Masinistit keskustelupalsta

Lähetetty: **Su Loka 11, 2015 10:12 pm**

Näitä pikkufiiatin kopioita näkyi paljon suomenkin teillä -60 luvulla:
https://www.google.fi/search?q=neckar+7 ... ssCh0WTAKT

Lähetetty: **Su Loka 11, 2015 10:21 pm**

tuossa parin kilsan päässä..entisessä ladossa..

Lähetetty: **Su Loka 11, 2015 11:12 pm**

Juuri nuo keskimerkin puuttumisesta huolimatta kuuluvat viiksen muodot, paljastavat olevan kysymyksessä Neckarin.

Lähetetty: **Su Loka 11, 2015 11:23 pm**

Neckar oli sakasalainen lisenssikusiainen, Seat taas espanjalainen. Ainakin näissä maissa noita saapasmaan lisäksi tehtiin. Ja vaikka Fiat tuota kuussatasena myi, niin ihan alkua lukuunottamatta niissä oli tosiaan 770-kuutioinen kone, mikä saksalaisella täsmällisyydellä tulee Neckarin tyypistä ilmi.

Omat ensmäiset autoelämykset ovat juuri tuommosesta Neckarista, ala-asteikäisenä. Oli mallia 62, eli siinä oli vielä kaappariovet. Oisko saranapuoli vaihtunut eteen jo seuraavana vuonna?

Naapurikylän isännältä haettiin toinen kusiainen ja vielä varaosamoottori ja noilla kahdella ajeltiin sitten sen mukaan, missä oli vähemmän ruttuja ja kone mahtui pyörimään. Oli muuten koneenvaihto lopulta aika rutiinia autosta toiseen

Lähetetty: **Su Loka 11, 2015 11:26 pm**

Punaparta kirjoitti:--missä oli vähemmän ruttuja ja kone mahtui pyörimään.

Kyl kohta mahtuu, kun hoikistun.

Lähetetty: **Su Loka 11, 2015 11:33 pm**

ruttu kirjoitti:
Punaparta kirjoitti:--missä oli vähemmän ruttuja ja kone mahtui pyörimään.
Kyl kohta mahtuu, kun hoikistun.

Lähetetty: **Ma Loka 12, 2015 7:48 am**

Punaparta kirjoitti:Oli mallia 62, eli siinä oli vielä kaappariovet. Oisko saranapuoli vaihtunut eteen jo seuraavana vuonna?

Mulla oli -64 kusiainen. Siinnä oli kaapariovet. Mulle kerrottiin, että olivat vimonen kaapparimalli.
Saatan muistaa väärinkin, aikaa sentään lähes 50 vuotta.

Lähetetty: **Ma Loka 12, 2015 7:52 am**

Punaparta kirjoitti:Oli muuten koneenvaihto lopulta aika rutiinia autosta toiseen

Tunnin verran siinnä meni.

Tietääkö, miksei 850:n kone käynyt kuussataseen, vaikka ulkoisesti ihan samanlainen?

Lähetetty: **Ma Loka 12, 2015 8:00 am**

meizer kirjoitti:
Punaparta kirjoitti:Oli muuten koneenvaihto lopulta aika rutiinia autosta toiseen
Tunnin verran siinnä meni.

Tietääkö, miksei 850:n kone käynyt kuussataseen, vaikka ulkoisesti ihan samanlainen?

Pyöri väärään suuntaan?

Lähetetty: **Ma Loka 12, 2015 8:09 am**

Oisko kellään maskin keskimerkkiä, sitä mikä rattorin viestin Neckarista puuttui? Kaverilla on tämmöttisen entisöinti loppusuoralla, ja juuri tuo osa puuttuu. Vastauksia tähän ketjuun, jos löytyy tai on vinkata? Kiitos! Myös lainaosa saattaa tulla kyseeseen, jos vaikka sitten tulostaa uuden.

Joidenkin osien kanssa ollut tuuriakin. Kuljeskelin kirpparilla syystapahtumassa, kun yhdellä pöydällä oli kippojen ja purnukoiden seassa Neckarin uudenveroiset roiskeläpät. Myyjä oli ostanut talon ja ihmetellyt mitä pannuhuoneen kaapin takaa pilkottaa. Joku oli muinoin työntänyt läpät sinne, ties miksi. Nyt ne ovat jo alkuperäisessä tehtävässään.

