Sähköautot tulevat

[ZET]

Refyn mainitsemaa vapaamäntälineaarigeneraattoria olen odotellut markkinoille pitkään. Ainakin toyota kehitellyt jo vuosia. Ihmettelen kovasti mikä siinä mättää. Kun se tuntuu aivan ideaaliselta ratkaisulta. Jos halutaan välttämättä hybridi.

No sitten kaasuturbiini; olen siinä käsityksessä, että pienitehoinen kaasuturbiini (jollainen sähköautoon tarvitaan) toimii huonolla hyötysuhteella jos siihen ei saada hemmetisti kierroksia. Mutta kun kierrokset saadaan riittävän ylös niin hyötysuhdekkin on hyvä. Nykytekniikalla latausgeneraattori voi pyöriä mitä lie, toistasataatuhatta pitkästi. En tiedä millaisiin hyötysuhdelukuihin näillä päästään, mutta olisi mukava tietää.

[Superdextaaja]

Enemmän se kaasuturbiini olisi ns. range extender eli maksimiajomatkan pidentäjä ja liikkumisen varmistaja tarvittaessa. Hyötysuhde olisi korkeampi nimenomaan pienuuden ja korkeiden kierrosten takia. Voi suhista itsekseen lataamassa myös auton ollessa parkissa.

Vapaamäntästerlingejä on järkevintä käyttää lämmön tuotannon yhteydessä esim. omakotitaloluokassa. On vasta vähän markkinoilla mutta noilla saa omakotitalon pellettilämmityssysteemien yhteydessä talletettua sähköä aurinkopaneelien ohella. Vasta yksi varteenotettava valmistaja generaattoreille mutta on markkinoilla jo muutamia pellettilämmitys-sterlinggeneraattori-akkukokonaisuuksien tarjoajia perustuen samaan generaattoriin: https://www.lpcservices.us/category-s/153.htm
http://www.okofen-e.com/de/News_Pellema ... Dnews=1235
https://www.youtube.com/watch?v=vlQUyjlvygs

[Refy]

Mistä se stirling tähän nyt tuli? Ei siinä ole mitään järkeä range extenderinä suuren koon ja alhaisen hyötysuhteen takia. Ihan tavan polttomoottorivapaamäntälineaarigeneraattorista oli puhe niin kauan kun ei pelkkä akku riitä.

[A-P]

Kaapelin vetämisestä Saharasta: onhan meillä Islantikin jo maa , jolla on ylimääräistä energiaa vaikka veden pilkkomiseen. Onhan siellä Afrikassakin meret ympärillä, joista sitä vetyä saisi aivan tuskassa eroteltua "ilmaisella" energialla. Isolla tankkerilla sitten vaan jakeluun maksaville asiakkaille. Tätä korttia en hoksannut kenenkään esille vetäneen. Vai onko huuhaata?

[oju]

Tässä olisi 15kW pikkuturbiini, jos haluaa kokeilla salkkulaturin tekoa kotikonstein:
https://www.der-schweighofer.de/Turbine ... ent=103910
Ulostulossa 32 000 rpm, generaattorin löytäminen ei liene mahdotonta mutta ehkä toinen välitys olisi asiaa. Pienempitehoisia oli 7000rpm kierrosluvulla vaihteen jälkeen, saattaisivat olla sopivampia. Ääni ja kuumat pakokaasut kaipaavat hieman miettimistä ennen kuin tuollaisen asentaa.

[Refy]

Kaapelin vetämisestä Saharasta: onhan meillä Islantikin jo maa , jolla on ylimääräistä energiaa vaikka veden pilkkomiseen. Onhan siellä Afrikassakin meret ympärillä, joista sitä vetyä saisi aivan tuskassa eroteltua "ilmaisella" energialla. Isolla tankkerilla sitten vaan jakeluun maksaville asiakkaille. Tätä korttia en hoksannut kenenkään esille vetäneen. Vai onko huuhaata?

Ei energiaa kannata laivoilla kuskata jos määrät ovat suuria. Ja sähkökaapeli on helpompi kuin vetyputki.

[A-P]

Japaniassa on (ollu) kaikkee!
IHI-kaasuturbiiniagregaatti:

https://www.youtube.com/watch?v=wa8kS8EZWmQ

Ei pörise, eikä tärise.

