Sähköautot tulevat

[Superdextaaja]

Taitaa ennemminkin käydä niin, että akkuautoilla ajetaan käytettyinäkin ne miljoona kilsaa tauluun ihan helposti ja akut sen kun kestää. Lisäksi ei aina koko akkua tarvitse uusia, vaan ne muutamat sormipariston kokoiset yksittäiset hajalle menneet. On kyllä toki vielä vähän kokemuksia tekniikasta yleensä mutta aika varmalta näyttää jo se, että akut kestävät järjestään paljon pidempään kuin pelottelijoiden ennustukset. Näin sama arvon alenema ei ehkä tule koskemaankaan akkuautoja samalla tavalla, kuin hiljalleen syrjäytyviä polttomoottorivaihtoehtoja ihan siellä priima- ja luksusluokissakin, kiihtyvämmin jopa kuin nytkin yleensä. Parikytä vuotta vanhat Mersut, Audit ja Bemarit on samoissa parin tonnin hinnoissa kuin Volkkarit ja Skodatkin, vaikka uutena ollut tuplahinta ja ylikin halvempiin verrattuna. Jo lähitulevaisuuden käytettyjen markkinat tulevat hylkimään polttomoottorivaihtoehtoja ja suosimaan sähköautoja useita satoja tuhansia mittarissakin.

[vaniljacreme]

akku homma on joo mysteeri kauanko ne loppupelissä kestää, tai no kestäähän ne mutta riittääkö 10km ajomatka se on onkin sitten eri asia.

[Refy]

Ainakin yli 700 000 km on Voltin akulla ajettu ilman havaittavaa kapasiteetin heikkenemistä.

[Pikkuvalmet]

"Nuukana" voisi tehdä vanhasta jokkiskuplasta kätevästi sähköauton
https://insideevs.com/news/369020/vw-re ... r-project/

[sja]

1. ei kukaan oletakaan junan ... tuovan sinun 200 g Kiinan pakettiasi kotiovelle,
2. ...vaan siihen soveltuvan tavaran sopivalla kuljetusmatkalla.[/color]
3. Ja tosiaan niitä VR:n rahtiterminaaleja pitäisi olla rutkasti lisää jos jollain 300 km rangella tavaraa jaetaan etiäpäin.
4. Jos muutakin logistiikkaa kehitetään, miksi ei raideliikennettä saisi?
5. Yleisesti auttaa, jos lukee kaverin tekstin ennen kuin alkaa sorvaamaan vastinetta. Vielä parempi, jos jopa ajattelee.

Ihan ekaksi anteeksi sekava lainaus.
1. Suomessa junat ei kuljeta 200g tai 20kg Kiinan paketteja mistään mihinkään.
2. sopivaa tavaraa ovat juuri puukuljetukset, malmikuljetukset.. mikä vaan suuri volyyminen tuote.. ei kappaletavara
3. VR:n rahtiterminaalit? Missä niitä on? Nimeä vaikkapa kolme?
4. Tottakait sitä saa, mutta mistä rahat? Autoilijat rahoittaneet tähän asti. Lisää maksuja autoilijoille?
Jyväskylän ratapihan kehittämiseen tarvittaisiin rahaa muistaakseni 100milj.€. Eikä se palvelisi kappaletavaraliikennettä.
5. Sorry jos en ihan onnistunut tässä.

Osa argumenteistasi ovat ihan ymmärrettäviä.
En vaan ymmärrä miksei kappaletavaraa voi junarahtina kuljettaa? Joo, joo pitää olla niitä rahtiterminaaleja.
Viitos kohtaan kommenttina, että punaiset kommenttini olivat kohdistettu ’sja:lle’. Hän intti asioita, joista olin aiemmin aelkeästi jo jotain kirjoittanut.

