jpeltoma kirjoitti: ↑Su Joulu 22, 2019 6:22 am
Kun selkeetä ruostetta on ohuessa pellissä niin läpi se on jo. Ja lähtee takapuolelta aina uudestaan vaikka tekis mitä. Pari vuotta suolattuna ja se on ruosteessa
Nii, ohutkin pelti kestää vuosikausia, kun sen kotelon kastelee sisäpuolelta sopivalla aineella ja laiitamalla reilut roiskeläpät. Sitä koteloa voipi koputella vaikka sorkkaraudan selkäpuolella, niinkun katsurikin tekkee ja jos pelti pysyy koossa, niin ei kannata hitsata. Monesti vaan tässä kunnossa oleva auto jo sen ikäinen tai paljon ajettu, että joku muu vie sen paaliin ennekun ruostuneet helmakotelot. Siksi minä harrastan tätä ratkaisua vanhoissa peleissä. Viimeksi "pelastin" yhden Ducaton tolla konstilla ja itellä on matka-autona Sprintteri, jonka helmat pitäs uusia, mutta niin vaan oon omalla myrkkyhoidolla saanu sitä hitsiä välteltyä jo 3 vuotta. Viimeksi katsuri ihmetteli, että mitä tavaraa siellä helman alustan puolella oikein on. Raskasta polttoöljyähän se. Selitin, että ruosteinenkin pelti säilyy, kun se käsitellään tällä ihmeaineella sisältä ja päältä. Poika puisteli päätään ja jatko hommiaan ja leima tuli
Kyllä minun autojen pohjia on tökitty hanturnan lattapäällä.
Itse käyn pohjat läpi ruuvimeisselillä. Kahvalla kun koputtelee ja saa lyödä lujaakin, näkee vähän missä saattaisi olla pehmeetä.
Talttapäällä sitten kaivaa esiin pehmeät kohdat.
Ja korjauksena hitsaus ja kaikki hitsataan ympäri.
Ei tarvitse samaa kohtaa käpistellä enää. Eikä tarvitse katsastuksessa ihmetellä.
Eri asia silloin kun autoa ei ole tarkoitus pitää useita vuosia. Vaan kitkuttaa sillä minkä pääsee ja sitten romuttaa. Silloin motivaatio perusteelliseen korjaamiseen on toinen.
En tässä nyt viittaa aikaisempiin viesteihin ja täsmennän että mielestäni ehjää ei kannata korjata. Millään piikillä on pohjaa turha käydä läpi, kun se menee ehjästäkin pellistä. On nämä vehkeet semmosta paperia jo uutena.
Korjaukseen käytän 1.5 millistä taipuu vielä hyvin alustan muotoihin joihin lasken vielä helmakotelot. Kotelon sisäpuolet koitan suojata, mutta 100% varmuutta kun ei saa niin tästä pellistä ei ainakaan heti tule ruoste läpi.
Isompia aloja olen korjannut 3mm pellillä koska niissä on monesti jäykistepokkauksia joita ei saisi poistaa. Yli kaksinkertainen ainevahvuus on kelvannut korvaamaan nuo jäykkääjät. Viimeksi laitoin poikittaisen kotelon tilalle 50x50 putkea ja joskus aiemmin olen käyttänyt 50 millistä U-rautaa. Kelvannut on nekin.
Hymas Typ 3
Chaseside Loadmaster 800TC -59
Fordson Super Major -61
Fordson Super Dexta -63
Fordson Super Major Manuel -63
Ford 3000 SoS -66
Sisu Karhu L-137 CIT-4x4 -79
Hiab 650/1 -79
Hiab 950/2 -82
Volvo 740 GLE -84
Copma C1830 N3L -89
Tico 1080HT -91 Ruiskutuspumppuhuolto
Lancerin helmoille pitäisi jotain väkästellä. Tilanne on siis tämä;
Autossa on ollut uudesta asti roiskeläpät, mutta siitä huolimatta helmojen pintamaali on hinkkaantunut pois kivisuihkussa / helmat on vaaleat väriltään eli pohjamaalilla. Siellä täällä on pieniä kohtia joissa on pintaruoste, lähinnä kohdissa joissa helman pokkaus on ulospäin.
Nyt kysymys kuuluukin että mitä tuolle pitäisi tehdä?
A) antaa olla
B) ruostekohtien hionta, muuten vaalentuneelle helmalle pieni karhennus, puhdistus paineilmalla / brake cleanerilla (?) sitten koko helman matkalle (vai vaan ruostekohtien päälle?) epoksipohjamaali? Ja siihen kiveniskumassa suoraan päälle? Vai vaatiiko vielä epoksin ja kiveniskumassan väliin oikean maalin?
Tarkoitus siis jättää musta kiveniskumassa ulommaiseksi ja rajata se nätisti niin ettei se "nouse" kynnyksen sivuun.
