Sähköautot tulevat

[EKo]

https://washingtondc.thaiembassy.org/en ... nd-in-2023

On siellä ainaki pientä kasvua.

[A-P]

Thaimaassa. Ostin itse kuusi vuotta sitten uuden Toyotan Thaimaassa ja silloinkin piti jopa turvavarusteista kuten airbag, turvavyönkiristimet jne maksaa uudessakin autossa ekstraa. Taisi olla noin 2000€ kalliimpi ostaa turvavarusteilla kuin ilman. Pelkkiä 2 tahti skoottereita oli yhdessä kaupungissa yli miljoona kappaletta, joten patteriautot eivät tule siellä lyömään läpi pitkään aikaan..

Teksti-tv-mies Matti Rämö totesi (ääni)kirjassaan Thaimaan ja Laosin ilmanlaadun olevan huomattavan hyvä verrattuna Intiaan, jossa skoottereiden ja tuktukien moottorit ovat kaks'tahtisia. Tulipahan tästä mieleen.

Turvalaitteista ja automallien varuste-eroista muistan puheet Arabimaissa myytävien Land Cruiserien olemattomista hinnoista, mutta nehän ovat juurikin karuja pelejä samoissa kuorissa. Ilman takuuta ostettaessa olivat hinnat vieläpä olemattomampia! Näin kertoivat niitä työkaluikseen ostaneet.

Meni aivan ohi aiheen. Pahoittelen.

[ihmehitsari]

Noinhan asia lopulta onkin:
Uuden Fiat 500:n piti ääriarvioissa valloittaa markkinat yksinomaan täyssähköisenä. Nyt Fiat joutunee kuitenkin turvautumaan suunnitelmaan B eli autosta on tulossa tarjolle myös perinteinen, jo moneen kertaan koeteltu kolmipyttyinen polttomoottoriversio.

Nykyään minua huvittaa maininnat kolmipyttyisistä.
Huvittuneisuus juontaa juurensa 90-luvun alkuvuosiin ja silloiseen kotterooni Suzuki Swiftiin. Kolmipyttyinen kone siinä. Auto siisti ja vähän ajettu, vm 90. Tuli minulle vaihdossa kun möin n 35 tkm ajetun Golf Variantin.
Swift ei ollut mikään perheauto ja niinpä tarjottelin sitä vaihdossa eri autoliikkeisiin, mielessä vaihto suuremman kokoluokan kotteroon. Suhtautuminen autoliikkeissä oli nuivaa, myy suoraan tyyppistä.
Paras kommentti tuli No-Pan silloiselta automyyjältä. "Siinähän on kolmipyttyinen konekin pärisemässä, outo ääni autossa, hankale saada myydyksi. Anna jollekin ja osta tästä Carina!"
En antanut, vaan möin suoraan pikkuauton tarvitsijalle. Ostin yksityiseltä isomman pirssin, toki osasin katsella jo nelipyttyisen, kaupoista jäi käteen jopa ylimääräistä

[Ajomies]

Kolmipyttyisyys on autoissa jotenkin hyljeksitty asia, moottoripyörissä ne on moottoreita muiden joukossa. Onhan ne pienet n. 1000 cm3 kestävyyden osalta osoittautunut heikoiksi, mutta jos tuollaisesta "kahvimyllystä" revitään n. 100 KW teho niin ei ole odotettavissakaan että niillä samoja ajomatkoja mennään kuin tuplasti isommalla koneella vastaavalla teholukemalla. Lisäksi sitten ne keveyteen pyrkivät ratkaisut, paljastuvat vasta pidemmässä käytössä. Jakopää, venttiili, sylinterinkansi rakenteet ovat usein vikakohteita, ja tuhot kalliita korjata. Aivan ylipitkät öljynvaihtovälit, eivät myöskään auta kestävyyttä. Ja kun jonkin moottorin maine menee, niin se vaikuttaa jatkossakin, " samaa p@sk@@n" lukeutumista.

[Aakku]

Mulla on Massikassa ja henkilöautossa 3-sylinteriset koneet. Hyvin toimii kummassakin. Taitaa olla jostain viime vuosituhannelta muistissa nuo pienen moottorin kestävyysmurheet.

