Dyna VT

[tahko]

Ollaan kevään aikana katseltu väkevämpää vetokonetta lavetin ja maakärryn eteen. Portaattomalla vaihteistolla.
Tuollaisia muutaman vuoden ikäisiä , joista jo kalleimmat tunnit ajettu. Massikka vaikuttais hinnaltaan muihin merkkeihin verrattuna edulliselta. Muutama kiinnostava yksilö on kiikarissa, MUTTA. Tuollaisissa hieman yli 5000 tuntia ajetuissa on jo aika monessa vaihteisto vaihdettu. Mikä siinä Fendtin loojassa mättää. Eihän noilla tunneilla kone ole kuin sisäänajettu vasta. Kyse on siis agco-moottorisista malleista, joihin kyllä tehoja saa helposti.
Tuntuvat olevan järestään piristettyjä.

[aarne]

Olisko niin että Fenttiiliin valitaan se oikein mitoitettu toosa, ja nassikkaan köyhäillään se vähän liian köykäinen..?
Ja sitten vielä se justiinsa, kun Valmetin koneesta saa voimaa irti niin pahuksen hyvin.

[8400]

Kestääkö nuo mehuvatkaimet missään? Eikö kaksoiskytkinvaihteistoa alkaisi jo löytymään?
Maantielle noi öljykirnut on kyllä väärä valinta.

[Talumees]

Kestääkö nuo mehuvatkaimet missään? Eikö kaksoiskytkinvaihteistoa alkaisi jo löytymään?
Maantielle noi öljykirnut on kyllä väärä valinta.

Kyllä ne kestää sen mihin tehoihin ne on suunniteltu mutta kun pitää ostaa se halvempi malli ja sitten ohjelmoida kalliimman tehot niin eihän ne sitä kestä...

[8400]

Kestääkö nuo mehuvatkaimet missään? Eikö kaksoiskytkinvaihteistoa alkaisi jo löytymään?
Maantielle noi öljykirnut on kyllä väärä valinta.

Kyllä ne kestää sen mihin tehoihin ne on suunniteltu mutta kun pitää ostaa se halvempi malli ja sitten ohjelmoida kalliimman tehot niin eihän ne sitä kestä...

Nojoo. Mutts kestääkö ne 15 tuhatta tuntia mitä noi perinteiset laatikot tuntuu ainakin kestävän? Entäs polttoaineen kulutus maantiellä?

[aarne]

Ei kyllä itseä jännitä portaattomien kesto (muutakuin verkussa ), mutta käyttöominaisuuksien puolesta en niitä kyllä kaikkeen hommaan haluaisi.
Tosin täälläkin nuori polvi, joka ei ole muilla juuri ajanutkaan ei purnaa portaattomista niinkuin me "vanhukset".
Sukulaismies ihmetteli taannoin kun kytkimen käyttö niin pirun vaikeaa yhdellä nuorikolla, ennenkuin tajusi että niin, kun ei se ole ajanut kuin portaattomalla valmetilla aiemmin missä kytkintä kun ei tarvitse kuin käynnistäessä.

Mutta omasta mielestä on joitain hommia joissa portaaton on varsin hyvä, ja sitten on valtaosa hommia joissa mielummin käyttäisin powershiftia tai jopa keppilootaa.
Portaatonkin taitaa yleensä alkaa tuntua varsin nöyrältä moneen hommaan kun valitaan se mallisarjan suuremman pään malli.

[8400]

Miksei ne hienoja oo ajaa ja olis joku kurottaja tai metsäkone keppilaatikolla aika kökkö värkki. Mutta ei tollanen öljykirnu oo maantielle raskaiden perävaunujen vetoon tehty, ja sen takia ne on monimutkaisia ja kalliita kun on pitänyt ympätä mekaanista ja hydraulista voimansiirtoa samaan pakettiin ettei kaikki voima ja polttoaine mene öljyn vatkaamiseen.

[tapaniv]

Miksei ne hienoja oo ajaa ja olis joku kurottaja tai metsäkone keppilaatikolla aika kökkö värkki. Mutta ei tollanen öljykirnu oo maantielle raskaiden perävaunujen vetoon tehty, ja sen takia ne on monimutkaisia ja kalliita kun on pitänyt ympätä mekaanista ja hydraulista voimansiirtoa samaan pakettiin ettei kaikki voima ja polttoaine mene öljyn vatkaamiseen.

