Masinistit keskustelupalsta

Mitä tarkoittaa kun puhutaan suorakytkentä vaihdelaatikosta? Entä mitä nämä 4-linkit yms. tarkoittaa. Tiedän että jotain pyöränripustusen rakenteita...

Sitten jos täältä löytyy LADA asiantuntijoita, niin meillä tarkoituksena pojan kanssa rakentaa omaan käyttöön (ei kilpailuihin) ralliauto. Kaaret yms. turvallisuus varusteet tulee tottakai. Takavetoisesta ladasta tehdään, mutta kummastako mallista kannattasi tedä pyöreälamppuisesta vai kanttimallista? Millä koneilla näitä on ollut saatavilla? Mahdollisesti laitetaan turboahdin kun sattuu olemaan muutama ylimääräinen vanha ahdin hallin nurkassa. Niin mikä ladan kone olisi paras tähän käyttöön?

Eikös sitä nelikanttisella lampulla ollutta saanut 1500cc koneella, Isälläni oli sellainen.
Oliko niin että Ladaan sopi jonkin Bemarin kone vai oliko se Mosse?

Suorakytkentävaihteisto=Synkronoimaton,eli voi käyttää ilman kytkintä ja kestää paremmin.(ladaan löytyy viron suunnalta,mutta ei kannata "peltoautoon")
Nelilinkki=taka-akselin tuentatapa jossa akseli on kiinni neljällä eteenpäin suunnatulla tukivarrella->saadaan vetävälle akselille enemmän vetopitoa(lisäksi säätömahdollisuuksia),periaate sama kuin mm. massikoissa vetovastussäädössä.Vaatii lisäksi panhard-tuennan pitämään akselin sivusuunnassa paikallaan(on jo ladassa vakiona)
Nelilinkki;

ei mitään mossen eikä bemun motteja vaan viiatin twincam http://www.fiat-abarth.net/fiat124t.html

Ei nyt kauheesti liity tähän,mutta vanhan 1500:sen Ladan hanska lokeroon
mahtui korillinen kaljaa Koittakaapa samaa nyky autoihin.
Onhan sitä Ladaa ollu 1600cc koneellakin.

Pikkuisen pääsee maistelemaan Latuskan menosta jo oheisessa linkissäkin:

http://oi.webstar.hu/yappa/rally/video/szh03_lada.wmv

Miten noita ladan koneita on yleensä viritetty rallikäyttöön ja mitä koneita on käytetty? Taitavat monestikkin olla vapaastihengittäviä? Ei taida saada kaikkiin sarjoihin edes olla ahdettu? No sillä nyt ei tässä tapauksessa ole merkitystä... Minkä verran latan koneista ovat repineet tehoa sellaisella kohtuullisella budjetilla, että ei mennä ihan huippukalliisiin osiin?
Kaasarit ovat varmaankin kaikkein kallein yksittäinen osa.
Minulla löytyy tuolta hallinhyllystä dellorton 40 tuplat jotka soveltuvat myös ahdin käyttöön.

Kaivappa jostain (minulla kyllä on) 70-luvun lopun Vauhdin Maailma. Siellä on yhdessä numerossa (en kyllä nyt muista missä) viritysohjeet vanhaan kakkosryhmän 1300 Ladan virittämiseen. Muutaman vuoden vanhemmassa numerossa on sitten ohjeita B-ryhmän Ladan tekemiseen (2105, eli nelikanttilamppuisesta) ihan "pajamenetelmillä". Näillä Ladoilla aikoinaan paukuttivat menemään mm. Harri Väänänen ja Marketta Oksala.

Stahlwille kirjoitti:Muutaman vuoden vanhemmassa numerossa on sitten ohjeita B-ryhmän Ladan tekemiseen (2105, eli nelikanttilamppuisesta) ihan "pajamenetelmillä".

Tarkoititko muutaman vuoden uudemmassa?
Pystyisitkö scannaamaan niitä kirjoituksia ja lähettämään vaikka sähköpostiin? fgr?suomi24.fi (kysymysmerkin tilalle @ )
Mistähän noita vanhoja lehtiä voisi löytää? Netissäkään ei ole kuin tämän ja viimevuoden numerot...

Joo, niinpä tietenkin, muutaman vuoden myöhemmässä, sori. Saan lehdet käsiini vasta viikonlopulla (ovat mökillä). Kyllähän tuota voisi koettaa.

