Muutama kilpa-auto aiheinen kysennys

Kaikkea maan ja taivaan väliltä, mutta järjen käyttäminen on sallittua! Asiattomat viestit poistetaan kyselemättä.
Uskonnoista, etnisistä kysymyksistä, petoeläinkysymyksistä ja politiikasta keskusteleminen jätetään muille foorumeille.

Valvojat: Jammu, sohvi

roope
Viestit: 44
Liittynyt: Ti Tammi 10, 2006 9:41 pm
Viesti:

Muutama kilpa-auto aiheinen kysennys

Viesti Kirjoittaja roope » Ti Helmi 07, 2006 8:14 pm

Mitä tarkoittaa kun puhutaan suorakytkentä vaihdelaatikosta? Entä mitä nämä 4-linkit yms. tarkoittaa. Tiedän että jotain pyöränripustusen rakenteita...

Sitten jos täältä löytyy LADA asiantuntijoita, niin meillä tarkoituksena pojan kanssa rakentaa omaan käyttöön (ei kilpailuihin) ralliauto. Kaaret yms. turvallisuus varusteet tulee tottakai. Takavetoisesta ladasta tehdään, mutta kummastako mallista kannattasi tedä pyöreälamppuisesta vai kanttimallista? Millä koneilla näitä on ollut saatavilla? Mahdollisesti laitetaan turboahdin kun sattuu olemaan muutama ylimääräinen vanha ahdin hallin nurkassa. Niin mikä ladan kone olisi paras tähän käyttöön?

Valdo
Viestit: 357
Liittynyt: La Joulu 17, 2005 5:43 pm
Paikkakunta: Satakunta
Viesti:

Viesti Kirjoittaja Valdo » Ti Helmi 07, 2006 8:16 pm

Eikös sitä nelikanttisella lampulla ollutta saanut 1500cc koneella, Isälläni oli sellainen.
Oliko niin että Ladaan sopi jonkin Bemarin kone vai oliko se Mosse?

TKH
Viestit: 2601
Liittynyt: Su Joulu 18, 2005 8:07 pm
Paikkakunta: Pirkanmaa
Viesti:

Viesti Kirjoittaja TKH » Ti Helmi 07, 2006 8:26 pm

Suorakytkentävaihteisto=Synkronoimaton,eli voi käyttää ilman kytkintä ja kestää paremmin.(ladaan löytyy viron suunnalta,mutta ei kannata "peltoautoon")
Nelilinkki=taka-akselin tuentatapa jossa akseli on kiinni neljällä eteenpäin suunnatulla tukivarrella->saadaan vetävälle akselille enemmän vetopitoa(lisäksi säätömahdollisuuksia),periaate sama kuin mm. massikoissa vetovastussäädössä.Vaatii lisäksi panhard-tuennan pitämään akselin sivusuunnassa paikallaan(on jo ladassa vakiona)
Nelilinkki;
Kuva
-Koneet ja laitteet on elämän suola-
Valmet 565+UkkoMestari 2t -65
Valmet 361D -61
Yhteisomistuksessa;
Valmet 505-4 -86
Valmet 502 -74
Valmet 20 -54
MF 35-59

nii-i
Viestit: 1080
Liittynyt: Ti Joulu 27, 2005 5:24 pm
Paikkakunta: Pori
Viesti:

Viesti Kirjoittaja nii-i » Ti Helmi 07, 2006 8:29 pm

ei mitään mossen eikä bemun motteja vaan viiatin twincam http://www.fiat-abarth.net/fiat124t.html

pilvilinna
Viestit: 1632
Liittynyt: La Joulu 17, 2005 12:05 pm
Paikkakunta: Kanta-Häme
Viesti:

Viesti Kirjoittaja pilvilinna » Ti Helmi 07, 2006 9:18 pm

Ei nyt kauheesti liity tähän,mutta vanhan 1500:sen Ladan hanska lokeroon
mahtui korillinen kaljaa :!: Koittakaapa samaa nyky autoihin.
Onhan sitä Ladaa ollu 1600cc koneellakin.