[Superdexta-64]

Muutoksia tulossa EUn suunnalta hybridien verotukseen:

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/ ... parit:01eb

[Nuffield]

Leafiin tullut nyt syyskuun alusta 12700km ja sähköön mennyt rahaa 281e, eli 2.21e/100km, keskihinta lähtee nyt laskuun eli syyskuussa nähdään koko vuosi. Ei paha kuitenkaan talvikuukausilta

[Superdexta-64]

Autoista kerrätävästä verotuksesta asiaa:

https://www.hs.fi/talous/art-2000010312771.html

[Jiitek]

Autoista kerrätävästä verotuksesta asiaa:

https://www.hs.fi/talous/art-2000010312771.html

Tero Kalliosta voi sanoa, että sen lauluja laulat kenen leipää syöt.

Sähköautolla ajava on liikenteen verotuksen vapaamatkustaja eikä hankinnan arvonlisäveron erotus paljoakaan korjaa asiaa. Piste.

Muutenkin raha on vientituotteena vähintäänkin kyseenalainen kansantaloudelle.

[Jammu]

rajoittakaa sisäkkäisten lainausten määrää

useita sisäkkäisiä sisältäviä viestejä poistettu

t valvoja

[Massikkamiess]

Ostin itse kuusi vuotta sitten uuden Toyotan Thaimaassa ja silloinkin piti jopa turvavarusteista kuten airbag, turvavyönkiristimet jne maksaa uudessakin autossa ekstraa. Taisi olla noin 2000€ kalliimpi ostaa turvavarusteilla kuin ilman. Pelkkiä 2 tahti skoottereita oli yhdessä kaupungissa yli miljoona kappaletta, joten patteriautot eivät tule siellä lyömään läpi pitkään aikaan..
Köyhien halvin tapa liikkua Thaimaassa on ostaa yhteinen käytetty skootteri, jolla sitten voi liikkua koko viisi kuusi henkinen perhe vuorollaan. Tulee paljon halvemmaksi kuin julkiset kulkuneuvot, eivätkä ole sidottuja aikatauluihin tai reitteihin.

[Superdexta-64]

Kokemuksia pitkistä matkoista sähkiksellä. Itselleni on tullut ehkä enemmänkin ongelmaksi se ettei oma perä kestä istua kun 150-200 km siivuja ja sitten pakko pysähtyä jaloittelemaan. Ongelma siis enemmänkin se, että latauksen joutuu keskeyttämään taukojen aikana ja taukoa pitää pitää kauemmin kuin mitä lataukseen menee. Lataukset olen tehnyt 50 - 150 kwh latureilla.

Yksi uusi huonopuoli jonka olen huomannut niin latausasemia ei ole mietitty peräkärryn kanssa käytettäviksi.

[Aakku]

Leafiin tullut nyt syyskuun alusta 12700km ja sähköön mennyt rahaa 281e, eli 2.21e/100km, keskihinta lähtee nyt laskuun eli syyskuussa nähdään koko vuosi. Ei paha kuitenkaan talvikuukausilta

Onko kotilataus kyseessä?
Hyvä verrokki mulle, kun uudella pienellä bensa-autolla tulee noin 10 tuhatta vuodessa. Nyt on ajettu noin 7000 km ja bensaa palanut 450 litraa. Rahaksi muutettuna 870 €. Keskikulutus mittarilla on nyt 5,7 litraa. Hintaa tullut noin 11 € / 100 km

[Urpo]

Yksi uusi huonopuoli jonka olen huomannut niin latausasemia ei ole mietitty peräkärryn kanssa käytettäviksi.

Ilman muuta latausasemat pitää olla peräkkäin 15 päässä toisistaan, jotta jokaiselle pääsee kärryn kanssa peruuttamatta oli latausliitin sitten etu- tai peräpäässä autoa.

[Superdexta-64]

Yksi uusi huonopuoli jonka olen huomannut niin latausasemia ei ole mietitty peräkärryn kanssa käytettäviksi.

