www.masinistit.com

[tommi]

Alkoi kenno vuotamaan reilusti. Ohitin kennon putken pätkällä kesäksi että voi ajaa. Mutta vaihtaa se täytyy. Seattifoorumilla oli heikosti asiaa, joten kysyn täältäkin ohjeita. Onko tosiaan revittävä tästäkin koko koelauta irti mokoman kennon takia airbageineen? Muutenkin ollut kiitettävästi vikoja puolessa vuodessa: Ovenkahva sisältä poikki sekä pyyhkimen koneisto, sekä joku kolina hammastangon suunnilta, onneksi meni katsastuksesta läpi. Olikohan virhe kokeilla Vaggilaista... Auto on vm 2000 Cordoba SDI, aj.345000km.
_________________
Fordson Major Diesel -56
Nuffield 10/60 -66
BM Volvo T600 -71 +UM3T
Ford 5000 +Vammas kersantti -75
Sampo Rosenlew 500 -79
Case IH mx4230 -96

[Ajomies]

[tommi]

On vaan niin tyypillisiä VAG-vikoja nuo sisäkahvojen katkeamiset ja kennon vuotamiset. Seuraavaksi menee varmaan syyläri.

Motonetissä näkyy kenno maksavan 35 euroa ja vakkilainen noin 140. Kuinkahan suuri laatuero noilla on, kannattaako riskeerata ja ottaa se halvempi?

Kävin eräällä korjaamollakin kyselemässä, ja kyllä täytyy purkaa koelauta edestä pois. Kennoon eivät ottaneet muuta kantaa, kuin että kannattaa varmistaa sopiiko motonetin kenno paikoilleen. Neljällä sadalla vaihtasivat kennon, tekisi mieli maksaa kyllä, nyt on muutakin tekemistä, eikä oikein kiinnostakkaan koko hökötys. Sitikkaan olisi mielenkiinto voinut piisatakkin, mutta taitaa niittokone ja Sampo-puimuri päästä nyt ykkössijalle.
_________________
Fordson Major Diesel -56
Nuffield 10/60 -66
BM Volvo T600 -71 +UM3T
Ford 5000 +Vammas kersantti -75
Sampo Rosenlew 500 -79
Case IH mx4230 -96

[JP]

Netistä kattot kojelaudan purkuohjeet ja ite purat sen kojelaudan ja otat sen vanhan Motunettiin mukaan varuiksi malliksi

Ja maksaa hurjat 35e + bensat ja vaivan ja olet sitten montaa kokemusta rikkaampi

Ei ole mikään ylitsepääsemätön eikä välttämättä pahakaan homma

[-SS-]

Kahdella sisarmallilla noin 640 000 km takana, ei ole ollut kenno- eikä kahvavikoja. Eikä sähkövikojakaan, muuta kuin se rele nro 18, jonka vaihtamalla sammuilu ja starttaushäiriöt poistuivat.

Boschin laturi, ja nopeasti kuluvat levyt jarruissa, ja kiviä keräävä tuulilasi on ollut ainoa erityinen mieleenjäänyt vika, Valeo on tuntunut kestävän paremmin, mut lataakin huonommin.

-SS-

[tommi]

Kaveri on hörähtänyt Audeihin. Se on ruukannut pitää yhtä aina muutaman satatonnia, ja sivusta seuranneena olen pannut merkille että melkein jokaiseen on vaihdettu jossakin kohtaa lämppärin kenno ja syyläri, ja että Boshcin laturi on melkoinen hiilitahko, sekä laakerit pyörännavoissa aika lyhytikäisiä. Omasta WV historiasta tuttu ominaisuus oli pakkasta kestämättömät -96 Passat variantin sisäkahvat, sekä takajarrujen laahaus.

Noh, netistä olen yrittänyt etsiä ohjeita tässä, mutta saapi linkkiäkin vipata.
_________________
Fordson Major Diesel -56
Nuffield 10/60 -66
BM Volvo T600 -71 +UM3T
Ford 5000 +Vammas kersantti -75
Sampo Rosenlew 500 -79
Case IH mx4230 -96

[JP]

Löytyykös tuosta ns. korjausopasta ihan kirjana

Tuossa jotain katteltavaa ajan kuluksi
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4188858
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4031574

[Nuffield]

Mulla on 2/3 autona -98 Polo SDI. Alussa ovet temppuli niin oli pakko käyttää lukot kappaleina, puhdistaa ja rasvata ne. Sen jälkeen on auto toiminut kuin junan vessa. Mitään en sille tee jos ei ole pakko. 20tkm kohdalla (en tiedä kuinka paljon edellinen omistaja oli ajanut sitä ennen) vaihdoin öljyt kun oli sellaista mustaa jankkia Sen jälkeen olen nyt ajanut 5tkm. Katsastusaika meni ohi, joten olkoot. Ajan siis niin kauan kuin sillä pääsee. Saa nähdä kuinka kauan kestää, joko kone lasahtaa (jakopään remmi poikki) tai poliisit vie kilvet. Kertaakaan ei viime talvena ollut roikassa, jos on yli 27 pakkasta niin ei lähde enää omin avuin käymään, se tuli todettua parina aamuna. Ajo on ollut tähän asti kyllä halpaa, mihinkään ihme kulutuksiin en ole päässyt, pienimmillään 4.9 ja talvella 5.8.

Mitä tulee kennon vaihtoon niin viisammat sanoo että VW:n kasaus on aloitettu kennosta, sen ympärille on rakennettu "auto"
_________________
VALLU ON PARAS!

