Sähköautot tulevat

[Superdextaaja]

Koko universumi itsessään on ikiliikkuja ja jopa kasvava sellainen. Planeetat kiertää miljardeja vuosia aurinkojaan hidastumatta lainkaan eikä ajan juoksukaan muutu miksikään. Oli mielenkiintoinen ohjelma eilen Faradaysta. https://fi.wikipedia.org/wiki/Michael_Faraday
Ilman hänen oivalluksiaan meillä ei olisi sähkömoottoreita eikä generaattoreita, vaikka joidenkin mielestä hän ei ymmärtänyt laskutaidottomana fysiikasta mitään.
Edelleen fysiikasta on löytämättä monen monta vastausta erinäisiin mysteereihin.

[jiipee]

Koko universumi itsessään on ikiliikkuja ja jopa kasvava sellainen. Planeetat kiertää miljardeja vuosia aurinkojaan hidastumatta lainkaan eikä ajan juoksukaan muutu miksikään.

Paljoko planeetalla on ilmanvastusta

[Refy]

Vuorovesi-ilmiö hukkaa vähitellen planeettojen liike-energian lämpösäteilynä avaruuteen, mutta vielä sitä piisaa.

[Refy]

Laitan nyt vielä omankin lusikkani soppaan. "Viiden viisaan" fysiikan oppikirja sisältää seuraavan tekstin:

Pyörivä pyörä kohtaa myös vastusta liikkuessaan (kuva 35). Tämä vastus on suoraan verrannollinen normaalivoimaan ja riippuu alustan ja pinnan laadusta, mutta sen lisäksi vielä pyörivän pyörän säteestä. Pyörän kohtaamaa vastusta, jonka suunta on vastakkainen pyörän etenemisnopeudelle, nimitetään myös tavallisesti kitkaksi. Sen ja normaalivoiman suhdetta nimitetään kuten edelläkin kitkakertoimeksi, joten sekä liukuvan että pyörivän kappaleen liikettä jarruttavan voiman selvittelyssä käytetään yhtälöä (1).

Kuvan 35, jota en tähän kopioinut, otsikko on "Vierimisvastus". Teksti kopioitu käsin, mahdolliset virheet omia.

Mutta, ilmanvastus ei tähän oikeastaan kuulu, koska kitka on nopeudesta riippumaton, mutta ilmanvastus verrannollinen nopeuden toiseen potenssiin.

Vierintävastuksen pääosa tulee autossa kumin epäelastisesta litistämisestä.

[tane II]

Laitan nyt vielä omankin lusikkani soppaan. "Viiden viisaan" fysiikan oppikirja sisältää seuraavan tekstin:

Pyörivä pyörä kohtaa myös vastusta liikkuessaan (kuva 35). Tämä vastus on suoraan verrannollinen normaalivoimaan ja riippuu alustan ja pinnan laadusta, mutta sen lisäksi vielä pyörivän pyörän säteestä. Pyörän kohtaamaa vastusta, jonka suunta on vastakkainen pyörän etenemisnopeudelle, nimitetään myös tavallisesti kitkaksi. Sen ja normaalivoiman suhdetta nimitetään kuten edelläkin kitkakertoimeksi, joten sekä liukuvan että pyörivän kappaleen liikettä jarruttavan voiman selvittelyssä käytetään yhtälöä (1).

Kuvan 35, jota en tähän kopioinut, otsikko on "Vierimisvastus". Teksti kopioitu käsin, mahdolliset virheet omia.

Mutta, ilmanvastus ei tähän oikeastaan kuulu, koska kitka on nopeudesta riippumaton, mutta ilmanvastus verrannollinen nopeuden toiseen potenssiin.

Vierintävastuksen pääosa tulee autossa kumin epäelastisesta litistämisestä.

Kas, oli lainattuun tekstiin tullut virhe, joka ainakin osaltaan lienee synnyttänyt yo. kommentin. Toinen virke pitäisi olla "Tämä vastus on suoraan verrannollinen normaalivoimaan ja riippuu alustan sekä pyörän pinnan laadusta, mutta sen lisäksi vielä pyörivän pyörän säteestä"

Onko mainittu "epäelastinen litistäminen" sillä lailla merkittävä asia, että sen aiheuttamaa vastusta ei voi kuvata nopeudesta riippumattomalla (kitka)kertoimella?

[Refy]

Varmaan johonkin rajaan asti voi. Se vaan pisti silmään, että ilmiö ei riipu renkaan pinnan vaan sen rungon laadusta.

[tommi]

Polkupyörällä melkein tyhjillä kumeilla litistely tuottaa tosiaan melkoisesti lihaskuormaa.

[Refy]

Polkupyörällä melkein tyhjillä kumeilla litistely tuottaa tosiaan melkoisesti lihaskuormaa.

Jos ilmakumirenkaat saisi korvattua elastisilla jousivirityksillä, vierintävastuksen saisi paljon pienemmäksi. Ongelma on lähinnä riittävän pidon saaminen.

[PuuhaPate]

Hyvin rullaa fillari, kun on 7-10bar painetta gummeissa.

[EKo]

Polkupyörällä melkein tyhjillä kumeilla litistely tuottaa tosiaan melkoisesti lihaskuormaa.

Jos ilmakumirenkaat saisi korvattua elastisilla jousivirityksillä, vierintävastuksen saisi paljon pienemmäksi. Ongelma on lähinnä riittävän pidon saaminen.

https://www.ksml.fi/teemat/autot/Ilmato ... pid=100959

[skuikka]

Hystereesikitka on etenkin liukkaalla oleellinen osa renkaan pitoa.

