Ostohousut jalassa - JD6200

[dunlop]

Mikäs siinä, Ambra Mastergoldia saa varata pebaan 50-60l ja suodattimet tottakai. Sinne menee 500€. Moottoriin sutit ja 8l öljyä on noin 300€. Unohtamatta jäähdytysjärjestelmää ja ilmastointia. Toki tietty sitten kaikki mahdolliset fiksaukset ja varustelut päälle. Ainakin Tienari Pirkkalassa myy noihin osia saa ne nopeasti.

Tuskin ton Nyykkärin voimansiirto,tai varsinkaan jarrut tykkää moottoriöljystä.... Mastergold on tähän saakka ollu moottoriöljy. Ambra MultiG noihin kuuluu voimansiirtoon.

[Osmo_]

Mikäs siinä, Ambra Mastergoldia saa varata pebaan 50-60l ja suodattimet tottakai. Sinne menee 500€. Moottoriin sutit ja 8l öljyä on noin 300€. Unohtamatta jäähdytysjärjestelmää ja ilmastointia. Toki tietty sitten kaikki mahdolliset fiksaukset ja varustelut päälle. Ainakin Tienari Pirkkalassa myy noihin osia saa ne nopeasti.

Tuskin ton Nyykkärin voimansiirto,tai varsinkaan jarrut tykkää moottoriöljystä.... Mastergold on tähän saakka ollu moottoriöljy. Ambra MultiG noihin kuuluu voimansiirtoon.

Suokaa anteeksi unohdukseni. Sekotan noiden nimet. Mutta Multi G kuuluu sinne.

[Aki]

Meillä oli tuommonen tn75 etukuormaimella.Appiukko sen oli uutena ostanut. 1900h oli mittarissa muistaakseni kun myytiin. Se oli ihan mekaanisella suunnanvaihtajalla ja laatikolla ilman pikavaihdetta. Kolmosen ja nelosen väli oli pitkän tuntunen kuorman kanssa, pikavaihde auttanee siihen. Suunnanvaihto oli sujuva verrattuna vaikka mezzo valmetteihin. Hytti ihan saakelin kuuma kun ei ollu ilmastointia, ei aukeavia sivulaseja tai kattoluukkua ja takalasia en pölyn takia auki pitänyt. Minäkään en tykännyt siitä että sillä on ajettava jalat levällään sen keskitunnelin takia ja aika meluisakin sen hytti oli. Hallintalaitteet oli ihan hyvin paikoillaan ja kokoisekseen koneeksi ripeä hydrauliikka teki mm ek:n liikkeistä sujuvia. Se oli niin perustekniikkaa kun olla ja voi. Mieleen on jäänyt ettei siinä ollut edes tihkukytkintä lasinpyyhkijoille.
Polttoainetankki on hyvin tyrkyllä ja aika matalalla jos metsässä meinaa ajella.
Välillä on harmittanut että kun olisi ollu vara jättää se kakkos traktoriksi, ketterä ja pieniruokanen se oli. Apulannan levityksessä yms meni sukkasillaan kun oli 16,9r30 ja 12.4r24 pyörät tuplana joka nurkassa.
Remonttia siihen ei minun aikana tehty muuta kuin pa anturi uusittiin ulkopuolisen osuman takia ja etupyörän laakeria kiristin väljyyden takia.

[Deippa]

Nyykkäri unohdettu. Selvittelin sen verran että kuormaajan sais siihen vain isolla rahalla, kun harvinainen malli, ei käytettyjä, eikä puolan pojatkaan tee tommosiin.

Mutta nyt kiikarissa kunnolla sisäänajettu foorti 6640, 13000h, -95, kuormaajalla. mitäs pitäs erityisesti koeajolla osata tarkistaa kun tunteja mitarissa hyvästi?
https://m.nettikone.com/ford/6640/1829545

Sitten toinen kiikaroitu kohde olis -98, valtra 900 ilman kuormaajaa ja tunteja 8500 mittarissa. Mites nuo 100-sarjan alkupään koneet, kestääkö? Mitäs siittä pitäs erityisesti katella? Tollaseenhan löytää helpommin kuormaajan vaikka käytettynä.

[2xford4000]

ford mies puhuu valtrasta.. nyt tarkista lääkitys. ei vaan. yhdel naapuri viljelijäl on joku tuon luokan valtra ja korjattu on paljon.. siitä lohkes joku osa perä repustakin irti kaveri sen hitsas takas ym. ja vanhoja kevyitä koneita sillä on vaan siihen. mut en osaa sanoa muuten.

[tommi]

Ei noita voi laittaa samalle viivalle, Ford on paljon järeämmin tehty. Tuo Valtra on kuitenkin lujempi kuin uudemmat A-sarjan turkin perällä olevat mallit.

[ch]

900-Valtra on ehkä huonoin mahdollinen valinta 90-luvun Suolahden tuotannosta. Siihen kun on erehdytty laittamaan nokalle liian pirteä moottori muihin sen traktorin rahkeisiin nähden. Ja ei, älä kuvittelekaan, että minä sillä ihan varovasti vaan ajelen. Kuitenkin niitä tehoja tulee sitten välillä käytettyä "ihan varovasti vaan".

