Sähköautot tulevat

[skuikka]

Hybridistä puhuttaessa kannattaa muistaa että kyse ei ole yksikäsitteisestä asiasta. Esimerkkinä juuri nuo Toyotan "itselataavat" hybridit joita ei saa seinästä tankattua jo polttis käy melkein aina. Silloin kaikki energia tehdään bensasta ja sähkömoottori rinnalla pyrkii hieromaan hyötysuhdetta paremmaksi juuri sillä että polttista voitaisiin käyttää riittävän isolla kuormalla.
Toisena esimerkkinä taas Ampera, johon saa seinästä sen säästä.riippuen 30-70km kantamaa ennen polttiksen käynnistymistä. Se on lyhytmatkalaiselle täyssähköauto.
Toyotallakin on ymmärtääkseni myös lataushybridejä.

[AV]

Hybriitejä on tosiaankin rinnakais (Toyota Honda) ja sarja ,kuten Amppera ,BMV i3 nämät sarjahybriitien oikia nimitys
olisi pitennetyn toimintamatkan sähköauto, koska bensakone näissä on agrigaatin pyörittäjä, eli ovat siinä mielessä täys
sähköautoja lyhyvillä matkoilla, kun akku loppuu ,niin sen jälkeen toimii kuten hybriiti ,bensakone sammuu aina hitaissa
nopeuksissa.

[Pikkuvalmet]

Tuosta masinistille:
https://www.nettiauto.com/volkswagen/1600/10219470

[oju]

Kyllä haasteita tulisi monessakin työtehtävässä sähköauton kanssa, mm. kodinhoitajat, kaupparatsut ja mitä edustajia lieneekään. Kun poiketaan monessa paikassa päivän mittaa ja siirtymät saattaa olla useita kymmeniä ellei satoja kilometrejä eikä välillä ole latausmahdollisuutta.

Toisaalta esimerkiksi Posti on käyttänyt sähköautoja ilmeisen menestyksekkäästi. Tuollaiset lyhyet siirtymät, vähän väliä pysähtyen, ovat omiaan sähköautolle. Uskon että tulemme näkemään monenlaisia ratkaisuja, ei se sähkö tule olemaan ainut vaihtoehto.

[8400]

Tuosta masinistille:
https://www.nettiauto.com/volkswagen/1600/10219470

60% akuista kuoli Näitä sähköautoprojekteja on alkanut näkyä, hoh hoijaa ei kyllä kiinnosta vähääkään, maksaa helvetisti tekijälle ja kasa arvotonta romua sen jälkeen.

[AV]

Kyllä haasteita tulisi monessakin työtehtävässä sähköauton kanssa, mm. kodinhoitajat, kaupparatsut ja mitä edustajia lieneekään. Kun poiketaan monessa paikassa päivän mittaa ja siirtymät saattaa olla useita kymmeniä ellei satoja kilometrejä eikä välillä ole latausmahdollisuutta.

Toisaalta esimerkiksi Posti on käyttänyt sähköautoja ilmeisen menestyksekkäästi. Tuollaiset lyhyet siirtymät, vähän väliä pysähtyen, ovat omiaan sähköautolle. Uskon että tulemme näkemään monenlaisia ratkaisuja, ei se sähkö tule olemaan ainut vaihtoehto.

Nämät postin sähkötekeleet pilasivat sähköautojen maineen ,olivat tasavirta moottoreilla ja lyjyakkuilla eli täysin suseja jo
syntyesään, kun tänä päivänä sähköautot toimii 360voltin kolmivaihde vaihto virralla ja 360 litium tasavirta-akulla.

[olliki]

Nämät postin sähkötekeleet pilasivat sähköautojen maineen ,olivat tasavirta moottoreilla ja lyjyakkuilla eli täysin suseja jo
syntyesään, kun tänä päivänä sähköautot toimii 360voltin kolmivaihde virralla ja 360 litium tasavirta-akulla.

360 litium tasavirta-akulla"

[AV]

Nämät postin sähkötekeleet pilasivat sähköautojen maineen ,olivat tasavirta moottoreilla ja lyjyakkuilla eli täysin suseja jo
syntyesään, kun tänä päivänä sähköautot toimii 360voltin kolmivaihde virralla ja 360 litium tasavirta-akulla.

360 litium tasavirta-akulla"

Niin kun vaihtovirtaa ei vielä nyky tekniikalla pystytä varastoimaa.

[Jra]

... kun tänä päivänä sähköautot toimii 360voltin kolmivaihde virralla ja 360 litium tasavirta-akulla.

Muuten asiaa, mutta mitä tällä halutaan sanoa?
Akkujännite on satoja voltteja autosta riippuen, mm. Leafissä muistaakseni täyden akun jännite on 400V. Akkujännitteestä tehdään taajuusmuuttajalla vaihtovirtaa.

[Jra]

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/kom ... le/7244302

[AV]

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/kom ... le/7244302

Joo eilen lujin feisbuukista jutun ja ajattelin ,että olisi mukava saada tännekin tuo juttu, hyvä linkki Jra nimimerkiltä
iso kiitos siittä.

