Sähköautot tulevat

[PuuhaPate]

onko noi peugeotit ja Citroenit mistään kotoisin?

miun käsityksen mukaan ranskasta.



anteps, en voinu vastustaa..

Citroen C-Zero, valmistuspaikka Kurashiki Japani.
Citroën C-Zeron sisarmallit ovat Peugeot iOn ja Mitsubishi i-MiEV.

[masankp]

Sähköauto se pelastaa maailman?
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/st1n ... 1560421396

[vaniljacreme]

onko noi peugeotit ja Citroenit mistään kotoisin?

miun käsityksen mukaan ranskasta.



anteps, en voinu vastustaa..

Citroen C-Zero, valmistuspaikka Kurashiki Japani.
Citroën C-Zeron sisarmallit ovat Peugeot iOn ja Mitsubishi i-MiEV.

juu tätähän tässä juuri vastaukseksi.. onko kellään kokemusta onko noista kopperoista sähköauton virkaa hoitamaan vai enempi viettävätkö aikaa huollossa?

en kyl oikein ymmärrä miks noita ei voida tehdä niinkun ihmisten koossa..tollasia k10 k11 micran kokosia.. eilen näin BMW I3 ja en kehtais sanoa että bemarin omistaisin sellanen munakuppi se oli

[PuuhaPate]

Halusin vain oikaista impun käsitystä.
Jos et huomannut.

[Superdextaaja]

Aurinkosähkön varastointi akkuun onnistuu esimerkiksi Tesla Powerwallilla:
https://www.tesla.com/fi_FI/powerwall
Kustannustehokkuudesta en tiedä, ei ole ollut ajankohtaista. Mainittakoon kuitenkin että vastaavia akkuratkaisuja käytetään meriliikenteessä joissa sähkökäyttöinen autolautta pitäisi ladata minuuteissa mutta saarelle menee vain 30A johdin, josta lypsykone tarvitsee välillä osansa. Akku on siis välivarasto jota täytetään vähitellen ja puretaan nopeasti.

Mitähän tällä tarkoitetaan? Eikös nämä nyt erityisesti ns. off grid asumiseen olekaan tarkoitettuja?

Sähkökatkovarmistus ja käyttö sähköverkosta irrotettuna vaativat lisälaitteita, jotka eivät ole tällä hetkellä saatavilla

[Refy]

Euroopassa tällä hetkellä myytävä Powerwall ei toimi ilman ylhäällä olevaa verkkoyhteyttä.

[Superdextaaja]

Tarkoitatko sähköverkko- vai tietoliikenne eli nettiverkkoyhteyttä? Miksi tuo vaatisi sähköverkkoyhteyden? Täytyykö akusto täyttää ja purkaa tarvittaessa sähköverkkoon toimiakseen/pysyäkseen kunnossa? Joku automaattisesti käynnistyvä polttomoottori agrekaatti ja tavanomainen akkupatteristo kai riittäisi johonkin vai eikö? Mitä nuo vaatii oikeaan off grid touhuun?

[Refy]

Vaatisi hyväksytyn verkonvaihtoautomatiikan katkaisemaan syöttö verkkoon jos se kaatuu. Nyt suojaus tehdään sammuttamalla invertteri jos verkko on alhaalla.

[Tui]

Verkkoinvertteri ei tosiaan käynnisty ilman sähköverkon tahdistusta. Jostain syystä tahdistukseen ei kelpaa agregaatti eikä toinen invertteri, eli saarekekäyttöön tarvittais joku toinen menetelmä.

[mauri]

Verkkoinvertteri ei tosiaan käynnisty ilman sähköverkon tahdistusta. Jostain syystä tahdistukseen ei kelpaa agregaatti eikä toinen invertteri, eli saarekekäyttöön tarvittais joku toinen menetelmä.

Noista verkkoinverttereistä en tiedä, mutta kyllä "oikeat" ups-laitteet käynnistyy ilman ulkoista verkkoa, kunhan akuissa on sähköä.

Niissä upseissa joiden kanssa olen ollut tekemissä on ollut verkkoontahdistumisehdot: jännitetaso ja laatu sekä taajuus ainakin. Ei ne ole kyselleet onko verkko johon tahdistutaan peräisin "valtakunnanverkosta" vai varavoimalaitoksista. Yleensä näissä on varavoimana ollut vakiotaajuuskoneet (50,0 Hz), siihen kyllä tahdistuu. Upseissa on taajuudelle ikkuna jonka ups hyväksyy, esimerkiksi 50 Hz +-0,2 Hz, tai suurempikin, valittavissa oleva.

Tietysti jos verkko johon tahdistusta yritetään on tehty halvalla polttomoottorigeneraattorilla tai upsilla joiden taajuus ja jännitteen laatu on epämääräinen ei sellaiseen verkkoon pidäkään tahdistua.

Kokemukseni ovat ammattikäyttöön tehdyistä laitteistoista (tieto- ym liikenne, IT-keskukset). Dieselgeneraattoreiden tehot, kymmeniä kVA - 5 MVA + ja UPS- laitteet (laitteistot) 10 kVA - 1000 kVA +.

[Tui]

Tarkoitin näitä pieniä verkkoon kytkettäviä paneelijärjestelmiä, akuilla tai ilman, niin ne sammuvat ilman verkon läsnäoloa. Off-grid järjestelmät tieten toimii jatkuvasti jos aurinkoa tai akkuvirtaa piisaa.