Ilman muuta latausasemat pitää olla peräkkäin 15 päässä toisistaan, jotta jokaiselle pääsee kärryn kanssa peruuttamatta oli latausliitin sitten etu- tai peräpäässä autoa.

Riittäisi kun olisi edes yksi/asema sijoitettu niin, että pääsis läpi ajaan. Onneksi joissakin asemilla tämä on jo huomioitu. Tai olisi edes se nurmikko siellä takana mutta kun on noita kummallisisa rautatolppia laitettu joka paikkaan. Eikö enää ruutuunkaan osata ajaa, kun pitää tolppia laittaa? Vai mikä niiden putkikaiteiden tarkoitus on?

[Harri S]

Autoista kerrätävästä verotuksesta asiaa:

https://www.hs.fi/talous/art-2000010312771.html

Tero Kalliosta voi sanoa, että sen lauluja laulat kenen leipää syöt.

Sähköautolla ajava on liikenteen verotuksen vapaamatkustaja eikä hankinnan arvonlisäveron erotus paljoakaan korjaa asiaa. Piste.

Muutenkin raha on vientituotteena vähintäänkin kyseenalainen kansantaloudelle.

Onneksi me ollaan omavaraisia öljyjalosteiden suhteen niin pysyy nekin rahat kotimaassa.

[-SS-]

Autoista kerrätävästä verotuksesta asiaa:

https://www.hs.fi/talous/art-2000010312771.html

Tero Kalliosta voi sanoa, että sen lauluja laulat kenen leipää syöt.

Sähköautolla ajava on liikenteen verotuksen vapaamatkustaja eikä hankinnan arvonlisäveron erotus paljoakaan korjaa asiaa. Piste.

Muutenkin raha on vientituotteena vähintäänkin kyseenalainen kansantaloudelle.

Onneksi me ollaan omavaraisia öljyjalosteiden suhteen niin pysyy nekin rahat kotimaassa.

Tuulella ja vesivoimalla tuotettiin noin 25000 GWh 75000 Gwh:sta. Se voidaan katsoa kotimaiseksi tuotannoksi, tuulivoima ehkä varauksin. Ydinmateriaalikaivoksia ja rikastamoja kun Suomessa ei nähtävästi ole. Samoin lauhdevoima, osin kaukolämmön yhteistuotanto ja teollisuus käyttävät poltettavaa materiaalia, on se sitten tuontia, turvetta tai jotakin muuta, mutta tuottaa päästöjä myös. Tuontikin on ollut 2%:n ja 10%:n välillä koko sähkönkulutuksestamme.

Että kotimaisuus ei ole aivan ehdoton argumentti tässä. Varsinkin kun tuulisähköntuotanto vielä jokin aika sitten parhaimmillaan on ollut vientiä, jossa sähköä tulee myllystä, mutta raha kulkee ulkomaisille myllynomistajille päin valtion maksamana takuuhintana. Ulkomaisen omistuksen osuus lisääntyy, ja on tuulivoimasta jo 56%. (Kuva)



-SS-

[Harri S]

Toki ainahan voi laskea kotimaisuusasteen omaa ajatusta myötäileväksi mutta näissä valuuttapako- ja kotimaisuusjutuissa usein unohtuu mistä se kaikki öljy meille tulee ja minkä verran pelkästään sen tuotanto ja tuonti tänne periferiaan vie energiaa tai kuormittaa kotimaista kukkaroa 100% voimalla.
Jalostaminenkin vie energiaa kun muutama vuosi sitten pelkkä Nesteen jalostamo tuuppaas ilmaan Co2 puolet koko maan tieliikenteeseen verrattuna eikä se tavara sieltä pelkällä pyhällä hengellä huoltoasemillekaan tule.

Mutta molempi parempi kunhan vastaa käyttäjän tarpeita.
Tilasin sieltä PÖ pari tuhatta litraa tänään itsellenikin kun ei tiedä mihin tämä lakkoilu johtaa ja kesällä liruttelen sitten kolmen auton tankkiin bensaa ja dieseliä.
Siis jos sitä asemilta saa, ja jos ei saa niin ajan sähköllä.
Koska ole huolissani menetetyistä lumitalvista tai sähköautoilun vaikutuksesta valtiontalouden kassavajeen paikkaamisessa.
Kannatan reipasta kilometriveroa jokaiselle käyttövoimalle ja koko maan aluelle koska se ei salli kikkailua ja on siten tasapuolinen ja lopettaa puheet vapaamatkustamisesta.