[AV]

... kun tänä päivänä sähköautot toimii 360voltin kolmivaihde virralla ja 360 litium tasavirta-akulla.

Muuten asiaa, mutta mitä tällä halutaan sanoa?
Akkujännite on satoja voltteja autosta riippuen, mm. Leafissä muistaakseni täyden akun jännite on 400V. Akkujännitteestä tehdään taajuusmuuttajalla vaihtovirtaa.

Oletko nuorempi masinisti? vanhemmat muistaa ensimmäiset akkukoneet ja puhelimet, kun niitten akut ei kestänyt paljon
mitään, niitten mailma muuttu siinä vaiheessa ,kun siiryttiin litium akkuihin, tosin kiinan vehkeet meinasivat halvalla hinnalla
pilata niittenkin (sähköpyörät prisma) maineen ,kun tärkeä akkua suojaava elektroniikka puuttui.(ennen oli akku tärkiä purkaa
täysin tyhjäksi ennen latausta, kun litiumille se on myrkkyä) Vaihtovirralla on tarkat laatuvaatimukset, kun on hengestä kyse, eli
tätä tarkoitin lähinnä ,kun vertasin tasavirta tekeleisiin mitä suomessakin koitettiin kehittää.

[olliki]

Vaihtovirralla on tarkat laatuvaatimukset, kun on hengestä kyse, eli
tätä tarkoitin lähinnä ,kun vertasin tasavirta tekeleisiin mitä suomessakin koitettiin kehittää.

Tarkoitatko, että vaihtovirta olisi jotenkin vaarallisempaa, kuin tasavirta?

[Sähkömasinisti]

Vaihtovirtahan on fysiologisesti hieman vaarallisempaa. Tulee mieleen taistelu Nikolai Teslan ja Tomas Alva Edisonin välillä.
Kun Tesla oli keksinyt vaihtovirran ja kuinka hyvällä hyötysuheella ja ohuilla langoilla sitä voitiin siirtää kun jännitettä voitiin nostaa muuntajalla.
Tästäpä ei Edison pitänyt vaan käynnisti kampanian vaihtovirran vaaroista ja näytti esityksissä kuinka eläimet kuolivat saadessaan sähköiskun vaihtovirrasta ja kuinka ne selvisi kun saivat sähköiskun tasavirrasta. Pinemmällä jännitteellä ihmiset voivat itse kokeilla kuinka kivuliasta onkaan vaihtosähkö.

[olliki]

Mikäli oikein muistan 10-100Hz vaihtovirta on vaarallisinta, mutta korkeammilla taajuuksilla virta ei ole yhtä vaarallista, kuin tasasähkö. Klassinen temppuhan on syöttää kehonsa läpi korkeataajuista (kymmeniä kilohertsejä) virtaa loisteputkeen, joka valaisee, eikä virtaa tunne ollenkaan.

[Sähkömasinisti]

Ihmisen kehon impedanssi muuttuu kun jännite nousee, tässäkin on hyvin suuria henkilökohtaisia eroja. Mutta yleisesti voidaan todeta impedanssin romahtavan kun jännite ylittää 100V. Kun tiedetään, että henkilöstä riippumatta sähkövirran vaikutus on sama, eli 10mA tuntoraja 20mA lihaskouristus ja 30mA hengenvaara. Iskun ajoituksella sydämen lyöntiin on myös vaikutusta. Altteimmillaan kammiovärinälle sydän on nk. löyhtymisvaiheen aikana.
Sinällään sähköauto ei ole sen turvattomampi sähköiskun suhteen kun muutkaan sähkölaitteet. Oikosulussa suojaus on samantyyppinen kuin verkko UPS:seissa eli oikosulku pätkii sarjaankytketyt akut niin pieniin yksiköihin, ettei sähköiskun vaaraa ole (alle 50V).

[korjailija]

Tesla irtisanoo 7% henkilöstöstään Elon Musk: Automme ovat liian kalliita useimmille.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tesl ... e795389e7c

[ihmehitsari]

Tesla irtisanoo 7% henkilöstöstään Elon Musk: Automme ovat liian kalliita useimmille.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tesl ... e795389e7c

Musk ymmärsi lopultakin jotain oleellista

[Ajomies]

Kuinkahan paljon vantaanjoessa ehtii vettä virtaamaan, ennen kuin polttomoottoreista päästään eroon? Vai vieläkö kehitys niissä menee eteenpäin, muuttuuko tekniikka monimutkaisemmaksi ja sitä myötä kalliimmaksi? No tuskinpa oma "sydänlanka" enää silloin palaa, kun viimeiset savut bensa- ja dieselikoneista otetaan!

[8400]

No melkoisen puhtaita ne alkaa olla kun vaan saadaan ne oheislaitteen kunnolla pelaamaan ja halvemmaksi. Ja miksei saataisi, ei ne valmistajat vielä ole kaikkia kortteja lyöneet pöytään.