[AV]

Tuosta sähköautoilun opetteluun, on kuin uusi takuutakin vielä reilut vuoden ja seuraava katsastus reilun
kahden vuoden päässä ja hinta sopiva. https://www.nettiauto.com/opel/ampera/10493072

[skuikka]

Takuu loppuu tänä kesänä ja ilmeisesti se tyyppivian tapainen roottorin laakeri on kypsä.
Kävin pari viikkoa sitten kysymässä koeajoa ja sanoi että ulisee kuskin puolella joku laakeri.
Saattaa tällä tai ensi viikolla saada sen korjautettua.
Mitä tuota rakennetta katselin, ei ole paha homma itsekkään vaihtaa jos työkalut pysyy käsissä.
Niin ja tuo on harmaa. En tiedä mikä mutta neljä vuotta harmaata autoa katseltuani olen valmis maksamaan vähän siitä että seuraava ei ole harmaa

[Jammu]

Itseä kiinnostaa nuo kaksi elcattia. Olis perus tekniikkaa osaisi itse korjata. Nopeus ja toiminta matka arveluttavat

[8400]

Tuosta sähköautoilun opetteluun, on kuin uusi takuutakin vielä reilut vuoden ja seuraava katsastus reilun
kahden vuoden päässä ja hinta sopiva. https://www.nettiauto.com/opel/ampera/10493072

Jos sähköautoilu pitää opetella tuollaisella niin kiitos ei. Katotaan sitten kun joku audin e-tron tai mersun EQC on sielä 20-30 hintaluokassa.

[tane II]

Paljonko tuollaisen Amperan akkupaketti ja sen vaihto maksaa? Hybridin akku on sentään paljon pienempi, kuin täyssähkiksissä.

Tuohon hintaan saisi kyllä jo Volvo V60 hybridinkin, mutta, mutta kun ne on toistaiseksi vielä kaikki diesel-koneella ja -verolla.

[Refy]

Ei ole Amperan akkuja vielä paljon vaihdeltu takuun ulkopuolella ja takuuvaihdot tehty enimmäkseen lämmitysvastuksen korroosion tai lämpöanturin kontaktivian takia. Jenkkilässä saa uuden paketin vanhaa vastaan 3500 taalalla, mutta ei omasta pussista kannata koko pakettia vaihtaa. Puolen miljoonan kilometrin ajoilla ei varsinaista kapasiteetin vähenemistä vielä ole.

Omaan 2011 Volttiin vaihdettiin vuosi sitten akku takuuseen juurikin lämmittimen hapettumisesta johtuvan eristyksen heikkenemisen takia. Uudella akulla pääsee tarkkaan yhtä pitkälle kuin poistetulla seitsenvuotiaalla.

[Superdextaaja]

Tuosta sähköautoilun opetteluun, on kuin uusi takuutakin vielä reilut vuoden ja seuraava katsastus reilun
kahden vuoden päässä ja hinta sopiva. https://www.nettiauto.com/opel/ampera/10493072

Jos sähköautoilu pitää opetella tuollaisella niin kiitos ei. Katotaan sitten kun joku audin e-tron tai mersun EQC on sielä 20-30 hintaluokassa.

Elämässään voi jättää tekemättä ihan niin paljon ja mitä vain itse tahtoo. Seuraavassa elämässä sitten. Jos sittenkään.

[AV]

Paljonko tuollaisen Amperan akkupaketti ja sen vaihto maksaa? Hybridin akku on sentään paljon pienempi, kuin täyssähkiksissä.

Tuohon hintaan saisi kyllä jo Volvo V60 hybridinkin, mutta, mutta kun ne on toistaiseksi vielä kaikki diesel-koneella ja -verolla.

Nimimerkki Refy tuossa jo tuhon akkupaketin vaihtoon jo hyvän kommentin jo laitoikin, Ampperan akkuhan on kestoiältään
auton vanhentava, ainoa on nuot anturi viat siellä akkupaketin sisällä, joitten takia on takuuseen niitä sitten vaihdettu taikka
korjattu.

Mitä Volvon hybridin vertailua Ampperaan, niin on hyvä muistaa ,että Amppera kulkee sähköllä silloinkin, kun Ampperan
sisäinen akrikaatti tekee lisää virtaa akulle, joten et huomaa ajossa mitenkään bensakoneen käynnistymistä, muutakuin
korvakuulolla jos hyvä kuulo.

[AV]

Takuu loppuu tänä kesänä ja ilmeisesti se tyyppivian tapainen roottorin laakeri on kypsä.
Kävin pari viikkoa sitten kysymässä koeajoa ja sanoi että ulisee kuskin puolella joku laakeri.
Saattaa tällä tai ensi viikolla saada sen korjautettua.
Mitä tuota rakennetta katselin, ei ole paha homma itsekkään vaihtaa jos työkalut pysyy käsissä.
Niin ja tuo on harmaa. En tiedä mikä mutta neljä vuotta harmaata autoa katseltuani olen valmis maksamaan vähän siitä että seuraava ei ole harmaa

Entäs tämä https://www.nettiauto.com/opel/ampera/10449805 ei ulise laakeri, näissä alkupään Ampperoissa oli asennettu
muovihäkillä oleva kuulalaakeri genun päätyyn, joka osoittautui huonoksi ja vaihdettiin messinkiseen tai metalliseen, jossakin
-12 vuoden loppupuolelta lähtien.