Liimaventtiilit eli käynnistys ongelmaa uudehkossa Opelissa

[transit]

Kallistun siihen että fiestassa on sitten eri vaiva.
Esiintyy vain sitten juuri samalla tavalla kuin tuo liimaventtiili , eli lyhyen käytön ja sammutuksen jälkeen.
Ja savusta ja hajusta voi päätellä että on kastellut kunnolla.
Eli voi olla että fordin kovilla nostajilla voi jättää pois tuosta liimaventtiili casesta.
Ainakin omani kohdalla olen päätymässä siihen että kyse on jostain muusta.

[jarikos]

Mietin vaan kuinka paljon kaikkien imuventtiilien pitää olla kantamassa/auki, että kone on kuin tulpaton mopo. Ainakaan kaikissa koneissa ei ole paljon varaa olla aukikaan niin kopsahtaa mäntään kiinni. Joskus Opeleissa mahtui pyörimään vapaasti vaikka remmi katkesi mutta en tiedä uusimmista.

[Juho M-P]

Millikin riittää.

[Ajomies]

Mietin vaan kuinka paljon kaikkien imuventtiilien pitää olla kantamassa/auki, että kone on kuin tulpaton mopo. Ainakaan kaikissa koneissa ei ole paljon varaa olla aukikaan niin kopsahtaa mäntään kiinni. Joskus Opeleissa mahtui pyörimään vapaasti vaikka remmi katkesi mutta en tiedä uusimmista.

Täystuhoa tulee noissa uudemmissa lähes järestään jos remmi riveää. Moniventtiilisissä taitaa olla kaikissa näin?

[jarikos]

Millikin riittää.

Äkkiseltään laskin, että jos 31mm imuventtiili on millin kantamassa, virtausaukko on 97mm2 ja tulpanreikä olisi vajaa 150mm2. Milli tai vähän yli kyllä riittäisi tuohon "tulpattoman mopon" kokemukseen. 31mm imuvwnttiili nöytti ainakin jossain Opelin 1.4 koneessa olevan. Isommissa koneissa toki on isompikin ja jo pienemmällä kantamisella tuo esiintyisi.

[Juho M-P]

Juu ja kun kierrokset on aika pienet startilla niin olematonkin vuoto tosiaan riittää.

Appiukon 1.6 16V astrassa oli pakoventtiilistä 5x5mm pala pois. 0-3000rpm kävi kolmella mutta siitä ylöspäin neljällä.

[zukka]

En keksi mitään yhteyttä ECUn kanssa jos kyse on todellakin siitä, että venttiilit jumittuvat auki. Onko näissä kaikissa havaituissa tapauksissa olevissa moottoreissa muuttuva-ajoituksinen nokka-akseli?

Ei kun että vastaavilla oireilla , ei ehkä olekaan kyse venttiileistä.
Että kastelee tulpat eikä edes lupaile.
Kun sitten lopulta lähtee , tulee kauheat bensakäry savut putkesta.
Että onko näissä tapauksissa kyse siitä että pyörittää ilman puristuksia? Onko joku todennut sen mittaamalla.
Vai kuullostaako se vain siltä?
Että pyörittää vaan ja puristukset on olemassa mutta korva hämää

Pösössä ei ollut puristuksia. Luulin jakohihnan menneen,mutta sekin oli ehjä kun tarkistin.
Taisin sanoa jo aiemmin että tuossa ei ollut puristuksia.

Miten tuo puristusten puuttuminen oli todettu?

Mittaamalla puristukset jollain halvalla mittarilla jonka kaverilta taisin lainata.
En muista oliko kaikki nolla vai oliko siellä jotain pientä puristusta,mutta ei lähelläkään normaalia.
Aikaa on yli 10 vuotta tapauksesta

[zukka]

Juu ja kun kierrokset on aika pienet startilla niin olematonkin vuoto tosiaan riittää.

Appiukon 1.6 16V astrassa oli pakoventtiilistä 5x5mm pala pois. 0-3000rpm kävi kolmella mutta siitä ylöspäin neljällä.

T5 volvossa kävi itselle täysin samoin. Vähän pienempi pala taisi puuttua. Jossain 1500-2000 välillä heräsi viideskin sylinteri peliin mukaan. Savua tuli hyvin.

[Lurkus]

Pienenä sivuhuomauksena puristus on 0 jos ei ole ilmaa mitä puristaa. Hyvin yleinen virhe kun mitataan puristuksia on se, että ei varmisteta kaasuläpän aukioloa. Helpoin asia millä jokainen epäilevä voi asian tarkistaa on pölynimuri. Kierrokset nousee kun tukit letkun ja virranotto pienenee. Puristuspainemittaukseen löytyy myös autokohtaiset ohjeet ja näissä monesti mainitaan kaasuläpän avaus.

[Ajomies]

Kuinkas näistä kaasuläpättömistä mitataan? Vai onko vaan digitekniikkaa sekin touhu?