Customi
Viestit: 2625
Liittynyt: Su Joulu 18, 2005 8:46 pm
Viesti:

Viesti Kirjoittaja Customi » Ti Helmi 07, 2006 9:22 pm

Pikkuisen pääsee maistelemaan Latuskan menosta jo oheisessa linkissäkin:

http://oi.webstar.hu/yappa/rally/video/szh03_lada.wmv

roope
Viestit: 44
Liittynyt: Ti Tammi 10, 2006 9:41 pm
Viesti:

Viesti Kirjoittaja roope » Ti Helmi 07, 2006 9:39 pm

Miten noita ladan koneita on yleensä viritetty rallikäyttöön ja mitä koneita on käytetty? Taitavat monestikkin olla vapaastihengittäviä? Ei taida saada kaikkiin sarjoihin edes olla ahdettu? No sillä nyt ei tässä tapauksessa ole merkitystä... Minkä verran latan koneista ovat repineet tehoa sellaisella kohtuullisella budjetilla, että ei mennä ihan huippukalliisiin osiin?
Kaasarit ovat varmaankin kaikkein kallein yksittäinen osa.
Minulla löytyy tuolta hallinhyllystä dellorton 40 tuplat jotka soveltuvat myös ahdin käyttöön.

Stahlwille
Viestit: 139
Liittynyt: La Joulu 24, 2005 10:05 pm
Paikkakunta: Pirkanmaa
Viesti:

Viesti Kirjoittaja Stahlwille » Ti Helmi 07, 2006 10:44 pm

Kaivappa jostain (minulla kyllä on) 70-luvun lopun Vauhdin Maailma. Siellä on yhdessä numerossa (en kyllä nyt muista missä) viritysohjeet vanhaan kakkosryhmän 1300 Ladan virittämiseen. Muutaman vuoden vanhemmassa numerossa on sitten ohjeita B-ryhmän Ladan tekemiseen (2105, eli nelikanttilamppuisesta) ihan "pajamenetelmillä". Näillä Ladoilla aikoinaan paukuttivat menemään mm. Harri Väänänen ja Marketta Oksala.

roope
Viestit: 44
Liittynyt: Ti Tammi 10, 2006 9:41 pm
Viesti:

Viesti Kirjoittaja roope » Ti Helmi 07, 2006 11:19 pm

Stahlwille kirjoitti:Muutaman vuoden vanhemmassa numerossa on sitten ohjeita B-ryhmän Ladan tekemiseen (2105, eli nelikanttilamppuisesta) ihan "pajamenetelmillä".
Tarkoititko muutaman vuoden uudemmassa?
Pystyisitkö scannaamaan niitä kirjoituksia ja lähettämään vaikka sähköpostiin? fgr?suomi24.fi (kysymysmerkin tilalle @ )
Mistähän noita vanhoja lehtiä voisi löytää? Netissäkään ei ole kuin tämän ja viimevuoden numerot...
Viimeksi muokannut roope, Ti Helmi 07, 2006 11:35 pm. Yhteensä muokattu 1 kertaa.

Stahlwille
Viestit: 139
Liittynyt: La Joulu 24, 2005 10:05 pm
Paikkakunta: Pirkanmaa
Viesti:

Viesti Kirjoittaja Stahlwille » Ti Helmi 07, 2006 11:30 pm

Joo, niinpä tietenkin, muutaman vuoden myöhemmässä, sori. Saan lehdet käsiini vasta viikonlopulla (ovat mökillä). Kyllähän tuota voisi koettaa.

maramies
Viestit: 442
Liittynyt: To Tammi 05, 2006 4:48 pm
Paikkakunta: Nokia
Viesti:

