Sähköautot tulevat

[Refy]

Tuossa taulukossa ei tietoa suoraan ole, mutta iso osa listatuista autoista on mukana suljetussa Volt-keskusteluryhmässä. Siellä ei ole kahden vuoden aikana kun olen keskusteluja seurannut vielä kukaan raportoinut kantaman vähenemisestä. Vuosimallista riippuen sen saman 9.5-10.5 kWh antavat kaikki.

Muita vikoja akustopaketissa kyllä on ollut, esim. hajonnut lämpötila-anturin kontakti tai lämmitysvastuksen maavuoto johtavat ainakin takuuaikana akkupaketin vaihtoon. Kunnostettujen kauppa on Amerikassa käynnistynyt jo itsenäisten yrittäjien toimesta: poistettu akku ja kolme tonnia väliä niin saa läpikäydyn tilalle. Eivät nuo sen ihmeellisempiä koneita ole kuin vaihtomoottorit polttisautoihin.

[Refy]

Jos taulukossa on vaikka 90% niin silloin pääsee vain 90% verrattuna uuden auton akkuun.

Eikun se prosenttimäärä on akkusähköllä ajettu osuus auton kokonaismaileista.

[-SS-]

Aikoinaan katalysaattorit olivat mahdottomia vehkeitä: sytyttivät nurmikot palamaan ja ne piti vaihtaa 80 000 km välein. Taisivat vieläpä maksaa 4000mk kappale. Nyt näille peloille voi nauraa rauhassa.
Luulisi että ainakin tällä palstalla tiedetään että kaikkea ihmisten tekemää voi korjata ja parantaa.

Joo kaikista huvittavin ilmiö oli pienkonebensiinin yllättävä vastustus samojen änkkääjien toimesta, jotka aikanaan verisesti vastustivat ensin lyijyttömiä bensiinilaatuja ja sitten hetken päästä E5 ja E10 etanolibensoja. Kun vastustamaan oli totuttu, niin ei huomattu ristiriitaa tämän viimeisen täyspetrokemian tuotteen kohdalla.

Synteettiset voiteluöljyt, voi hyvänen aika sentään, se jankkaaminen pesevyydestä ja tiivistetuhosta ei lopu ennen kuin nämä pari sukupolvea ovat kuolleet pois. Sitten markkinoille tuotaisiin mineraali mobi-sluiper, ja ihmeteltäisiin, mikä se etu tässä nyt olikaan ?

-SS-

[-SS-]

Jos taulukossa on vaikka 90% niin silloin pääsee vain 90% verrattuna uuden auton akkuun.

Eikun se prosenttimäärä on akkusähköllä ajettu osuus auton kokonaismaileista.

OK sitten tilanne on olettamaani parempi ! Kiitos oikaisusta.

-SS-

[ihmehitsari]

Alan ymmärtää miksi Kainuu on köyhä.

???

Tuskin se köyhyys yksistään minusta kiinni on. Parempia maakuntia varmaan löytyy, en kiellä, vaan eipä tuo hyvä näytä olevan missään kun syvemmälle kohteisiin menee.

Vaan aatokseni oli se että eikö akkutekniikalle tarvii olla jonkinnäköiset vaatimuksenmukaisuusspeksit?
Ettei niitä akkupajoja ihan noin vain joka talliin? Akku kun kuitenkin melkoinen energialähde, oleellinen osa käyttökohteessaan ja näinollen olettaisi että jotain hyväksyntää eri tahoilta vaatisi.

[Major58]

Siis kysyin tarkennusta johonkin väitteeseen mitä en uskonut, ei tässä mitään mutkuja tarvi viljellä, sitä tietoa nyt ei ollut, tai oli suljetussa Voltti ryhmässä. Muuta mielipidettä en ole vielä muodostanut, kuullostaa välillä uskomattomalta miten kauan akustot kestää ja muukin elektroniika noissa sähköautoissa, vaikka kaikkialla muualla akut ja patterit on jo loppunsa eellä alle kymmenessä vuodessa.

[PuuhaPate]

Akku kun kuitenkin melkoinen energialähde,

Ehei, akku ei ole ollenkaan energianlähde.

[ihmehitsari]

Akku kun kuitenkin melkoinen energialähde,

Ehei, akku ei ole ollenkaan energianlähde.

Ehkä ei mutta potentaalia moniin ikäviin asioihin.


Btw. Tiedätkö että kun tekee tarpeeksi ison kalvokondensaattorin, niin se varautuu aivan itsestään? Että tehtaalta lähtiessä semmoinen pitää oikosulkea ettei vastaanottaja vallan kyykähdä mikäli huolimattomasti käsittelee ja tällin saa.
Arvaan ettet tiennyt. Onko se silloin energialähde?