Mikä on ideaali työskentelylämpötila? Lämmin talli on, mutta siellä on tällä hetkellä n.12c peruslämpö. Eli odottaisiko vaan suosiolla vielä lämpöisempiä kelejä?
Yleensä sen koko helmapellin uusiminen ei ole ollenkaan niin kova homma miltä se alkuun kuulostaa. Sillä tavoin tulee pitkäikäinen ratkaisu. Yleensä ne helmapellit on niin yksinkertaisiakin, että pelkät mankeli, sikkikone ja kanttikone riittää niiden tekemiseen jos ei löydy valmiita korjauspeltejä. Jos helmassa on vasta alkavaa hyvin lievää pistemäistä ruosteen alkua kiveniskemistä kohtuen, niin Noverox on aika päteväksi osoittautunut aine. Muillakin tuotenimillä löytyy vastaavaa. Ruosteenalkuiset kohdat kun käsittelee niin sen päälle voi suoraan ruiskuttaa massan ja massan päälle voi laskea värin ja lakan. Sisäpuolelta kotelo on syytä suojata hyvin kotelosuojalla. Pahimmat ruostevauriot yleensä hiipivät hiljaa sieltä sisäpuolelta ja ennen kuin ulospäin näkyy mitään, pelti on kadonnut maalin alta lähes kokonaan.
Fordson Major Diesel -57, työkone
Fordson Major Diesel -57, entisöinti
Fordson Power Major -59, entisöinti
Fordson Major 1958 kaivurialustaprojekti
ARA AK 131 C 1979
Kun niitä kynnyspalkkeja korjailette tai rasvailette, niin yksi tärkeä asia on koteloiden pesu. Vanhemmissa autoissa on todennäköisesti koteloissa hiekkaa pohjalla. Olen itse nähnyt yhdessä mitä korjasin pari senttiä. Tulpat auki ja vettä ja paineilmaa. Sen märän hiekkakerroksen jos koteloaineella peittää, niin kyllä ruoste muhii.......
Etulokarit purin pois, siellä oli molemmin puolin käsittämätön paakki hiekkaa renkaan takana, 15 vuoden ravat. Käsittämätöntä kyllä vain pientä pintaruostetta havaittavissa lokarin alaosassa vaikka kostea hiekkamassa maannut siellä.
Taidan noiden kynnysten osalta päätyä ratkaisuun jossa lykkään kotelon sisään dinitrol ml:n, sitten käsittelen sillä myös sen kotelon ulkosivun jossa nuo osittain läpipaistavat kohdat saa suojan päälleen.
Lopuksi sitten Dinitrol 479 siveltävänä / rajaten kotelon päälle.
Miltä kuulostaa, meneekö ihan v-tuiks ? Tilat on aika ahtaat niin mitään sumutettavia aineita ei saa järkevästi laitettua, sotkematta koko tallia.
Juice kirjoitti: ↑La Huhti 03, 2021 11:27 am
Etulokarit purin pois, siellä oli molemmin puolin käsittämätön paakki hiekkaa renkaan takana, 15 vuoden ravat. Käsittämätöntä kyllä vain pientä pintaruostetta havaittavissa lokarin alaosassa vaikka kostea hiekkamassa maannut siellä.
Tämä on totisinta totta melkein autossa kuin autossa merkkiin katsomatta.
Lokarin ja a-pilarin alaosan väliin jää sellainen tasku josta löytyy yllättävän suuri määrä jo usein mullaksi muuttunutta tavaraa. Ollut jo pitkään tapana auton tullessa taloon ja jokusen vuoden välein irroittaa etusisälokasuojat ja pestä se potero jonka jälkeen jotain kotelosuojaa tilalle. Jos lokasuojan saa helposti irti alaosastaan on senkin raottaminen puhdistuksen yhteydessä hyvä juttu.
Juice kirjoitti: ↑La Huhti 03, 2021 11:27 am
Etulokarit purin pois, siellä oli molemmin puolin käsittämätön paakki hiekkaa renkaan takana, 15 vuoden ravat. Käsittämätöntä kyllä vain pientä pintaruostetta havaittavissa lokarin alaosassa vaikka kostea hiekkamassa maannut siellä.
Tämä on totisinta totta melkein autossa kuin autossa merkkiin katsomatta.
Lokarin ja a-pilarin alaosan väliin jää sellainen tasku josta löytyy yllättävän suuri määrä jo usein mullaksi muuttunutta tavaraa. Ollut jo pitkään tapana auton tullessa taloon ja jokusen vuoden välein irroittaa etusisälokasuojat ja pestä se potero jonka jälkeen jotain kotelosuojaa tilalle. Jos lokasuojan saa helposti irti alaosastaan on senkin raottaminen puhdistuksen yhteydessä hyvä juttu.