[oju]

Kaapelin vetämisestä Saharasta: onhan meillä Islantikin jo maa , jolla on ylimääräistä energiaa vaikka veden pilkkomiseen. Onhan siellä Afrikassakin meret ympärillä, joista sitä vetyä saisi aivan tuskassa eroteltua "ilmaisella" energialla. Isolla tankkerilla sitten vaan jakeluun maksaville asiakkaille. Tätä korttia en hoksannut kenenkään esille vetäneen. Vai onko huuhaata?

Veikkaan että se kaapeli olisi fiksumpi, NASA menettää noin puolet ostamastaan nestemäisestä vedystä kuljetuksen ja säilytyksen aikana.
Tässä pohditaan asiaan ratkaisua:
https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi ... 006481.pdf

Vety on nesteytettynä epäkäytännöllisen kylmää, paineistettuna se vie paljon tilaa verrattuna energiasisältöön. Itse asiassa se vie nesteytettynäkin paljon tilaa verrattuna energiasisältöön.

[A-P]

Ei energiaa kannata laivoilla kuskata jos määrät ovat suuria. Ja sähkökaapeli on helpompi kuin vetyputki.

No hyvä on, mutta merikaapeli Islannista on Saharan yhteyttä vaivattomampi.

Samaan syssyyn aivoriiheilen ST1-malliin tuota ison mittakaavan maalämpöä merellisiin olosuhteisiin alueille, joissa tuota kuumaa tavaraa olisi pienemmän poraamisen päässä. Ymmärtääkseni käytetyitä öljynporauslauttoja olisi halvalla saatavilla...

[Refy]

Ei energiaa kannata laivoilla kuskata jos määrät ovat suuria. Ja sähkökaapeli on helpompi kuin vetyputki.

No hyvä on, mutta merikaapeli Islannista on Saharan yhteyttä vaivattomampi.

Samaan syssyyn aivoriiheilen ST1-malliin tuota ison mittakaavan maalämpöä merellisiin olosuhteisiin alueille, joissa tuota kuumaa tavaraa olisi pienemmän poraamisen päässä. Ymmärtääkseni käytetyitä öljynporauslauttoja olisi halvalla saatavilla...

Siinä puuttuisi se puskurivarasto (Alppien pumppuvoimalat).

[oju]

Japaniassa on (ollu) kaikkee!
IHI-kaasuturbiiniagregaatti:

https://www.youtube.com/watch?v=wa8kS8EZWmQ

Ei pörise, eikä tärise.

Ei niin. Siinä on muuten kestomagneettigeneraattori, lienee välttämätöntä noilla kierroksilla. Kulutus 4,5l/h A1 kerosiinia täydellä teholla. Jos en väärin laske, niin kokonaishyötysuhde on 6% luokkaa.

Vastaava mäntäkone kuluttaa reilun litran tunnissa, tämäkään tuskin on kovin ihmeellinen hyötysuhteeltaan.
https://www.hss.com/hire/p/generator-po ... va-petrol

[429]

Kaasuturbiinin palokaasut on kuumia, ilman niiden energian talteenottoa turbiinin hyötysuhde taitaa aina jäädä huonoksi.

[sja]

Japaniassa on (ollu) kaikkee!
IHI-kaasuturbiiniagregaatti:

https://www.youtube.com/watch?v=wa8kS8EZWmQ

Ei pörise, eikä tärise.

Vain afterburneri puuttuu

[Superdextaaja]

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/saks ... 1571725505
Erityisesti Saksassa nuo pienet laturit olisivat vastaus niin pikalatauspisteiden kuin tarpeeksi suurten akkujen tarpeeseen autoissa. Parikin tuollaista kaasuturbiinia tai/ja polttokennolaturi antaisivat autoille tarvittavat lisäkilometrit jo ajon aikana. Siis siltä varalta, että tarvitaan. Kun ajetaan lyhyempiä päivämatkoja, pärjätään pienempien akkujen kanssa hyvin kotilatauksella ja hitaammillakin latauspisteillä autobaanojen varsilla. Yksi asia, millä isompien akkujen ja pikalatauspisteiden välttämättömyyteen saataisiin erityisesti Saksassa ratkaisu välittömästi, olisi yleinen kattonopeusrajoitus eli 120 kmh moottoriteillä ja 90 kmh kaikilla kaksikaistaisilla pienemmillä pidemmän matkan yhteysteillä. Samat voisi olla Suomessakin. Ja annettaisiin rekoille virallisesti lupa ajaa 90 kmh, niin ei tarvitse noidenkaan kuskien enää rikkoa lakia systemaattisesti.

