huomiota väittelijöiden ajatusvirheestä. Tässä polttoöljyn voiteluöljylisäyksessä 2T-dieselit todellakin ovat täysin toimimaton keskustelunavaus.

Hyvin se tässä lopussa tulikin esille.

Eli jää jäljelle öljy-yhtiön ahneus ja ruiskutuspumppukorjaajien osakeomistukset Neste Oilissa tai lahjukset tai öljylaboratorioiden hankilökunnan täydellinen ammattitaidottomuus.

Tai kaikki nämä yhdessä. Lisätään me öljyä, jottei pääse suunnitelma toteutumaan.

-SS-

[Superdextaaja]

Tuon VW diesel polttoainepumppuni korjaajan perusteluja ja suositusta 2-t öljyn käytölle kerratakseni: tarkoitus on siis pääasiassa parantaa PUMPUN voitelua polttoaineen avulla, ja ehkä suuttimienkin kestoa, lisäämällä 2-t-öljyä polttoaineen sekaan. Tämä varsinkin, jos käyttää lisäaineita kosteuden takia polttoaineessa samalla ja muutenkin. Ei siis koko koneen muuta voitelua kampikammion kautta moottoripyörien ym. tapaan. 2-tahti dieselmoottoreissa pumppu painaa tuplatahtia ainetta suuttimien läpi pyttyihin verrattuna 4-tahtiseen/koneen kierros ts. paineistuksia aika tavalla pumpun askareena kovilla kierroksilla. Siksi ajattelin kysyä, onko kellään oikeaa tietoa siltä saralta asiaan?

Pöljää on hyvä opettaa, kun se ei opi mitään mutta uskoo kaiken.

[MTZ]

Hyvin on paljon parjattu roosamasteri toiminut 400tkm 2-t öljyn käytöllä.
Ei jumita ennakon säädin ja juuri leimalla savu arvo 0.57.

Huomaa kyllä jo ajossa jos muutaman tankillisen on lisäämättä öljyä.

Joka toisella tankkauksella puolisen litraa näköjään riittää ja yleensä 100 litraa kerralla tulee tankattua.

[Jarkko]

Mitähän nämä dieselautojen "katalysaattorit", hiukkassuodattimet yms. tykkäävät lisäöljystä? Se on vain tankilliseen litra 2t-öljyä aika paljon. Tankin koosta riippuen n. 2 %. Samoja määriä 2t-pensakoneisiin nähden.

Toimiikos 2t-pensakoneissa katalysaattorit, vai onko niitten puute vain valmistajasta johtuvaa (pienkoneisiin ei viitsitä laittaa, kun ei ole pakko ja perinteisen kaasuttimen kanssa katti toimii huonosti)?

[tommi]

Viime keväänä oli Koneviestissä juttu kuumalla ilmalla tapahtuneista lukuisista traktoreiden pumppurikoista. Arveltiin syyksi moottoripolttoöljyn voitelevuuden loppumista ääriolosuhteissa joihin kuulemma traktori joutuu 25 asteen tuolla puolen raskaassa äestystyössä. Tästä olen muodostanut mielipiteen, että ainakin talvilaadulla moisissa olosuhteissa voisi olla viisasta laittaa tankkiin vähän kaksitahtiöljyä pumppua varten.

[50R]

2t-bensakoneissa ei pala täysin puhdaskaan dieselpolttoaine... ei edes "kuivin" mahdollinen talvilaatu. Bensakone on suunniteltu bensalle.Toimintaperiaate dieselissä on sen sorttinen, että palaminen tapahtuu hyvinkin runsaalla öljyseoksella. Eikä dieselistä synny samanlaista kaksitahtisen käryä vaikka öljyä olisi hyvinkin paljon dieselin joukossa. Dieselpolttoaine itsessäänkin on jo jonkunmoinen voiteluaine, eli ei kovinkaan kaukana ohuesta öljystä. Sillähän voidellaan mm syöttöpumppu.

Minusta ei öljyä kuitenkaan ole tarpeen käyttää jatkuvasti. Vanhoissa koneissa vaan vuosien varrella tahtoo polttoaineen joukkoon kertyä erilaisia epäpuhtauksia, kuten vettä. Tällöin saattaa polttoainejärjestelmä korjaantua, jos silloin tällöin lisää polttoaineeseen öljyä. Eikä se välttämättä tarvitse olla 2t-öljyä.

[aniemi]

Kai sen ny ymmärtää jotta raili-dieseliin ei tartte mitää öljyä laittaa. Ei siellä ole mitää voideltavaa... korkeepainepumppu saa voitelun öljystä, suuttimet on piezot, ja kaikkee saa...an hiirenloukkua on pakoputkessa puolentusinaa...

Jakajapumppuhan se eniten voitelua tarttee, ja vanhat suuttimet pikkusen.

Ei ne öljy-yhtiöt laita öljyä dieselin sekaan kun varmaan 99% aineesta menee ns. nykyaikaisten dieselien tankkiin... maksaa se 2-T-öljykin ja sitte se ei enää olisi EN-normin mukaista.