Ainakin osassa autoja tuon lokarin taskun saa ohuella puutikulla ja paineilmalla putsattua. Keväällä kesärenkaita vaihtaessa tulee nuo katsottua ja samoin tulipellin ja tuulilasin alueelta konepellin ja ritilän sisään jäävä alue. Sinne tuppaa myös kerääntymään luontoa ja vesireiät tukkeutuvat.
Fordson Major Diesel -57, työkone
Fordson Major Diesel -57, entisöinti
Fordson Power Major -59, entisöinti
Fordson Major 1958 kaivurialustaprojekti
ARA AK 131 C 1979
Autoissa joissa muovihelmat kannattaa se rako kattoa joskus ja huuhdella. Ylipäätään vesiletkulla kannattaa noita kaikkia välejä huuhdella ihan reilulla kädellä kesäisin, kyllä se vesi sieltä pois tulee ja hyvällä säällä kuivuu.
8400 kirjoitti: ↑La Huhti 03, 2021 3:15 pm
Joku paksumpi tökötti helman ulkopintaan ja uusit käsittelyn vaikka ensi keväänä, ajan kanssa ne kovettuu eikä toimi enää hyvin.
Onko antaa suosituksia nimenomaan siveltävistä vaihtoehdoista? Tuosta 479:stä sanotaan näin;
Paksu, kulutusta kestävä ja ääntä eristävä ruosteenestoaine
Sopii alustarakenteiden, lokasuojien ja kynnysten korroosion-estoon
Esikäsittely suositellaan tehtäväksi ohuellatunkeutuvalla aineella (ML) ruosteisille pinnoille
Aiemmin puhuttiin noverox-aineesta. Tuossa helmassa kun on näitä pieniä "paljaita" kohtia jotka ovat siis ilman maalia (metalli paistaa), kannattaako ne ensin käsitellä noveroxilla? Hämmentää, kun tuossa ei käytännössä sitä ruosteista pintaa ole, että mitä ainetta niihin kohtiin laittaisi.
jarikos kirjoitti: ↑La Huhti 03, 2021 4:24 pm
samoin tulipellin ja tuulilasin alueelta konepellin ja ritilän sisään jäävä alue. Sinne tuppaa myös kerääntymään luontoa ja vesireiät tukkeutuvat.
Kyllä. Tuo kuuluu myös silloin tällöin tehtäviin operaatioihin.
Juice kirjoitti: ↑La Huhti 03, 2021 5:33 pm
Aiemmin puhuttiin noverox-aineesta. Tuossa helmassa kun on näitä pieniä "paljaita" kohtia jotka ovat siis ilman maalia (metalli paistaa), kannattaako ne ensin käsitellä noveroxilla? Hämmentää, kun tuossa ei käytännössä sitä ruosteista pintaa ole, että mitä ainetta niihin kohtiin laittaisi.
Ruosteettomassa kohdassa ei ole hyötyä.
Se on sinkitty jos ei kerta ruoste ole ottanut kiinni. Ei siis paljas metalli joka ruostuu heti ilman jotain suojaa
Juice kirjoitti: ↑La Huhti 03, 2021 11:27 am
Taidan noiden kynnysten osalta päätyä ratkaisuun jossa lykkään kotelon sisään dinitrol ml:n, sitten käsittelen sillä myös sen kotelon ulkosivun jossa nuo osittain läpipaistavat kohdat saa suojan päälleen.
Lopuksi sitten Dinitrol 479 siveltävänä / rajaten kotelon päälle.
Nyt tuli tämä operaatio suoritettua, tosin homma karkasi vähän lapasesta. Takapyöränkotelot oli ilman suojaa, tosin muuten siistit ja ruosteettomat. Pesin nekin ja annoin kuivua. Dinitrol ML pyöränkoteloon pohjaksi ja 2pv kuivamista. Sitten Dinitrol 479 massa päälle, saa kuivaa saman 2pv ennen ajoa.
Kynnykset oli jännä juttu. Niissä oli 9 vedenpoistoreikää joissa muovitulppa (ei vettä päästävä, vain reiän tukkiva). Otin tulpat pois ja kurkin sisälle / tutkin sormilla -> ei hiekkaa missään. Päästin vielä paineilmaa joka reiästä ja ei tullut mitään. Vesipesuun en ryhtynyt kun aina pieni pelko että onko siellä joku "sisä"kotelo johon vesi voi kuitenkin jäädä? Lykkäsin pyöränkotelotkin täyteen ML:ää joka reiästä ja tulpat takaisin. Ja lopuksi vedin 479:n kynnykseen rajaten ettei näy mihinkään.
Nyt kysymys kuuluukin pitääkö noita tulppia joskus ottaa pois / kokonaan pois / porata reikä keskelle? Noin ne ei päästä kyllä paskaa sisäänsä, kuten ovat tähän asti hienosti toimineetkin.