[Deippa]

Voiko näistä kommenteista vetää jopa niin uhkarohkeita päätelmiä, että tolla melkeen tuplasti rullatulla voortilla on vielä kuitenkin enemmän viattomia tunteja edessäpäin? Itttiä vaan hirvittää nuo ajetut tunnit että siinä on sitten sitä kulumaa vähän jokapaikassa ja
"pikku"remppaaa saa tehdä jatkuvasti, vähän niinku tuon oman autofoortinkin kans. Mitenkähän muuten varaosapolitiikan hinnottelu noiden kahden välillä menee?

[SamiT]

Itse arvostaisin koneen kaupantekohetken kuntoa, vakiotehoisuutta ja huoltohistoriaa enemmän kuin tuntimittarin lukemaa. Olen jo kahdesti päätynyt traktoria ostaessa hyvin huollettuun ja vakiotehoiseen paljon ajettuun asiallisesti pidettyyn koneeseen ilman pettymyksiä. Vakiotehoisuutta pidän erittäin tärkeänä käytettyä ostaessa, lisäteholla on saatu niin paljon remonttia aikaan että ei houkuta vaikka on itsekin tullut 8400:n Valmetti 240hp tehoihin aikanaan laiteltua ilman konerikkoja.

[klapikalle]

900 Valmet perustuu 70 luvun alun traktori tekniikkaan.

6640 ford puolestaan on 90 luvun alun tekniikkaa.

Minä valitsisin noista malleista Fordin, paremman hydrauliikan, vaihteiston, ohjaamon sekä tehonlisäys potentiaalin takia.

[korjailija]

Kuten yleisesti väitetään että pitää suosia kotimaista niin sitten Valtra 900.

[Matsikka]

Kuten yleisesti väitetään että pitää suosia kotimaista niin sitten Valtra 900.

Sitte pitää kattella 705 ja unohtaa etukuormaaja.

[Talumees]

900 Valmet perustuu 70 luvun alun traktori tekniikkaan.

Voitko tarkentaa mitä 70-luvun tekniikkaa löytyy 900 Valtrasta?
Moottori 420 DSRE, perä sama kuin 6000-sarjassa, vaihteistossa pikavaihde.
Myös sähkönostolaite jos valittuna.

[8400]

Voimansiirto ei ole sama. 6000 ja 8000 sarjan voimansiirto on "sama", no on 6000 srj varmasti kevyempiä osia sisällä, mutta kuitenkin.

Valmet 865 laatikko, eikö ne ekat 900 ollut sama traktori?


6850 Hitech laatikko:


T130 loota:

[Talumees]

Mutta ei se kuitenkaan 70-luvun osista ole tehty...

[8400]

Ei ookkaan, perustuu kyllä hyvin pitkälle 02 sarjaan mutta vaihtokelpoisia osia ei ole. Samalla lailla massikalla on jopa kutoskoneella olevia traktoreita jotka on suoraa jatkumoa 165:selle.

[klapikalle]

900 Valmet perustuu 70 luvun alun traktori tekniikkaan.

Voitko tarkentaa mitä 70-luvun tekniikkaa löytyy 900 Valtrasta?
Moottori 420 DSRE, perä sama kuin 6000-sarjassa, vaihteistossa pikavaihde.
Myös sähkönostolaite jos valittuna.

ohjaamo, pieniä päivityksiä tehty ajan kuluessa. Sekä vaihteisto mekaanisella pikavaihteella, on ollut myös ainakin 03 sarjaan saatavilla. Tosin vanhemmissa kertojalla ja uudemmissa alueilla. Voimanoton kytkentä kuten 02 sarjassa erillisellä käsikytkimellä. Moottorit ovat päivittyneet ajan saatossa. Neliveto versio 900 valmetista kankea kääntymään Muihin aikalaisiinsa nähden, ei kuitenkaan yhtä kankea kuin 02 tai 03 sarja. Tuosta perästä en osaa sanoa, mutta taka akseli on kyllä ihan eri näköinen ja sirompi kuin mezzoissa.

[klapikalle]

Kuten yleisesti väitetään että pitää suosia kotimaista niin sitten Valtra 900.

Sitte pitää kattella 705 ja unohtaa etukuormaaja.

Pitäisi katsella 6000 sarjalaisia, ne on 6640-n kanssa teknisesti samalla viivalla.

Tai 900 valmet ja 6410 ford taikka 390 ferku

[tommi]

Liekköpä 8+4 vaihteistot Brasilialaisia kaikki aina A-sarjaan asti, jossa muuttuu heikoksi suunnanvaihtaja-turkki-hema-laatikoksi?

Onkohan mitään perustetta väitteelle, että 8+4 vaihteisto perustuisi -02 tai 03 sarjaan?

[Matsikka]

Oon kevään mittaan ajellut serkun 705:lla. On se ihan omanlaisensa värkki.
Jotkut sitä ylistää maasta taivaaseen, mutta ei se vaan mun makuuni ole.