[Lurkus]

Kuinkas näistä kaasuläpättömistä mitataan? Vai onko vaan digitekniikkaa sekin touhu?

Eikai olematonta läppää tarvi avata. Toinen on sitten sammutinläppä varsinkin diisseleissä. Sen ideana ei välttämättä ole muu kuin saada kone sammumaan nopeammin. Nykykoneet kun ei saisi tärähdellä sammutuksessa.

[HAlosseppä]

Voihan se mäntä kopsahtaa liima Venttiiliin mutta se ei haittaa kun venttiili pääsee kevyesti pakenemaan, koska jakohan on kohdallaan.

[Ajomies]

Voihan se mäntä kopsahtaa liima Venttiiliin mutta se ei haittaa kun venttiili pääsee kevyesti pakenemaan, koska jakohan on kohdallaan.

Ja luulisi jo sen pienenkin paineen jonka mäntä saa aikaan, avittavan sitä venttiiliä sulkeutumaan? Vaikka olisikin sama vaikutus kun pikkulapsen kipeään paikkaan puhaltaminen.

[jake74]

Pienenä sivuhuomauksena puristus on 0 jos ei ole ilmaa mitä puristaa. Hyvin yleinen virhe kun mitataan puristuksia on se, että ei varmisteta kaasuläpän aukioloa. Helpoin asia millä jokainen epäilevä voi asian tarkistaa on pölynimuri. Kierrokset nousee kun tukit letkun ja virranotto pienenee. Puristuspainemittaukseen löytyy myös autokohtaiset ohjeet ja näissä monesti mainitaan kaasuläpän avaus.

kerran jäi kaasuläppä aukasematta ni ei ne paineet olleet ku muutaman bar pienemmät. täytyy sen läpän olla auki tai tyhjäkäyntiventttiilin koska eihän muuten moottori lähde käyntiin

[jake74]

Voihan se mäntä kopsahtaa liima Venttiiliin mutta se ei haittaa kun venttiili pääsee kevyesti pakenemaan, koska jakohan on kohdallaan.

riippuu paljonki palotilan mallista ja onko kui paljon tilaa venttiilin koloilla männässä jos sellaset on. ite tiiän moottoreitakin missä kestää olla max nostolla auki venat ni ei ota mäntään kiinni

[Juho M-P]

Pienenä sivuhuomauksena puristus on 0 jos ei ole ilmaa mitä puristaa. Hyvin yleinen virhe kun mitataan puristuksia on se, että ei varmisteta kaasuläpän aukioloa. Helpoin asia millä jokainen epäilevä voi asian tarkistaa on pölynimuri. Kierrokset nousee kun tukit letkun ja virranotto pienenee. Puristuspainemittaukseen löytyy myös autokohtaiset ohjeet ja näissä monesti mainitaan kaasuläpän avaus.

kerran jäi kaasuläppä aukasematta ni ei ne paineet olleet ku muutaman bar pienemmät. täytyy sen läpän olla auki tai tyhjäkäyntiventttiilin koska eihän muuten moottori lähde käyntiin

2-5bar on yleensä vaikuttanut tulokseen. Riippuuen moottorista ja puristussuhteesta. Isommassa ja kirkeapuristeisemmassa vaikuttaa enemmän, luonnollisesti.

[Lurkus]

Pienenä sivuhuomauksena puristus on 0 jos ei ole ilmaa mitä puristaa. Hyvin yleinen virhe kun mitataan puristuksia on se, että ei varmisteta kaasuläpän aukioloa. Helpoin asia millä jokainen epäilevä voi asian tarkistaa on pölynimuri. Kierrokset nousee kun tukit letkun ja virranotto pienenee. Puristuspainemittaukseen löytyy myös autokohtaiset ohjeet ja näissä monesti mainitaan kaasuläpän avaus.

kerran jäi kaasuläppä aukasematta ni ei ne paineet olleet ku muutaman bar pienemmät. täytyy sen läpän olla auki tai tyhjäkäyntiventttiilin koska eihän muuten moottori lähde käyntiin

Kyllä, mutta vikatilan ollessa päällä ei välttömättä ole auki ollenkaan. Tyhjäkäyntiventtiilit on harvassa nykyään.

[BHN]

koskeeko tämä vaiva dieseleitä?

[HAlosseppä]

Eipä kukaan tuntunu sellasesta kuulleen. Eikä vissii kaasutin moottoreitakaan.
Arvaukseni on, että ruiskutettu E-bensaseos joka paineisena pyörii imuventtiilin lautasen yläpuolella tietämättä mihin oikein mennä, jämähtää siihen varteen ja ohjuriin.

Dieselissä löpö menee suoraan sylinteriin ja kaasutinkoneessa seoksella on selvä suunta.

Pankaapa paremmaksi !

[Juho M-P]

Noin se on todennäköisesti. E bensa tekee haihtuessaan sellaista lakkamaista limaa.