No en mielestäni sen kummemmin inttäny, kertoilin vaan suunnilleen samoja pointteja mitä PuuhaPatekin toi esille. Nykyisen kumipyörärahdin siirtyminen raiteille ei vaan ole mahdollista kun riittävää infraa ei ole olemassa ja rahoja valtaviin raideinvestointeihin (lue: kaikki pääradat pitäisi käytännnössä valtaosin kahdentaa, esim Savon ratakin on perusrakenteeltaan yhä kuin jostain 1950-luvulta) ei ole kenenkään takataskussa.
Suomen kappaletavaran rahtimäärillä ja etäisyyksillä ei ole mitään järkeä lastata kontteja satamasta juniin, siirtää raiteilla muutamia satoja kilometrejä n:ään eri terminaaliin ja niistä sitten jollain sähkökuormurilla viedä kontit loppuasiakkaille. Liikaa puljaamista ja liian hidasta.

[TepaR]

Kumipyörärahtia sähköllä:

https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000006249827.html

Maailma muuttuu, eskoseni

[8400]

Parhaimmillaan ajavat 300 tkm vuodessa eli 821 km joka päivä, tai enemmän jos ei ihan joka päivä ajeta. Sitä autoa kun voi ajaa vaikka kolme kuskia, ei ajo- ja lepoajat sitä haittaa. Eli aikaa ei ole latailuun kun sen 200-300 tuhannen euron yhdistelmän pitää tienata hintansa. Akkujen kehitys on tällä hetkellä valmiin tuotteen viilausta, aika utopistiselta kuulostaa tehotiheyden kymmenkertaistuminen ja hinnan putoaminen kymmenesosaan.

[Superdextaaja]

Edelleen autoa on kannattavampaa seisottaa kuskin taukoajat, kuin pitää kahta kuskia hytissä. Puolenkin tunnin lepoajassa auto latautuu helposti parit sadat kilometrit ja taas vaan töihin.
Liekö tuo jo valmis? :
https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000006242497.html

[tane II]

Tekniikka&Talous -lehden uutinen: Sisu kehittää parhaillaan täysin sähköistä kuorma-autoa - hybridi ollut toistaiseksi hienoinen pettymys

[vaniljacreme]

ei pidä yleistää mutta nettiautosta mitä oon katsellut niin ainakin pari mitsubishi imieviä on ollut ja nyt siellä on yks citroen zero myynnissä, 53tkm ajettuna, jossa koko akusto uusittu. mitsutkin oli abauttia rallaa 60tkm ajettuja.

[sja]

Edelleen autoa on kannattavampaa seisottaa kuskin taukoajat, kuin pitää kahta kuskia hytissä. Puolenkin tunnin lepoajassa auto latautuu helposti parit sadat kilometrit ja taas vaan töihin.
Liekö tuo jo valmis? :
https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000006242497.html

Ehkäpä 8400 tarkoitti sitä että kolme kuskia ajaa samaa autoa vuoron perään eikä kuormuri käy sammuksissa käytännössä olleskaan, vaihdetaan kuljettaja "lennosta" jollain parkkiksella, bussipysäkillä tmv. Tuskinpa kuitenkaan montaa kuskia yhtäaikaa hytissä istuu

Se vaan että onko noita latausmahdollisuuksia siellä missä nuo kuskinvaihdot tai levähdystauot tapahtuvat? Monesti näkee rahtiautoja pakollisella levähdystauolla jossain keskellä ei mitään parkkiksella.

[Major58]

Niin, pitäskö se ajopiirturi ollakkin kuskin lippiksessä, että mittais sitä kuskin ajoaikaa eikä auton

[PuuhaPate]

Niin, pitäskö se ajopiirturi ollakkin kuskin lippiksessä, että mittais sitä kuskin ajoaikaa eikä auton

Kuljettajakortti mittaa jokaisen omaa suoritetta.

[Major58]

Niin, pitäskö se ajopiirturi ollakkin kuskin lippiksessä, että mittais sitä kuskin ajoaikaa eikä auton

Kuljettajakortti mittaa jokaisen omaa suoritetta.