[EKo]

Aikoinaan katalysaattorit olivat mahdottomia vehkeitä: sytyttivät nurmikot palamaan ja ne piti vaihtaa 80 000 km välein. Taisivat vieläpä maksaa 4000mk kappale. Nyt näille peloille voi nauraa rauhassa.
Luulisi että ainakin tällä palstalla tiedetään että kaikkea ihmisten tekemää voi korjata ja parantaa.

Joo kaikista huvittavin ilmiö oli pienkonebensiinin yllättävä vastustus samojen änkkääjien toimesta, jotka aikanaan verisesti vastustivat ensin lyijyttömiä bensiinilaatuja ja sitten hetken päästä E5 ja E10 etanolibensoja. Kun vastustamaan oli totuttu, niin ei huomattu ristiriitaa tämän viimeisen täyspetrokemian tuotteen kohdalla.

Synteettiset voiteluöljyt, voi hyvänen aika sentään, se jankkaaminen pesevyydestä ja tiivistetuhosta ei lopu ennen kuin nämä pari sukupolvea ovat kuolleet pois. Sitten markkinoille tuotaisiin mineraali mobi-sluiper, ja ihmeteltäisiin, mikä se etu tässä nyt olikaan ?

-SS-

Ja nyt uusimpana tuntuu olevan tuo toisessa ketjussa mälvättävä common rail-angsti. Vanhat kunnon nokikalkattajat ovat vaan parempia. Sikäli, kun savuverhon takaa ehtii ihailemaan omaa räjähtävää menoaan.

[Refy]

Alan ymmärtää miksi Kainuu on köyhä.

???

Tuskin se köyhyys yksistään minusta kiinni on. Parempia maakuntia varmaan löytyy, en kiellä, vaan eipä tuo hyvä näytä olevan missään kun syvemmälle kohteisiin menee.

Vaan aatokseni oli se että eikö akkutekniikalle tarvii olla jonkinnäköiset vaatimuksenmukaisuusspeksit?
Ettei niitä akkupajoja ihan noin vain joka talliin? Akku kun kuitenkin melkoinen energialähde, oleellinen osa käyttökohteessaan ja näinollen olettaisi että jotain hyväksyntää eri tahoilta vaatisi.

Toki kaikessa yritystoiminnassa on vaatimuksia ja sähkötöissä vielä lisää, mutta ruikuttamalla ei bisnestä synny. Amerikkaan siis ollaan porukalla pistämässä protopajaa pystyyn, Euroopan Volttikannalla ei ole mielekästä. Akku ei ole mitenkään erityisasemassa varaosana, eikä tarvikeosille tarvita valmistajan hyväksyntää. Muut vaatimukset toki pitää täyttää siinä missä minkä tahansa varaosan.

[skuikka]

Eikä kaikki Suomessakaan vain valita että kun niin kovin vaikiata. https://dalasevrepair.fi/

[ihmehitsari]

Alan ymmärtää miksi Kainuu on köyhä.

???

Tuskin se köyhyys yksistään minusta kiinni on. Parempia maakuntia varmaan löytyy, en kiellä, vaan eipä tuo hyvä näytä olevan missään kun syvemmälle kohteisiin menee.

Vaan aatokseni oli se että eikö akkutekniikalle tarvii olla jonkinnäköiset vaatimuksenmukaisuusspeksit?
Ettei niitä akkupajoja ihan noin vain joka talliin? Akku kun kuitenkin melkoinen energialähde, oleellinen osa käyttökohteessaan ja näinollen olettaisi että jotain hyväksyntää eri tahoilta vaatisi.

Toki kaikessa yritystoiminnassa on vaatimuksia ja sähkötöissä vielä lisää, mutta ruikuttamalla ei bisnestä synny. Amerikkaan siis ollaan porukalla pistämässä protopajaa pystyyn, Euroopan Volttikannalla ei ole mielekästä. Akku ei ole mitenkään erityisasemassa varaosana, eikä tarvikeosille tarvita valmistajan hyväksyntää. Muut vaatimukset toki pitää täyttää siinä missä minkä tahansa varaosan.

Ruikuttamalla? Onko kysyminen tai julkine pohtiminen mielestäsi ruikuttamista, kollektiivisen vittuilun arvoista? Jos on niiin anteeksi vaan kauhean paljo, että tulin kysyneeksi ja mielenrauhaa häirinneeksi.

[PuuhaPate]

Akku kun kuitenkin melkoinen energialähde,

Ehei, akku ei ole ollenkaan energianlähde.

Ehkä ei mutta potentaalia moniin ikäviin asioihin.


Btw. Tiedätkö että kun tekee tarpeeksi ison kalvokondensaattorin, niin se varautuu aivan itsestään? Että tehtaalta lähtiessä semmoinen pitää oikosulkea ettei vastaanottaja vallan kyykähdä mikäli huolimattomasti käsittelee ja tällin saa.
Arvaan ettet tiennyt. Onko se silloin energialähde?

Oikeen arvasit. Kyseiset kamaluudet ei ole tulleet omakohtaisiksi
kun ei ole mitään asiaa tehdä yli 1500V kytkentöjä.
Ei ole energianlähde, kuten ei se kuuluisa lasisauvakaan.