Viesti Kirjoittaja maramies » Ke Helmi 08, 2006 1:05 am

Kaveri laittoi 170 tkm ajetun 1200 kuutioisen ladan koneen kylkeen solmun ja välijäähdyttimen.
Kannesta kiillotettin vain kanavat,mitään muuta koneelle ei tehty.
Kaasareina oli muistaakseni 40mm paineistetut Dellortot.
Tehoa jarrupenkin mukaan 220 hv.Ko laitteella ajettin monta rallisprinttiä vaihtelevalla menestyksellä.
Luokka oli special saloon yli 1600 cc.
Tarkoituksenmukainen on aina kaunista.

retku
Viestit: 1488
Liittynyt: Su Tammi 01, 2006 7:46 pm
Viesti:

Viesti Kirjoittaja retku » Ke Helmi 08, 2006 10:02 am

tuo mosse/bemari juttu on kyllä ihme lekenda joka elää sitkeästi. kuka lie keksinyt että mossen ja bemarin koneet samoja? oikeasti niissä moottoreissa ei ole mitään samaa :-)
------------------

mulla oli aikoinaan 1200l pyöreelamppunen lada fiatin 2000tc koneella. tehoa oli noin 150hv. ei ollut mitenkään hyvä ahettava/tehokas verrattuna vaikkapa c mallin kadettiin 2l koneella.
-----------------

kanttilamppusa ladaa on saanut 1700 koneella. jostain kanttilamppusesta se kannataa tehdä. älkää tuhotko niitä pyöreelamppusia! katoava luonnonvara.
----------------

jos turbon laitat niin mainitsemasi kaasarit alkaa olemaan halvin osa koneessa :-) aika vaikea saada säätöihin tuplat+turbo rakennelmaa. moottorin saat helposti hajalle jos vaan isket ahtimen kylkeen ja annat menna. kannattaa investoida kunnon seosmittari, kansikin kannattaa tehdä, tosin kannan teko maksaa,samoin isompi kytkin. alakertakin olisi hyvä ainakin kunnostaa ja tasapainottaa...ym ym :-)

Vilske
Viestit: 273
Liittynyt: Su Joulu 18, 2005 10:42 am
Paikkakunta: Iitti
Viesti:

Viesti Kirjoittaja Vilske » Ke Helmi 08, 2006 10:44 am

Laitat ne paineistetut vaakaimukaasarit ja turbon, sähköpumpun bensalle ja paineensäätimen kaasareiden ja pumpun väliin joka säätää polttoaineen paineen kohokammmiossa 0,3 bar suuremmaksi kuin ahtopaine.
Siihen moottoriin laita alkuperäisen kannentiivisteen lisäksi kuparinen välitiiviste, joka on alkuperäisen mitoilla tehty, niin saat puristesuhteenkin sopivaksi turbolle :D

roope
Viestit: 44
Liittynyt: Ti Tammi 10, 2006 9:41 pm
Viesti:

Viesti Kirjoittaja roope » Ke Helmi 08, 2006 6:00 pm

Vilske kirjoitti:Laitat ne paineistetut vaakaimukaasarit ja turbon, sähköpumpun bensalle ja paineensäätimen kaasareiden ja pumpun väliin joka säätää polttoaineen paineen kohokammmiossa 0,3 bar suuremmaksi kuin ahtopaine.
Siihen moottoriin laita alkuperäisen kannentiivisteen lisäksi kuparinen välitiiviste, joka on alkuperäisen mitoilla tehty, niin saat puristesuhteenkin sopivaksi turbolle :D
Ajattelin sorvata männistä siivun pois...

roope
Viestit: 44
Liittynyt: Ti Tammi 10, 2006 9:41 pm
Viesti:

Viesti Kirjoittaja roope » Ke Helmi 08, 2006 9:02 pm

Mistä muuten ovat hommanneet ladoihin yli 5:1 välityksellä olevia periä?
Jostain löysin että ladan oma tihein perä on jossain farmarimallissa jotain 4,3:1