Jaa, eipä ole tietoa piirturista muuta kuin mitä autokoulussa opetettiin, niin sekö tietää että jos vaihtaa autoa, eli ajaa tunnit täyteen vuorokaudessa, niin ei voi jatkaa toisella autolla päivää?

[Juhnu]

Niin, pitäskö se ajopiirturi ollakkin kuskin lippiksessä, että mittais sitä kuskin ajoaikaa eikä auton

Kuljettajakortti mittaa jokaisen omaa suoritetta.

Jaa, eipä ole tietoa piirturista muuta kuin mitä autokoulussa opetettiin, niin sekö tietää että jos vaihtaa autoa, eli ajaa tunnit täyteen vuorokaudessa, niin ei voi jatkaa toisella autolla päivää?

Nämä nykyiset piirturit mittaavat sekä auton että kuljettajan liikkumista, auton liikkumisen ja kulloisenkin kuljettajan tallentaa piirturi ja kuljettajan ajotunnit kortti.
Eli kortille tunnit täyteen ja kortti ulos ei toimi koska silloin autolla olisi ajettu ilman korttia ja isäntä saa rapsut. Ja auton vaihto kuljettajan osalta ei toimi koska silloin kuski saa rapsut kun ajohistoria siirtyy kortin mukana.

Noita 24/7 liikkuvia autoja on jonkunverran, ja niiden "kulutus/lataus" sykli täytyisi hoitua 4,5h ja n. 30-45min aikana koska senverran on kuljettajan pakosta yhtäjaksoisesti taukoiltava päivänaikana. Muita autoja kyllä kerkeää 10-11hh lataamaan yön aikana mutta akun pitäisi sitten kestää 9-10h ajaminen.

[Superdextaaja]

Olisikohan tästä sukkulasta lähitulevaisuuden taksiksi: https://www.theverge.com/2019/9/24/2088 ... ic-vehicle
Siis ilman kuskia jopa..

[8400]

Edelleen autoa on kannattavampaa seisottaa kuskin taukoajat, kuin pitää kahta kuskia hytissä. Puolenkin tunnin lepoajassa auto latautuu helposti parit sadat kilometrit ja taas vaan töihin.
Liekö tuo jo valmis? :
https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000006242497.html

Ehkäpä 8400 tarkoitti sitä että kolme kuskia ajaa samaa autoa vuoron perään eikä kuormuri käy sammuksissa käytännössä olleskaan, vaihdetaan kuljettaja "lennosta" jollain parkkiksella, bussipysäkillä tmv. Tuskinpa kuitenkaan montaa kuskia yhtäaikaa hytissä istuu

Se vaan että onko noita latausmahdollisuuksia siellä missä nuo kuskinvaihdot tai levähdystauot tapahtuvat? Monesti näkee rahtiautoja pakollisella levähdystauolla jossain keskellä ei mitään parkkiksella.

No tottakai, ja tuollaiseen ajosuoritteeseen riittää kaksikin kuskia. Noissa runkolinja-ajoissa pääsee yks kuski yön aikana 700km. Puolessa tunnissa parisataa km rangea lisää, eli melkein megawatin teholla ladattais?

[vaniljacreme]

lataukseen on ratkaisu mutta se maksaa.. 100km välein kun päävaltateille tehtäisiin vaikka 30km pätkiä tietä jonka sisään on upotettu induktiivinen langaton lataus, auto/rekka lataantuu ajaessa.

[olliki]

lataukseen on ratkaisu mutta se maksaa.. 100km välein kun päävaltateille tehtäisiin vaikka 30km pätkiä tietä jonka sisään on upotettu induktiivinen langaton lataus, auto/rekka lataantuu ajaessa.

Ei onnistu käytännössä, koska syöttävän ja vastaanottavan piirin välille jäisi pakostakin liian iso ilmaväli.

[tommi]

Miten olisi ajo/latauslangat? Luulisi onnistuvan automaattinen vauhdissa lankoihin tarttuminen?