[8400]

Aikoinaan katalysaattorit olivat mahdottomia vehkeitä: sytyttivät nurmikot palamaan ja ne piti vaihtaa 80 000 km välein. Taisivat vieläpä maksaa 4000mk kappale. Nyt näille peloille voi nauraa rauhassa.
Luulisi että ainakin tällä palstalla tiedetään että kaikkea ihmisten tekemää voi korjata ja parantaa.

Joo kaikista huvittavin ilmiö oli pienkonebensiinin yllättävä vastustus samojen änkkääjien toimesta, jotka aikanaan verisesti vastustivat ensin lyijyttömiä bensiinilaatuja ja sitten hetken päästä E5 ja E10 etanolibensoja. Kun vastustamaan oli totuttu, niin ei huomattu ristiriitaa tämän viimeisen täyspetrokemian tuotteen kohdalla.

Synteettiset voiteluöljyt, voi hyvänen aika sentään, se jankkaaminen pesevyydestä ja tiivistetuhosta ei lopu ennen kuin nämä pari sukupolvea ovat kuolleet pois. Sitten markkinoille tuotaisiin mineraali mobi-sluiper, ja ihmeteltäisiin, mikä se etu tässä nyt olikaan ?

-SS-

Ja nyt uusimpana tuntuu olevan tuo toisessa ketjussa mälvättävä common rail-angsti. Vanhat kunnon nokikalkattajat ovat vaan parempia. Sikäli, kun savuverhon takaa ehtii ihailemaan omaa räjähtävää menoaan.

Perinteisellä tekniikalla saa kyllä samat ominaisuudet kuin cr-tekniikalla, eikä se savutuskaan mahdotonta ole. Ei sillä tietysti enää johonkin dpf vaatimaan tasoon pääse.

[PuuhaPate]

Ei saa.

[8400]

Saasaa. Tai ainakin jos syöttöpumppua ohjaa ecu joka osaa ohjata esim vnt ahdinta.

[PuuhaPate]

Saasaa. Tai ainakin jos syöttöpumppua ohjaa ecu joka osaa ohjata esim vnt ahdinta.

Sieltä sitä parjattua nykyajan teknologiaa alkaa puskemaan.
Mikrorosessoria, tietokonetta, muuttuva siipistä turpoo...

[Juhnu]

Tuossa vähän ajattelemisen aihetta : https://www.youtube.com/watch?v=tMfP2nV ... 8c563N6n3c

Ei ajattelemisen aihetta vaan lähinnä hysteriaa, v60 d6 akkuja on Suomessa hajonnut ≈2kpl, tuonkaan auton taustoista ei kerrota vaan lyödään vaan hirveä somemylly päälle jotta saataisiin volvo maksamaan uuden akun....

Ja kustannuksetkin tietenkin valittu kalleimman mukaan, ensinnäkin jopa merkkiliikkeissä saa alennusta. Toisekseen ruotsin purkaamoilta saa 2500e vähänajettuja akkuja, menekkiä kun ei oikein ole. Kolmanneksi Hollannissa korjataan akkuja 1500e+rahdit...

Tuo auto oli myynnissä 10000e hintaan, siihen akku+vaihtotyö =13000e +2000e autovero =15000e auto jolla hinnalla noita myydäänkin....

[Ferkku]

Tuossa vähän ajattelemisen aihetta : https://www.youtube.com/watch?v=tMfP2nV ... 8c563N6n3c

Ei ajattelemisen aihetta vaan lähinnä hysteriaa, v60 d6 akkuja on Suomessa hajonnut ≈2kpl, tuonkaan auton taustoista ei kerrota vaan lyödään vaan hirveä somemylly päälle jotta saataisiin volvo maksamaan uuden akun....

Ja kustannuksetkin tietenkin valittu kalleimman mukaan, ensinnäkin jopa merkkiliikkeissä saa alennusta. Toisekseen ruotsin purkaamoilta saa 2500e vähänajettuja akkuja, menekkiä kun ei oikein ole. Kolmanneksi Hollannissa korjataan akkuja 1500e+rahdit...

Tuo auto oli myynnissä 10000e hintaan, siihen akku+vaihtotyö =13000e +2000e autovero =15000e auto jolla hinnalla noita myydäänkin....

On siinä ainakin arvonalenema ollut melkoinen. Kyllähän mä ainakin heti ajattelin, että eikö nyt muuta vaihtoehta tosiaankaan ole kuin koko kallis akkupaketti vaihtaa. Luulis että vaihtoehtona olis joku viritys jolloin edes polttomoottorin sais toimintaan.

[vaniljacreme]

jäin tosta videosta miettimään että ei tarvi kummon akkujukka olla joka osaa sen rikkinäisen kennon vaihtaa..en jaksa uskoa etteikö noita kennoja pysty tuohon erikseen vaihtamaan.