1.6tdi päästöt

[konty]

Vm. -10 Oktavia
K- arvo vähän yli 2
Mitäs näille ois tehtävissä?

[Jiitek]

Vm. -10 Oktavia
K- arvo vähän yli 2
Mitäs näille ois tehtävissä?

Oletettavasti perushuollot on tehty?

Sitten vain testerillä kurkkimaan vikakoodeja ja hiukkassuodattimen täytösasteita. Raollaan oleva EGR-venttiili voi myös aiheuttaa monenlaista harmia mutta sekin kyllä ilmoittelee aika herkästi itsestään vikadiagnostiikalle.

Imusarja- ja kanavat tukossa?

Minkälaisessa ajossa, onko poljettu pitkään aikaan?

[konty]

Juu perushuollot on tehty.
Kuulema dpf pönttö on tyhjennetty ja poistettu ohjelmalla käytöstä mutta on pari kertaa mennyt läpi aiemmin.
Kenkää tuskin on saanut kunnolla kun naisen käytössä ollut, paitsi leimalle käskin polkea kunnolla.
Ei anna koodeja, eikös egr anna koodin jos jää jumiin?

[Jiitek]

Ei anna koodeja, eikös egr anna koodin jos jää jumiin?

Joo, tai se venttiili itsessään menee rikki ja pistää moottorin vikatilaan. En muista mikä se yleisin koodi siinä tilanteessa oli mutta tuostahan voi olla koko joko koko EGR poistettu toiminnasta tai ainakin estetty sen antamat vikailmoitukset mikäli on tulpattu putket.

Mulla käy huollossa yksi tuolla koneella oleva vuotta uudempi Passatti jolla on menty kohta puoli miljoonaa ja savutusarvo on aina katsastuksessa pyöreä nolla. Toki EGR-venttiili lämmönvaihtimineen on vaihdettu jo kahdesti ja hiukkaspönttökin ilmeisesti kerran.

[Bj Andy]

Juu perushuollot on tehty.
Kuulema dpf pönttö on tyhjennetty ja poistettu ohjelmalla käytöstä mutta on pari kertaa mennyt läpi aiemmin.
Kenkää tuskin on saanut kunnolla kun naisen käytössä ollut, paitsi leimalle käskin polkea kunnolla.
Ei anna koodeja, eikös egr anna koodin jos jää jumiin?

Jos siellä ei ole sitä pönttöä niin kyllä sieltä hieman nokea tulee. Se dpf kun on juuri sitä varten että se siivoaa ne partikkelit pois.

Aja tyhjäksi ja tankkaa nesteen mydieseliä ja hae savulappu sillä. Saattaa riittää.
Mitä se savuarvo saa tommosessa olla?

[Valmet-20]

Ongelma poistuu Forten diesel treatmentilla. Puolikkaaseen tankkiin puteli sitä ja kovaa ajoa. Kian vastaavankokoisesta dieselistä k-arvo putosi 2,4:stä 0,6:een. Tätä saa ainakin K1-katsastusasemilta.

[tapsa 86]

-10 ikäinen taitaa olla euro 5 joten k arvo 1,5. Kyllä se tuosta pitäisi mennä, kun ajelee puhtaaksi.
Omasta euro 4 volvostakin tuli k arvo 0,3 lappuihin, vaikka on dpf, en tiedä monesko mittaus oli, mutta nurkka ajossa ollut.

[zukka]

Egr:iä näissä on ainakin hajoillut.

[Hsippe]

Joo tuo on Euro5 eli k arvo raja on 1.5.
Toki kun tuo on nokipöntöllinen niin katsurin pitäisi osata epäillä tyhjennettyä pönttöä jos viisari paljoa värähtää (yli 0.5) mutta se on enempi katsurin viitseliäisyydestä kiinni.
Ja tosiaan jos toi "softattu" pöntön suolistuksen takia niin melkovarmasti voimaa on myös pyydetty lisää eli sitäkin kautta tahtoo mustaa tulla...

Ja ohjeethan on jo pitkälti tulleetkin mutta kertaan ne ja lisään vielä yhden:
1: Kovaa ajoa
2: My dieseliä tankkiin, tää auttaa kyllä hyvin, samoin BIO eli RME jos sitä uskaltaa tankata.
3: Fortea peliin, varsinkin jos paljon ajettu eli horot suuttimet
4: Ilmansuodattimen vaihto/tarkastus. VAG-kinnereissä ilmanputsarin vaihtoväli on turhan pitkä eli 90tkm, joten filsu voi olla vaihtovälin loppupuolella jo melkoisen tukkoinen, eli kannattaa sekin kurkistaa ja vaihtaa tarvittessa.

EGR viat on kyllä yleisiä (ja kalliita) näissä CAYC pannuissa mutta nää on niin uusia että niistä tulee kyllä vikailmoituset ja häirövalot hetimiten. Toki tietenkin riippuen siitä miten se pöntönsuolistuksen takia tehty softamuutos on tehty. Samalla kertaa on näet voitu poistaa pelistä EGR kokonaan tai osittain.

[Juho M-P]

Jos dpf pn poistettu niin yleensä egr otetaan samalla.

Putkistossa vaan nokea, kovaa ajoa vaan.