Kannattaisi tutustua Vario voimansiirron tekniikkaan. Homma toimii maantiellä täysin mekaanisesti. Hitaassa ajossa on hydraulinen välitys melko isossa osassa, mutta silloinhan on koneessa tehoreserviä käytössä. Tehoja ei noihin CVT koneisiin saisi lisäillä omin päin, sillä voimansiirto on paritettu melko tarkasti moottorin kaveriksi jo tehtaalla. Laatikon kestävyteen vaikutta huolto ja käytetyt voiteluaineet, ovat tarkkoja öljyn luokituksen suhteen. Löytyy koneita, millä on ajettu 20 000 tuntia laatikkoa avaamatta.

[Osmo_]

Portaaton on kaiken paras rehunteossa tai pneumalla kylväessä. Kierrokset pysyy vakiona, mutta jos on ohkasempaa heinää tai köykäsempää maata niin ei tarvii kepittää. Toi Dyna VT on ehkä aavistuksen alimitoitettu Massikkaan, verraten Varioo Fendtissä. Näkeehän sen kauppahinnassakin jo kun vertaa samantehosia.
Semmonen disclaimer, että kannattaa katsoa Massikka, jossa on isompi vaihteiston öljytilavuus. Joskus peruutin muistaakseni pyöröpaalainta pienemmällä laatikolla olevalla puoliperälavetin kyytiin. Ajoluiskalla vaihteisto hörppäs ilmat sisään.

[Tumppi 865]

Ajoluiskalla vaihteisto hörppäs ilmat sisään.

Aika onnettomia vehkeitä, jos ei pysty ajamaa kun tasasella tiellä ja pellolla, että vaiheaski toimii!?
Mitenhän tuollasilla selviää vuoristo olosuhteissa, jossa pellot ei ihan vaaterissa?!
Tai sitten osmon koneessa oli öljyn puute.

[stls]

Yhdellä isännällä oli meni useampi laatikko vaihtoon kun ajettiin paljon raskaiden perävaunujen kanssa maantiellä. Traktorin omat jarrut ei pitkään kestäneet jos perävaunun jarrut huonot/huonosti säädetyt ja sitä jarrumujua pyöri sitten ympäri laatikkoa.

[dunlop]

Miksei ne hienoja oo ajaa ja olis joku kurottaja tai metsäkone keppilaatikolla aika kökkö värkki. Mutta ei tollanen öljykirnu oo maantielle raskaiden perävaunujen vetoon tehty, ja sen takia ne on monimutkaisia ja kalliita kun on pitänyt ympätä mekaanista ja hydraulista voimansiirtoa samaan pakettiin ettei kaikki voima ja polttoaine mene öljyn vatkaamiseen.

Kannattaisi tutustua Vario voimansiirron tekniikkaan. Homma toimii maantiellä täysin mekaanisesti. Hitaassa ajossa on hydraulinen välitys melko isossa osassa, mutta silloinhan on koneessa tehoreserviä käytössä. Tehoja ei noihin CVT koneisiin saisi lisäillä omin päin, sillä voimansiirto on paritettu melko tarkasti moottorin kaveriksi jo tehtaalla. Laatikon kestävyteen vaikutta huolto ja käytetyt voiteluaineet, ovat tarkkoja öljyn luokituksen suhteen. Löytyy koneita, millä on ajettu 20 000 tuntia laatikkoa avaamatta.

Kovin eri tavalla kestävät.Olin muutama viikko sitten jutuissa isännän kanssa jonka punavanteisessa koneessa tunteja n.20 tuhatta ja kertoi että kolmas Vario-laatikko menossa.

[tahko]

Eikö noissa agco-moottorisissa maasioissa ole kuitenkin 800-sarjan
fendtin laatikko, joka pitäis kestää liki 300 hevosta.

[Osmo_]

Ajoluiskalla vaihteisto hörppäs ilmat sisään.

Aika onnettomia vehkeitä, jos ei pysty ajamaa kun tasasella tiellä ja pellolla, että vaiheaski toimii!?
Mitenhän tuollasilla selviää vuoristo olosuhteissa, jossa pellot ei ihan vaaterissa?!
Tai sitten osmon koneessa oli öljyn puute.

Tää oli entisessä elämässä ja en tiedä kuin lapsellinen kapine oli, mutta enämpi noiden kanssa puljannut sanoi että laatikossa ei oo liikaa öljyä. Öljymäärästä en tiedä senenempää ja aikaa tapahtuneesta alkaa olemaan 2v. Sen muistan et ensiks vaihteisto hörppäs ilmaa ja sen jälkeen syöttöpumppu