HRD
Viestit: 605
Liittynyt: Su Joulu 18, 2005 9:50 pm
Paikkakunta: Hyvinkää
Viesti:

Viesti Kirjoittaja HRD » Ke Helmi 08, 2006 10:07 pm

Tuolta niitä kannattaa katsastella... Siel olen niitä joskus nähnyt.. Jos ei muuten ni laita osto ilmoitus..
http://www.ralli.net/modules.php?name=m ... =15&page=1
Juho Haapakorpi
Fordson Club Finland ry
Ferguson TEA-120
Opel Kapitän -62 3.0 aut

Olli J. Ojanen
Viestit: 83
Liittynyt: Ma Joulu 19, 2005 1:17 pm
Paikkakunta: Korpilahti
Viesti:

Viesti Kirjoittaja Olli J. Ojanen » Pe Helmi 10, 2006 6:59 am

Mosse-Bemari legendat ja löperrykset taitavat perustua lukemiseen yhdistettynä luetun ymmärtämättömyydellä.

Aikanaan ns. läpihengittävä kansi oli korkeavireisten urheilulliseksi tarkoitettujen koneiden ominaisuus. Niitä ei 60-luvulla montaa ollutkaan, mitä nyt Lotuksen Fordille laittama ja sitten BMW:n semmoiset versiot mistä tehtiin pikkuformuloihin myllyjä.
Vaan sitten tuli "Terästetty" Elite eli Moskvitsh 1500. Se oli ensimmäinen suursarjana tehty läpihengittävällä varustettu käyttöauto.
Tekniikan Maailmassa Jussi Juurikkala ihasteli moottoria kovasti, ja sanoi jotenkin siihen suuntaan, että Mossen 1500 olisi maailman hienoin henkilöauton moottori, mikäli veli venäläinen tuntisi millimetriä pienempiä mittoja......

nii-i
Viestit: 1080
Liittynyt: Ti Joulu 27, 2005 5:24 pm
Paikkakunta: Pori
Viesti:

Viesti Kirjoittaja nii-i » Pe Helmi 10, 2006 2:57 pm

roope, kysyit mitä käkisalmen quatron pannusta matalalla budjetilla on tehoa otettu ja tiedän yhden 1600cc josta ahdettuna liki 300hp mutta jo pienemmilläkin yli kilon ahtopaineilla suurin ongelma oli männät jotka ei tahdo kestää ja sopivia turbokäyttöön tarkoitettuja mäntiä vaikee löytää siihen, kuviakin mulla on jossain kyseisestä laitteesta johon ei tosiaan ollut kauheita rahoja sijoitettu

risto574
Viestit: 56
Liittynyt: Ti Joulu 20, 2005 7:20 am
Paikkakunta: Keski-Suomi
Viesti:

Viesti Kirjoittaja risto574 » Pe Helmi 10, 2006 5:12 pm

Viikonloppukevennykseksi linkki kohtalaisen nopeaan Mosseen:

http://media.putfile.com/2fast-mosse97

Valdo
Viestit: 357
Liittynyt: La Joulu 17, 2005 5:43 pm
Paikkakunta: Satakunta
Viesti:

Viesti Kirjoittaja Valdo » Pe Helmi 10, 2006 6:05 pm

En väittäisi Mossen ja Bemun koneita samanlaiseksi vaan että johonkin malliin joskus sopi bemun moottori, liittyneekö siihen että ryssä varasti autotehtaan saksasta II-maailman sodan jälkeen.
Tosin tehdas taisi olla Opelin josta piikkinokka mosse syntyi joten aika kaukaa.

Niinkuin monet jo huomasi on autohistoria tietämykseni legendaarista

Vastaa Viestiin

Paikallaolijat

Käyttäjiä lukemassa tätä aluetta: Bing [Bot], Google [Bot] ja 9 vierailijaa