[-SS-]

[tommi]

Laatikko oli tosiaan kankea talvella, jopa kankeampi kuin Citroenin, jonka vahteensiirto kuulemma häviää japanilaisille.

Joo Tokmannilta ajattelin katella korjausopasta tässä, mutta kiitos JP linkeistä, hyviä kuvia oli. Kaipailinkin juuri sen mystery bolt sevenin kaltaisten juttujen takia hyviä ohjeita, sitä olisi saanut etsiä. Vielä hiukan jännää nuo airbagit, että tuleeko purkamisen jälkeen vikailmoituksia...
_________________
Fordson Major Diesel -56
Nuffield 10/60 -66
BM Volvo T600 -71 +UM3T
Ford 5000 +Vammas kersantti -75
Sampo Rosenlew 500 -79
Case IH mx4230 -96

[JP]

En usko olevan mitään ongelmia Airbagien kanssa, otat vain akun kengän irti ennen remonttia ja muistat kasatessa laittaa bagin piuhat kiinni ennen akun kengän kiinnitystä

[tommi]

Joo... hiukan arottunut noiden Citroenin herkähköjen turvatyynyn ja turvavyön kiristimen liittimien kanssa, itsediaknoosisysteemi mittaa koko ajan johtojen vastusta ja jos vaikka jossakin liittimessä muuttuu vastus alkuperäisestä alkaa valo vilkkumaan.
_________________
Fordson Major Diesel -56
Nuffield 10/60 -66
BM Volvo T600 -71 +UM3T
Ford 5000 +Vammas kersantti -75
Sampo Rosenlew 500 -79
Case IH mx4230 -96

[tommi]

Nyt on kenno vaihdettu, 10 tuntia meni. Ruuvit ja mutterit hankalissa paikoissa ja piilossa, näkyi olevan erilailla kuin volkkareissa.

Kenno tuli alkuperäinen Valeo, ei maksunut kuin 45e.

Vanhassa kennossa oli reikä alapäässä, putken taivutuksen sivulla. Kennossa ei ollut takapäätyä, vaan etupäästä lähti putkeja, jotka teki lenkin ja oli päällystetty alumiinikennolla.

Vikakoodejakaan ei tullut vaikka kaikki sähkö piti purkaa koelaudasta ja
jopa osittain tulipellistä moottorin puolelta, koska mutterita oli vaihdelaatikkoon asti alaspäin. Pyyhkijänkoneistokin joutui irroittamaan ja sen viereltä joku ohjausboxi.

Vanha kenno oli aikaisemmin yritetty paikata jäähdytinsementillä selvästi.
_________________
Fordson Major Diesel -56
Nuffield 10/60 -66
BM Volvo T600 -71 +UM3T
Ford 5000 +Vammas kersantti -75
Sampo Rosenlew 500 -79
Case IH mx4230 -96

[ripa luisu]

eli tienasit 40e/tunti
_________________
ford 4000 -75
Konekansa.fi

hullu ei huomaa ja viisas ei puhu mitään!
http://kuvablogi.com/blog/23475/

[tommi]

[tommi]

Rele no:18 oli Seatissa rele no:109, moottorin päärele, sijaitsee ratin alla sulakkeiden yläpuolella vasemmassa laidassa. Avasin releen kuoren, sen yksi nasta oli irronnut pienestä piirikortista joka oli releen kelan vieressä. Tinasin nastan kiinni, nyt tuntuu toimivan. Syynä varmaan nastan irtoamiseen on VW -dieselin jumalaton tärinä, koko koelautakin tärrää tyhjäkäynnillä melkein niin että sitä ei näe tarkasti.
_________________
Fordson Major Diesel -56
Nuffield 10/60 -66
BM Volvo T600 -71 +UM3T
Ford 5000 +Vammas kersantti -75
Sampo Rosenlew 500 -79
Case IH mx4230 -96

[-SS-]

[tommi]

No eipä tuo paha tiedon panttaaminen ollut. Tosiaan, releen päällä lukee valkoisilla kirjaimilla 109. Äkkiä näytti myös sille että suurin osa releistä on tosiaan sulakerasian viereen koottuna. Saksalainen järjestelmällisyys yllätti Citroen-autoilijan
_________________
Fordson Major Diesel -56
Nuffield 10/60 -66
BM Volvo T600 -71 +UM3T
Ford 5000 +Vammas kersantti -75
Sampo Rosenlew 500 -79
Case IH mx4230 -96

[V361]

Tosta tommin mainitsemasta tyhjäkäyntitärinästä, se lievenee kun nostaa tyhjäkäyntikierroksia noin 50-100 rpm ohjearvosta.....menee vielä katsastuksessakin läpi.....

[tommi]

Olipa mukavaa homma eilen illalla. Seatista hajosi kytkinpoljinmekanismi(toivottavasti ei itse kytkin) Oulussa. Ilman kytkintä kun ajeli nätisti, niin tietysti seudun kaikki urheilu- ja munanjatkeautot liimautuivat perään.

Jos ei olisi tullut harjoiteltua traktoreilla vanhan ajan synkronoimattomilla vaihteistoilla ajamista ilman kytkintä, olisi Seat jättänyt väliille 16 kk palvelusaikanaan jo neljänen kerran. VW- laatu hämmentää!
_________________
Fordson Major Diesel -56
Nuffield 10/60 -66
BM Volvo T600 -71 +UM3T
Ford 5000 +Vammas kersantti -75
Sampo Rosenlew 500 -79
Case IH mx4230 -96