[Ajomies]

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/saks ... 1571725505
Erityisesti Saksassa nuo pienet laturit olisivat vastaus niin pikalatauspisteiden kuin tarpeeksi suurten akkujen tarpeeseen autoissa. Parikin tuollaista kaasuturbiinia tai/ja polttokennolaturi antaisivat autoille tarvittavat lisäkilometrit jo ajon aikana. Siis siltä varalta, että tarvitaan. Kun ajetaan lyhyempiä päivämatkoja, pärjätään pienempien akkujen kanssa hyvin kotilatauksella ja hitaammillakin latauspisteillä autobaanojen varsilla. Yksi asia, millä isompien akkujen ja pikalatauspisteiden välttämättömyyteen saataisiin erityisesti Saksassa ratkaisu välittömästi, olisi yleinen kattonopeusrajoitus eli 120 kmh moottoriteillä ja 90 kmh kaikilla kaksikaistaisilla pienemmillä pidemmän matkan yhteysteillä. Samat voisi olla Suomessakin. Ja annettaisiin rekoille virallisesti lupa ajaa 90 kmh, niin ei tarvitse noidenkaan kuskien enää rikkoa lakia systemaattisesti.

Ei nuo tahdo mihinkään rajoituksiin olla tyytyväisiä, aina on joku "tarve" niistä poiketa. Kokonaispainoja on muuteltu vaikka kuinka paljon vuosien saatossa, mutta aina on tarve ylikuormille! Se on vaan polttoaineen hinta liian alhainen kun se 10 km/h yli sallitun on varaa ajella, huolimatta että se kyllä näkyy selvästi ylimääräisenä kulutuksena!

[thames]

Rekoille kun annettaisiin lupa ajaa alamäessä vaikka satasta niin polttoainetta säästyisi sitten ylämäessä.

[PuuhaPate]

Rekoille kun annettaisiin lupa ajaa alamäessä vaikka satasta niin polttoainetta säästyisi sitten ylämäessä.

Mutta kokonaissäästö voisi tehdä kuperkeikkaa, eli kulutus kasvaisi. Koska rekkojen aerodynamiikka on jotain aivan hirveää.
50km/t lienee olisi kaikista polttoainetaloudellisin nopeus rekoille. Noin 70 voisi olla polttoainetalouden kannalta ehdoton maksimi
jopa alamäessä. Alkaa näet ajovastukset nousta niin isoiksi.

[PuuhaPate]

"Akkupula uhkaa, varoittavat autojätit"
https://www.talouselama.fi/uutiset/te/1 ... parit:6541

[ihmehitsari]

"Akkupula uhkaa, varoittavat autojätit"
https://www.talouselama.fi/uutiset/te/1 ... parit:6541

Tästä on kyllä jo ollut puhetta, mutta onhan se hyvä että lopulta myös itse toimijat havahtuvat.

Akkuasiaa sivuten, tuolla suuressa maailmassa näköjään tehdään kaikenlaista akkujen parissa. Suomessa lie kannattamatonta?


http://www.youtube.com/watch?v=afwO_MZjRjA

[thames]

Rekoille kun annettaisiin lupa ajaa alamäessä vaikka satasta niin polttoainetta säästyisi sitten ylämäessä.

Mutta kokonaissäästö voisi tehdä kuperkeikkaa, eli kulutus kasvaisi. Koska rekkojen aerodynamiikka on jotain aivan hirveää.
50km/t lienee olisi kaikista polttoainetaloudellisin nopeus rekoille. Noin 70 voisi olla polttoainetalouden kannalta ehdoton maksimi
jopa alamäessä. Alkaa näet ajovastukset nousta niin isoiksi.

Kyllä se painava yhdistelmä aika vauhdit saa pitkässä alamäessä pienellä polttoaineella ja sitten voi ylämäessä höllätä jolloin kokonaisaika ei nouse mutta kulutus vähenee. Mutta ei, meillä kun on nämä kamerat sijoitettu monesti niihin sakkorysiin. Painetaan ylämäet sitten kaasupohjassa niin luonto kiittää.