UPSin tarkoitus useimmiten käynnistyä kun verkkovirta katkeaa. Noissa pienissä "kotitalous"upseissa ei taida olla mitään tahdistusta, kuhan releellä vaihtavat kummasta syöttö tulee. Joissain tehdään verkkovirtaa jatkuvasti tasavirrasta ja akkua ladataan samalla, joissain taas tasavirtapuoli ohitetaan häviöiden pienentämiseksi kun verkkovirtaa on saatavilla.

Omalle pikku upsille syötin virtaa kanttiaalto invertterillä ( kun ei ollut 60 V akustoa ) niin se kyllä putsasi virran ihan kelvolliseksi vaikka tasavirtapuoli piti olla ohitettuna

[Refy]

Ainakin USAssa ja Australiassa myytäviin Powerwalleihin saa backup-toiminnallisuuden, mutta siihen tarvittavaa backup gatewayta ei ole eurospekseillä. Siksi minäkään en ole vielä hankkinut Powerwallia.

[Harri S]

en jaksa alkaa koko ketjua lukemaan läpi, niin onko sulla ihan uusi leaf vai käytetty?paljonko akullisella karkeasti ajaa? tuon reilu 200km? itellä on vähän mielessä myös työajokäyttöön tämmönen. kilsoja päivässä tulee 70-80km yhteensä. just tuota "takaisinmaksu" aikaa pähkäilly montako vuotta ja kilometriä pitää ajaa ennenkuin alkaa olemaan voiton puolella..noita käytettyjä katellu niin onko lie just silleen ajettu että ekalle omistajalle maksanu itsensä takaisin ja sellasen jos hommaa niin seuraavalle omistajalle kalliit akun vaihdot.

Aluksi käytössä vm 2014 24kWh malli (jota saa myös lämpöpumpulla 2013 alkaen) ja nyt sitten tuollainen uusimman lähdön 40kWh malli, jonka ostin merkkiliikkeen esittelykäytöstä.
Toimintasäde on kesällä 260-270km ja talvella 200-240km eteläsuomen pakkasista riippuen.
Nissanin akunvaihto merkkiliikkeesä maksaa ~6000€.
Mutta lähes poikkeuksetta selviää muutaman ”akkusolun” vaihdolla, jotka maksaa ~450€ kpl merkkiliikkeessä.
Muihin sähkiksiin akkurempat on tuplasti/triplasti kalliimpaa, myös tuohon mainostettuun Ionicciin sekä pikkuakkuisiin hybrideihin.
Nissannilla on myös toisenlainen ”tuki” täällä Suomessa.
Pohjanmaalta nimittäin saa tällä hetkellä korjattua tai kunnostettua tai kokonaan päivitetyn akun, jolla kapasiteettia saa nostettua 24kWh—> 30kWh = 4000€:lla, 30kWh —> 40kWh = 5000€:lla ja 24kWh —>40kWh =6000€:lla, pelkät akkukorjaukset ja balansoinnit selkeästi halvempia. Muitakin firmoja Suomesta löytyy.
Toimintasäde päivityksen jälkeen nousee 160-260km kieppeille kapasiteetista riippuen ja tuollaista akkupalvelua ja kapasiteetin nostoa ei sitten muihin sähkiksiin saa, ainakaan Suomesta.
Nissanissa toi akku on fyysisiltä mitoiltaan pidetty samana jo kohta 10 vuotta.
Jos ei ajele motaria satoja kilsoja kerrallaan kaksine pikalatauksineen ei toi pikalatauksen hidastuminen (Rapidgate) kosketa ollenkaan. Jos taas ajaa, niin 60kWh plusmallilla menee yhden pikalatauksen ”kusitauolla” sinne lappiin tai etelään katsantokannasta riippuen.
Duunissa viereisessä ruudussa seisoo usein V70 farmari Volvo joka on puoli metriä pidempi (keulasta), kapeampi ja matalampi ts. ohjaamoltaan selkeästi pienempi.

[Refy]

Jenkkilässä myytävässä Lefassa ei ole kunnon lämpötilanhallintaa akulle, mistä seuraa muita sähkäreitä nopeampi akun heikkeneminen. Euromalli on vissiin tässä suhteessa parempi?

[vaniljacreme]

ei oo vissiin saksan tuonneissakaan välttämättä. jostaki luin juttua kun joku oli jobbarin kautta ostanu ja auto ei oikein vastannutkaan suomenoloja ja kauppa taisi purkaantua.

[Superdextaaja]

Nyt olisi uutta sähkö-Volkkaria tarjolla: https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tass ... 1559911232
Ei nuo puheet Kuplasta ja Golfista tuulesta temmattuja ole. Mutta onko tästä sähkiksestä uudeksi vastaavaksi, jää nähtäväksi. Hyvä pelinavaus silti. Autoilu siirtyy sähköiseksi kiihtyvällä tahdilla.

[tommi]

https://tekniikanmaailma.fi/teslan-tutk ... QCMmOTsX2Y

Miljoona mailia ja kaksisuuntainenlaturimielialahäiriö.

[Jammu]

Ei huano

[Superdextaaja]

Joku muija rälläköi Tesla 3:sta pick upin: https://www.youtube.com/watch?v=jKv_N0IDS2A

[vaniljacreme]

joo eukko veti pari siivua rälläkäl noin niinku nimeksi ja tiimi hoiti loput..