Kaveri laittoi 170 tkm ajetun 1200 kuutioisen ladan koneen kylkeen solmun ja välijäähdyttimen.
Kannesta kiillotettin vain kanavat,mitään muuta koneelle ei tehty.
Kaasareina oli muistaakseni 40mm paineistetut Dellortot.
Tehoa jarrupenkin mukaan 220 hv.Ko laitteella ajettin monta rallisprinttiä vaihtelevalla menestyksellä.
Luokka oli special saloon yli 1600 cc.

tuo mosse/bemari juttu on kyllä ihme lekenda joka elää sitkeästi. kuka lie keksinyt että mossen ja bemarin koneet samoja? oikeasti niissä moottoreissa ei ole mitään samaa
------------------

mulla oli aikoinaan 1200l pyöreelamppunen lada fiatin 2000tc koneella. tehoa oli noin 150hv. ei ollut mitenkään hyvä ahettava/tehokas verrattuna vaikkapa c mallin kadettiin 2l koneella.
-----------------

kanttilamppusa ladaa on saanut 1700 koneella. jostain kanttilamppusesta se kannataa tehdä. älkää tuhotko niitä pyöreelamppusia! katoava luonnonvara.
----------------

jos turbon laitat niin mainitsemasi kaasarit alkaa olemaan halvin osa koneessa aika vaikea saada säätöihin tuplat+turbo rakennelmaa. moottorin saat helposti hajalle jos vaan isket ahtimen kylkeen ja annat menna. kannattaa investoida kunnon seosmittari, kansikin kannattaa tehdä, tosin kannan teko maksaa,samoin isompi kytkin. alakertakin olisi hyvä ainakin kunnostaa ja tasapainottaa...ym ym

Laitat ne paineistetut vaakaimukaasarit ja turbon, sähköpumpun bensalle ja paineensäätimen kaasareiden ja pumpun väliin joka säätää polttoaineen paineen kohokammmiossa 0,3 bar suuremmaksi kuin ahtopaine.
Siihen moottoriin laita alkuperäisen kannentiivisteen lisäksi kuparinen välitiiviste, joka on alkuperäisen mitoilla tehty, niin saat puristesuhteenkin sopivaksi turbolle

Vilske kirjoitti:Laitat ne paineistetut vaakaimukaasarit ja turbon, sähköpumpun bensalle ja paineensäätimen kaasareiden ja pumpun väliin joka säätää polttoaineen paineen kohokammmiossa 0,3 bar suuremmaksi kuin ahtopaine.
Siihen moottoriin laita alkuperäisen kannentiivisteen lisäksi kuparinen välitiiviste, joka on alkuperäisen mitoilla tehty, niin saat puristesuhteenkin sopivaksi turbolle

Ajattelin sorvata männistä siivun pois...

Mistä muuten ovat hommanneet ladoihin yli 5:1 välityksellä olevia periä?
Jostain löysin että ladan oma tihein perä on jossain farmarimallissa jotain 4,3:1

Tuolta niitä kannattaa katsastella... Siel olen niitä joskus nähnyt.. Jos ei muuten ni laita osto ilmoitus..
http://www.ralli.net/modules.php?name=m ... =15&page=1

Mosse-Bemari legendat ja löperrykset taitavat perustua lukemiseen yhdistettynä luetun ymmärtämättömyydellä.

Aikanaan ns. läpihengittävä kansi oli korkeavireisten urheilulliseksi tarkoitettujen koneiden ominaisuus. Niitä ei 60-luvulla montaa ollutkaan, mitä nyt Lotuksen Fordille laittama ja sitten BMW:n semmoiset versiot mistä tehtiin pikkuformuloihin myllyjä.
Vaan sitten tuli "Terästetty" Elite eli Moskvitsh 1500. Se oli ensimmäinen suursarjana tehty läpihengittävällä varustettu käyttöauto.
Tekniikan Maailmassa Jussi Juurikkala ihasteli moottoria kovasti, ja sanoi jotenkin siihen suuntaan, että Mossen 1500 olisi maailman hienoin henkilöauton moottori, mikäli veli venäläinen tuntisi millimetriä pienempiä mittoja......

roope, kysyit mitä käkisalmen quatron pannusta matalalla budjetilla on tehoa otettu ja tiedän yhden 1600cc josta ahdettuna liki 300hp mutta jo pienemmilläkin yli kilon ahtopaineilla suurin ongelma oli männät jotka ei tahdo kestää ja sopivia turbokäyttöön tarkoitettuja mäntiä vaikee löytää siihen, kuviakin mulla on jossain kyseisestä laitteesta johon ei tosiaan ollut kauheita rahoja sijoitettu

Viikonloppukevennykseksi linkki kohtalaisen nopeaan Mosseen:

http://media.putfile.com/2fast-mosse97

En väittäisi Mossen ja Bemun koneita samanlaiseksi vaan että johonkin malliin joskus sopi bemun moottori, liittyneekö siihen että ryssä varasti autotehtaan saksasta II-maailman sodan jälkeen.
Tosin tehdas taisi olla Opelin josta piikkinokka mosse syntyi joten aika kaukaa.

Niinkuin monet jo huomasi on autohistoria tietämykseni legendaarista