Vaihtovirtalaturin testaus

[Tjsal]

Harrastevehkeeni laturi lakkasi lataamasta. Löysin varaosahyllystäni kolme samannäköistä, en muista kyllä, mistä ovat peräisin. No kuitenkin arvelin, että joku niistä on varmaankin toimiva, joten kytkin ehdokkaan numero 1:n plussan akun plussaan, miinuksen miinukseen ja volttimittarin sitten akkuun. Porakoneella pyöritin ja kyttäsin voltteja. Ei muutu volttilukemat. Ei varmaankaan siis lataa. Koitin niitä kahta muutakin. Ei mitään.
Onko testausasetelmani jotenkin väärin? Vai onko mulla nyt vaan neljä toimimatonta laturia hallussani?

[Tumppi 865]

Olikos heräte kytkettynä,eli D+, ja millanen laturi, onko sisäinen vai ulkoinen säädin?
Tuossa jotain kytkentöjä.
http://matjarv.mbnet.fi/elektron/wlaturi/latkytk.htm

[jake74]

oliko porakoneessa tarpeeksi kierroksia? jokku laturit vaatii paljon ennen ku alkavat lataamaan.

[JiiSPee]

Joo tarvii "herätekin" kytkeä voi kyllä sitten alkaa lataamaan jäännösmagneettikentän ansiosta kun tarpeeksi kierroksia antaa. Kannattaa pitää porakoneesta kunnolla kiinni testaillessa ettei mene ranteet solmuun jos herää ja akulle virta sattuu kelpaamaan...

[Tjsal]

Laturit ovat merkkiä Hitachi 70-80-luvulta. Herätevirrasta olen kuullut joskus, mutta en sitä tajua. Autossa on nyt siis paikoillaan laturi, joka toimi ennen. Nyt ei toimi. Ja siihen menee maajohto, plussajohto ja ilmeisesti merkkivalolle kaksinapainen liitin, nastat T-muodostelmassa.
Onko se herätevirta, mitä sitten tarkoittaakaan, tuossa kaksinapaisessa liittimessä? Että senkö puuttumisen takia ei testitilanteessa ollut edes toivoa saada voltteja nousemaan?
Nimim.Autosähköt tai muutkaan sähköt-ei mun juttu

[Ajomies]

ARM, B, Bob, D, D+, DIN, DYN, GEN, IG, IGN, R, +, 15, 51, 61

Tuossa eri latureista löytyviä herätevirran merkintöjä.

[skuikka]

Merkkivalo ei ole pelkästään merkkivalo, sen kuluttama virta magnetoi roottorin että ylipäätään lataisi.
Kytke joku pikku lamppu sen merkkivalon pinnin ja laturin rungon väliin ja tietty 12v virtalähde sarjaan näiden kanssa. Varmaan kyllä 9V patterikin riittää testiin.

[masankp]

70-80-luvun hitachit yleensä tarvitsevat ulkopuolisen säätimen.

[ylioyja]

70-80-luvun hitachit yleensä tarvitsevat ulkopuolisen säätimen.

Voiko sen tässä testitilanteessa korvata akkujännitteellä laturin liittimeen?
Siis saako helpolla tempulla aikaan latauksen "kaikin voimin" , säätelemättä?

[masankp]

Kyllä voi, kunhan syöttää mangnetointivirtaa staattorille hiiliin menevien liittimien kautta, lataus voi kyllä olla holtitonta, mutta seviää ainakin tuottaako virtaa.

[sportswgn]

Onko laturin perässä jotain tämän näköistä?


Jos on ilman ulkoista säädintä niin siihen pieneen T-haaran "yläviivaan" tulee normaalisti sytytysvirta (akkutunistin) ja "pystyviivaan" herätevirta merkkivalon kautta.
Helpoimmin teet testikytkennän seuraavasti:
akun plussasta johto esim. 3W polttimon kantaan ja polttimon toisesta navasta siihen pikkuliittimen pystyssä olevaan liittimeen (navassa kirjain L)
akun plussasta johto pikkuliittimen T:n yläviivaan (eli napa IG/S/R/S)
B/Bat navasta johto akun plussaan
Laturin rungosta/E liittimestä akun miinukseen

Porakoneessa ei riitä välttämättä kierrokset ja teho laturille...

[Tjsal]

Tommoinenhan se. Itse asiassa kojetaulussa ei syty laturin valo eikä myöskään ö-paineen valo kun virrat laittaa päälle. Taitaa latausongelma juontua herätevirtapuolelta eikä itse laturista.

[jussi77]

Taisin tuollaisen hitachin laittaa omaan traktoriin. Oli joku nissanin 80-luvun laturi, jonka sain kaverilta. Siinähän on se mittausliitin erikseen eli saa kompensoitua johtojen jännitehäviötä. oli sinänsä helppo laittaa valmetin tasavirtalaturin paikalle ja johdotuskin taisi hiukan yksinkertaistua.

[sportswgn]

Tommoinenhan se. Itse asiassa kojetaulussa ei syty laturin valo eikä myöskään ö-paineen valo kun virrat laittaa päälle. Taitaa latausongelma juontua herätevirtapuolelta eikä itse laturista.

No hyvin pitkästi lataamattomuus johtuu tuosta. Lienee mittariston sulake kyrvähtänyt tai jotain muuta jänskää...

[hoosuu]

Tommoinenhan se. Itse asiassa kojetaulussa ei syty laturin valo eikä myöskään ö-paineen valo kun virrat laittaa päälle. Taitaa latausongelma juontua herätevirtapuolelta eikä itse laturista.

No hyvin pitkästi lataamattomuus johtuu tuosta. Lienee mittariston sulake kyrvähtänyt tai jotain muuta jänskää...

Siis jotkut laturit vaativat sen merkkivalon ja toimivan sellaisen, eivät muuten lataa.

[mauri]

Siis jotkut laturit vaativat sen merkkivalon ja toimivan sellaisen, eivät muuten lataa.

Latauksen merkkivalo varmistaa generaattorin heräämisen. Sen olisi siis hyvä olla kunnosssa.
Laturi voi herätä (alkaa ladata) vaikka merkkivalo ei toimisikaan. Tällöin täytyy kierroksia käyttää aluksi ylhäällä kunnes herää ja roottorissa olla remanenssimagnetismia.

[Tjsal]

Autossanihan onkin ampeerimittari ja öljynpainemittari, ei varoitusvaloja...
Öljynpaineet toimii ja ampeerimittari menee miinukselle, kun laitan valot päälle tyhjäkäynnillä.
Otin sen kaksinapaisen t-liittimen irti ja takaisin, jolloin se löi kipinää. Auto ei nyt ollut käynnissä, virrat päällä kyllä.
Voiko näistä päätellä, onko vika laturissa vai jossain muualla?

[mauri]

Onko laturin perässä jotain tämän näköistä?


Jos on ilman ulkoista säädintä niin siihen pieneen T-haaran "yläviivaan" tulee normaalisti sytytysvirta (akkutunistin) ja "pystyviivaan" herätevirta merkkivalon kautta.
Helpoimmin teet testikytkennän seuraavasti:
akun plussasta johto esim. 3W polttimon kantaan ja polttimon toisesta navasta siihen pikkuliittimen pystyssä olevaan liittimeen (navassa kirjain L)
akun plussasta johto pikkuliittimen T:n yläviivaan (eli napa IG/S/R/S)
B/Bat navasta johto akun plussaan
Laturin rungosta/E liittimestä akun miinukseen

Tuossa on kaikki oleellinen ko laturin kytkennästä.

Jos ei ole latauksen merkkivaloa niin kyllä se alkuherätys olisi kuitenkin hyvä järjestää tavalla tai toisella. Tuo 3 W merkkilamppu on se mitä yleensä käytetään. Lopullisessa kytkennässä sen toinen pää tulisi laittaa virta-avaimen siihen napaan jossa on sähkö "käy-asennossa", tällöin ei lamppu jää palamaan kun kone ei käy.
Miten tuo akkujännitteen tunnustelu sitten kytketään? Mikäli on tarkoitus pitää akun napajännite latauksessa oikeana, johtimien jännitehäviöistä huolimatta, pitäisi sille sitten antaa tieto akunjännitteestä, mutta ei sitä kai suoraan akunnapaan voi kytkeä lopullisessa kytkennässä, saattaa kuluttaa virtaa? Siis virta-avaimelta sekin tieto.

Korjattu virheellinen käsitykseni akkkujännitteen tunnustelusta.

[ylioyja]

Miten tuo akkujännitteen tunnustelu sitten kytketään? Mikäli on tarkoitus pitää akun napajännite latauksessa oikeana, johtimien jännitehäviöistä huolimatta, pitäisi sille sitten antaa tieto akunjännitteestä, mutta ei sitä kai suoraan akunnapaan voi kytkeä lopullisessa kytkennässä, saattaa kuluttaa virtaa? Siis virta-avaimelta sekin tieto. Onko ko kytkentä välttämätön ja säädin toimii ilmankin, en tiedä kun tuollaista laturia ei ole käsissäni ollut.

Jos en väärin muista, niin puuttuva tai viallinen tommonen johto saa laturin luulemaan, että akun jännite on liian matala ja yrittämään lataamista entistä pontevammin=niin korkealla jännitteellä kuin pystyy. Poikani Ratsunissa oli ropelmia, jonka hoitivat laittamalla puolalta tuon johdon, siis virtaa silloin, kun avain on käyntiasennossa. Siinä on sekin hyvä puoli, että jos virtaa lakkaa tulemasta, niin samalla kone sammuu, ei tulla pyörittäneeksi väärin informoitua laturia.

[mauri]

Tuo ylioyjan maininta on aivan aiheellinen, riippuen miten säätimen tunnustelu tehty.
Siksipä on syytä suhtautua tuohon viimeiseen lauseeseeni suurella varovaisuudella.

Joissakin latureissa jännitteentunnustelu otetaan myös B+ navan jännitteen mukaan varmuuden vuoksi jos akkujännitteen tunnustelu katkeaa. Samoin niissä latureissa joissa on akun lämpötilatunnustelun ohjaama latausjännitteen korjaus, jos (järkevää) tietoa ei ole toimitaan perussäädöillä.