[kalvaana]

Juu perushuollot on tehty.
Kuulema dpf pönttö on tyhjennetty ja poistettu ohjelmalla käytöstä mutta on pari kertaa mennyt läpi aiemmin.
Kenkää tuskin on saanut kunnolla kun naisen käytössä ollut, paitsi leimalle käskin polkea kunnolla.
Ei anna koodeja, eikös egr anna koodin jos jää jumiin?

EGR tehty niin lapsellisesti, että ventiilin mekaaninen yhteys katkeaa sähköisestä toimilaitteesta ja anturointi on siellä toimilaitteen puolella. Vikakoodia ei siis tule. Mulla oli just tollanen Octavia ja sellanen vika oli. EGR deletoitiin ohjelmasta ja tulppasin putken imusarjalle. DPF:n tyhjensin myös. Savuarvo oli 0,05 sen jälkeen, eli menee kirkkaasti päästöistä läpi. Siinä kuskin oven pielessä olevassa tarrassa on maksimisavutusarvo. Muistaakseli se on tälle mallille 0.60.
Missä kunnossa on ilmansuodatin?

[SPS1975]

Juu perushuollot on tehty.
Kuulema dpf pönttö on tyhjennetty ja poistettu ohjelmalla käytöstä mutta on pari kertaa mennyt läpi aiemmin.
Kenkää tuskin on saanut kunnolla kun naisen käytössä ollut, paitsi leimalle käskin polkea kunnolla.
Ei anna koodeja, eikös egr anna koodin jos jää jumiin?

EGR tehty niin lapsellisesti, että ventiilin mekaaninen yhteys katkeaa sähköisestä toimilaitteesta ja anturointi on siellä toimilaitteen puolella. Vikakoodia ei siis tule. Mulla oli just tollanen Octavia ja sellanen vika oli. EGR deletoitiin ohjelmasta ja tulppasin putken imusarjalle. DPF:n tyhjensin myös. Savuarvo oli 0,05 sen jälkeen, eli menee kirkkaasti päästöistä läpi. Siinä kuskin oven pielessä olevassa tarrassa on maksimisavutusarvo. Muistaakseli se on tälle mallille 0.60.
Missä kunnossa on ilmansuodatin?

Ei voi kun ihmetellä että miksi autotehtaat rakentaa noita monimutkaisia saastesysteemeitä,kuten tuo EGR,DPF ja bensakoneissa katalysaattori,kun niiden vaikutus päästöihin taitaa olla melko minimaalinen.MK 3 Golfista meni joskus katti tukkoon,rassasin sen rautakangella täysin tyhjäksi ja hyvin meni päästöistä läpi kolmessa seuraavassa katsastuksessa.

[Jiitek]

Auton saaminen täyttämään jotkin päästöluokitukset on eri asia kuin katsastuksen läpäiseminen.

[SPS1975]

Auton saaminen täyttämään jotkin päästöluokitukset on eri asia kuin katsastuksen läpäiseminen.

Näinhän se on,mutta se tässä juurikin ihmetyttää,että auton ei tarvitse täyttää päästöluokitustaan kuin uutena tehtaalla,jonka jälkeen sitä ei valvota kuin suurpiirteisesti suuntaa antavilla päästökokeilla.Kallista teknologiaa siihen nähden ettei sen tarvitse välttämättä toimia tai olla käytössä auton lainmukaisen tieliikenne kelpoisuuden saavuttamiseksi,eikä vanha ja kulunut auto edes voisi täyttää noita uutena mitattuja ja silloin (rimaa hipoen) läpäistyjä päästönormeja.Tältä pohjalta en yhtään ihmettele,että VAG-konserni muutama vuosi sitten teki sen dieselien päästöhuijauksen,harmi vaan että jäivät kiinni,tuli melko kalliiksi ja lopputulemana nekin rahat kuitenkin otetaan takaisin uusien VAG-autojen ostajilta..

[Jiitek]

Joo, elämä on.

Tarkasti muotoilut ja hyvin virtaavat imukanavat eivät taida niin kovin laminaarisesti virrata kun 3/4 poikkipinta-alasta on karstassa. No, EGR:n poisto kyllä vähentäisi co2-päästöjä mutta taas ne NOX:it sitten?

[JiiSPee]

Ajonaikaisten eli todellisten päästöjen mittaus ei ole kovin yksinkertaista, nopeaa... eli loppujen lopuksi halpaa touhua joten siinähän syytä miksi tehdään vain nopeat "suuntaa antavat" testit.

[konty]

Forte laitettu tankkiin, suodattimet ja öljyt vaihettu. Kengitetty kunnolla puolisen tuntia.
Ajossa ei savua näkynyt mutta tuossa pihalla polkiessa tulee kyllä melkosesti.
EGR:ää ei ole tulpattu eikä poistettu. Sehän se sitten seuraavaksi vaihtuu.

[Ajomies]

https://www.youtube.com/watch?v=6ebPwrGnXfI&t=4s

Laitetaan nyt tännekin, kun tuossa kyllä on tarinaa näistä saaste touhuista, ja perustelukin mielestäni hyvä.

[Valmetilla...]

Voi olla putkikin täynnä nokea. Kerran seurasin kun diesel-huollon mies ryntäytti yhtä pösöä varmaan 40 kertaa putkeen. Tuumas vaan että kaikki on muuten kunnossa ja arvot tippuu pian muutamalla polkaisulla kun noki saadaan pois. Näinhän siinä sitten kävi.