[Jiitek]

Onneksi me ollaan omavaraisia öljyjalosteiden suhteen niin pysyy nekin rahat kotimaassa.

Kun pumppuhinnassa veroa niin paljon kuin siinä on, raaka-aineen merkitys jää ketjussa huomattavan pieneksi, varsinkin kun jonkinmoista jalostustakin maassamme harjoitetaan.

Ja lisäksi kun sähköautoissa ei ole autoveroa lainkaan niin vaikea sitä on verotuksen suhteen muunakaan nähdä kuin vapaamatkustajana.

Oikeasti harmittaa, että uudet sähköautot ovat niin kalliita ja se raha painuu alvia lukuunottamatta semmoisenaan pois Suomesta. Enenevissä määrin Kiinaan.

[Harri S]

Erilaisten tukien maksamisen tavoite tukee asetettuun päämäärään pääsemistä. Tässä tapauksessa se on liikenteen- ja maankäytön sektorin kasvihuonekaasujen määrän laskeminen 2030 asetettua tavoitetta vastaavaksi. Tämä ei ole minun keksintö vaan EU:lle taannoin tehty sitoumus joka viime kädessä maksetaan sakkoina jos tavoitteesta jäädään.

Ja jos tavoitteeseen ei päästä yhdellä päävälineistä, eli liikenteen sähköistämisellä, tehdään se sitten muulla tavalla esimerkiksi ajokilometrien radikaalilla vähentämisellä, lue polttoaineen rajulla veronnostolla ajokilometrien vähentämiseksi ja erilaisilla polttoaineiden sekoitevelvoitteilla tai maankäytön sektorin päästöjen leikkaamisella esim. maataloudesta.
En näe noita järkevänä koska haitat noissa vaihtoehdoissa ovat mittavat ja sähköinen liikenne on kuitenkin edelleen jokaisen ihan vapaa valinta, eikä mikään pakko ja josta hyötyvät siten myös muut kuin eisähköautoilevat.

Helponta tietysti on olla tekemättä mitään mutta en silloin kauheasti kritisoisi taannlista sähköautojen muutaman tonnin autoveron siirtoa vuosittaiseen ajoneuvoveroon joka tuo lopulta kyseistä autoveroa suuremmat tuotot jo nykyiselläkin verotasolla ja jonka korottamista on jo kerran ehditty harjoittaa. Eli sähköautojen veroa itse asiassa korotettiin siinä lyhyen ajan sisällä jo toistamiseen.

Olisiko tasapuolisuuden nimissä myös muiden käyttövoimien verotusta pitänyt samaan aikaan korottaa niin valtiontalous olisi paremmassa jamassa?
Olisiko tuore polttoaineveron ja alennus pitänyt myös peruuttaa kun hinnat ovat tällä hetkellä kalliimmat kuin ennen veron alennusta ja seuraava veronalennus on tulossa ensi vuonna ja koska mittarihintojanseuraamalla nuo veronalennukset tuntuvat vain valuvan öljyfirmojen katteisiin?

Myös keski- ja suuripäästöisten polttomoottoriautojen ajoneuvoveroa alennetaan vuonna 2025 eikä pieni määrä sähköautoja riitä korjaamaan tuosta aiheutuvaa vajetta vaikka niille iskettäisiin täydet verot huomisesta alkaen. Millä nuo vajeet sitten aiotaan paikata, mistä otetaan rahat tilalle?
Näen että vaikka näillä veronalennuksilla lähinnä henkisellä tasolla helpotetaan autoilevia, eivät ne tue asetettuun tavoitteeseen pääsemistä josta loppulaskun maksavat viimeistään jälkipolvet. Koska tähän on sitouduttu.
No perutaanko tuo sitoumus? En usko koska yksikään puolue ei sitä esitä ja tässä on enää alle kuusi vuotta aikaa.