Lähetetty: **Ma Loka 12, 2015 9:55 am**

Punaparta kirjoitti:Neckar oli sakasalainen lisenssikusiainen, Seat taas espanjalainen. Ainakin näissä maissa noita saapasmaan lisäksi tehtiin.:

Jugoslaviassa tuota tehtiin Zastava-merkkisenä, tuotiin (?) kai Suomeenkin jonkun aikaa.
Sitten myöhemmin tuli Fiat 128:iin perustuva 5-ovinen malli joka meillä on se "tunnetuin" Zastava. Lopuksi sitä myytiin (tai ainakin mainostettiin) vetävämmällä nimellä: Fiat 128 Z

Lähetetty: **Ma Loka 12, 2015 11:15 am**

TKH kirjoitti:
meizer kirjoitti:
Punaparta kirjoitti:Oli muuten koneenvaihto lopulta aika rutiinia autosta toiseen
Tunnin verran siinnä meni.

Tietääkö, miksei 850:n kone käynyt kuussataseen, vaikka ulkoisesti ihan samanlainen?
Pyöri väärään suuntaan?

Sen saa muutettua laittamalla kusiaisen nokka siihen, tosin joutuu sorvaamaan uuden keskilaakerin.

Lähetetty: **Ma Loka 12, 2015 11:22 am**

Vm -61 kirjoitti:
Punaparta kirjoitti:Neckar oli sakasalainen lisenssikusiainen, Seat taas espanjalainen. Ainakin näissä maissa noita saapasmaan lisäksi tehtiin.:
Jugoslaviassa tuota tehtiin Zastava-merkkisenä, tuotiin (?) kai Suomeenkin jonkun aikaa.
Sitten myöhemmin tuli Fiat 128:iin perustuva 5-ovinen malli joka meillä on se "tunnetuin" Zastava. Lopuksi sitä myytiin (tai ainakin mainostettiin) vetävämmällä nimellä: Fiat 128 Z

Nuorimmalla velimiehellä oli joskus tollanen"600" Zastava, oranssi väriltään, taitaa nykyisin liikkua Vaasan kulmilla 903cc persiissä. Eli on niitä tuotu Suomeenkin...

Lähetetty: **Su Loka 07, 2018 11:54 pm**

doni kirjoitti:Juuri nuo keskimerkin puuttumisesta huolimatta kuuluvat viiksen muodot, paljastavat olevan kysymyksessä Neckarin.

Lähetetty: **Su Loka 07, 2018 11:57 pm**

Itsellä on kaappari Neckar Jagst 770 kunnostettavana , etu listat puuttuu
Miten tähän saa kuvan ladattua

Lähetetty: **Su Loka 07, 2018 11:59 pm**

Etumerkin listat ja a pilarin peili olisi tärkeä jos voi ostaa ja hinta olisi järkevä!

Lähetetty: **Ma Loka 08, 2018 12:21 am**

TKH kirjoitti:
meizer kirjoitti:
Punaparta kirjoitti:Oli muuten koneenvaihto lopulta aika rutiinia autosta toiseen
Tunnin verran siinnä meni.

Tietääkö, miksei 850:n kone käynyt kuussataseen, vaikka ulkoisesti ihan samanlainen?
Pyöri väärään suuntaan?

Pyörikö Spesiali 850 kone eri päin kun tavallisen 850 :sen?

Lähetetty: **Ma Loka 08, 2018 3:35 am**

Mulla just on monitoimi tunkilla työntämässä moottori sisään otin perälaudan pois noin 7 min meni mut on hiton vaikea yksin saada vaihdelaatikon pultit pohjaan ,,, Vantaalla toki joku konkari saa tulla vielä muistelemaan miten se kiinnittyi kanssani ihan livenä samaa paska hommaa kun nuorena 60-70-80 luvulla ,pääsylippuja ei tarvitse

Lähetetty: **Ma Loka 08, 2018 8:25 am**

Itäblokissa oli vastaava Zastava 125. Muistot jäi siitäkin,kun -84 sellasella Balaton kierrettiin. Mitat oli kohdillaan katon päällä.Matkalaukun kun heitti telineille,oli just linjoissa kyljen kanssa.Myötäisessä meni kahdeksaakymppiä.

Lähetetty: **Ma Loka 08, 2018 9:36 am**

Ajomies kirjoitti:
TKH kirjoitti:
meizer kirjoitti:
Punaparta kirjoitti:Oli muuten koneenvaihto lopulta aika rutiinia autosta toiseen
Tunnin verran siinnä meni.

Tietääkö, miksei 850:n kone käynyt kuussataseen, vaikka ulkoisesti ihan samanlainen?
Pyöri väärään suuntaan?
Pyörikö Spesiali 850 kone eri päin kun tavallisen 850 :sen?

Ei.

Masinistit keskustelupalsta

Neckar 770 Jagst

Neckar 770 Jagst

Re: Jeesus mä tarviin noi listat onko myytävänä?

Re: Neckar 770 Jagst

Re: Neckar 770 Jagst

Re:

Re: Neckar 770 Jagst

Re: Neckar 770 Jagst

Re: Re: