Luotetuin auto

[SamiT]

oulu helsinki välillä matkasta
Jopa yli 30 % riippuen kuskista.
Melko säästöjä kulutuksessa.
Eli rullaus=vaihde vapaalla.

Oulu-Helsinki välimatka on 600km.
Ettäkö muka yli 200km tuosta rekka
rullaisi?!
Siis joka kolmannen kilometrin.
En usko.
Ja miten se on rekalla rullaaminen vaihde vapaalla,
oliko se peräti kielletty?
Vaikko vain "ei koskaan"- opetettu ja suositeltu tapa, turvallisuuden vuoksi?

Ainakin Sisun ohjekirja kieltää kokonaan vapaalla rullaamisen ZF16S221-vaihteistolla jota on monen muunkin merkkisessä autossa, laatikon voitelu ei manuaalin mukaan toimi kunnolla jos ei pykälää pesässä.

[Lajittelija]

Yhdessä vanhassa autossani oli kojelaudassa imusarjan alipainemittari. Sen mukaan moottorin kuorma keveni selvästi kun ajoi ison auton imussa eikä tarvinnut olla ihan puskurissa kiinni.
Kunhan kokeilin.

Jäin vain miettimään mitä tapahtuu 'vetoauton' kulutukselle jos peesaaja roikkuu ahterissa? Nouseeko vastaavasti, onko ihan sama vai laskeeko jopa kun on pyörteitä vähentävä spoileri hännänhuippuna?
Kommentteja, kiitos!

[Aakku]

Ainakin Sisun ohjekirja kieltää kokonaan vapaalla rullaamisen ZF16S221-vaihteistolla jota on monen muunkin merkkisessä autossa, laatikon voitelu ei manuaalin mukaan toimi kunnolla jos ei pykälää pesässä.

Nykyiakaiset kuorma-autot rullaavat vapaalla mäet alas.
Automaattivaihteisto hoitaa homman ja tarvittaessa hidastimet, ja sähköinen jarrujärjestelmä säätää nopeutta.
Vanhat opit rullaamisen vaaroista liittyi lähinnä vanhoihin manuaalivaihteistoihin. Maailma muuttuu ja tekniikka kehittyy.

[mauri]

Etummaisen auton kulutus laskee jos peesaaja on lähellä.

En ole myytinmurtajien ko jaksoa nähnyt. Omasta mittauksestani sain tulokseksi noin 2 l/100 km hetkellisen kulutuksen aleneman nopeuden ollessa yli 100 km/h. Eikä tosiaan tarvinnut metrin - kahden päässä olla, arviolta noin 4 -5 henkilöautonmittaa, siis parikymmentä metriä oli täysin riittävä etäisyys. Mitatkaa itse jos ette usko, nykyisinhän on melkein jokaisessa autossa kulutusmittari.

Kuorma-auton vapaalla alamäet laskemisesta muistan lukeneeni "Ajokokelaan opas" tai jostain sen nimisestä vihkosta (-60 luvulla) että se on kielletty, en tiedä onko ollut laki tai asetus silloin noin. Syynä varmaankin se että sen aikakauden autossa moottorin mahdollisesti sammuessa menetetään jarrujen ja ohjauksen tehostukset. Ne toimi osassa autoja silloin toisin kuin nyt.

ps kulkuneuvon aiheuttama ilmapyörre "näkyy" varsin kaukanakin/kauan sen takana. Esimerkiksi lentokoneiden minimietäisyyksille on rajansa koska ison matkustajakoneen vaikutus näkyy pitkään, niinpä lentoonlähdössä peräkkäisille nousuille on minimirajat ettei jäljessä lähtevä pienempi kone joudu vaikeuksiin

[Ajomies]

Talvella on helposti nähtävissä se "imu" ison auton perässä. Ei sitä enää monen metrin etäisyydellä ole, kyllä se lumi siihen peräseinään "imeytyy" lyhyellä etäisyydellä!

[SamiT]

Ainakin Sisun ohjekirja kieltää kokonaan vapaalla rullaamisen ZF16S221-vaihteistolla jota on monen muunkin merkkisessä autossa, laatikon voitelu ei manuaalin mukaan toimi kunnolla jos ei pykälää pesässä.

Nykyiakaiset kuorma-autot rullaavat vapaalla mäet alas.
Automaattivaihteisto hoitaa homman ja tarvittaessa hidastimet, ja sähköinen jarrujärjestelmä säätää nopeutta.
Vanhat opit rullaamisen vaaroista liittyi lähinnä vanhoihin manuaalivaihteistoihin. Maailma muuttuu ja tekniikka kehittyy.

Taitaa tässäkin Sisussa jo commonrail-kone katkaista polttoaineen syötön alamäessä ainakin automaattipakokaasujarrun ollessa päällä, saattaa syöttö olla kokonaan poikki muutenkin alamäessä, en tunne DCI11 koneen sielunelämää sen tarkemmin kuitenkaan.

[Aakku]

Ainakin Sisun ohjekirja kieltää kokonaan vapaalla rullaamisen ZF16S221-vaihteistolla jota on monen muunkin merkkisessä autossa, laatikon voitelu ei manuaalin mukaan toimi kunnolla jos ei pykälää pesässä.

Nykyiakaiset kuorma-autot rullaavat vapaalla mäet alas.
Automaattivaihteisto hoitaa homman ja tarvittaessa hidastimet, ja sähköinen jarrujärjestelmä säätää nopeutta.
Vanhat opit rullaamisen vaaroista liittyi lähinnä vanhoihin manuaalivaihteistoihin. Maailma muuttuu ja tekniikka kehittyy.

Taitaa tässäkin Sisussa jo commonrail-kone katkaista polttoaineen syötön alamäessä ainakin automaattipakokaasujarrun ollessa päällä, saattaa syöttö olla kokonaan poikki muutenkin alamäessä, en tunne DCI11 koneen sielunelämää sen tarkemmin kuitenkaan.

Syötön katkaisu ja vapaalla lienee vallan eri asioita.

[8400]

Meneehän se kulutusmittari moottorijarrulla nollaan perinteisemmällä mackillakin. Kyllä sitä pirusti saa moottorijarrutuksella rullailla täysperän kanssa. 80 vauhtiin kiihdyttäminenkin ottaa monta kilometriä niin ei se ihan heti pysähdy. Ja vaikuttaa paljon kulutukseen. Oikeassa kohtaa ennen mäen huippua kaasu pois, alamäessä tulee vauhti takaisin ja taas vakkari päälle. Risteys jos on tulossa niin tosi aikaisin saa ruveta moottorijarrulla rullaamaan jos haluaa ettei tarvi jarrutella paljoa.

[Sähkömasinisti]

On se tuo hybridi ja sähköauto tässä ylivoimaisia. Kun tarvitaan jarrutusta energiat talteen ja mäessä takaisin käyttöön. Nythän kuorma-autoissakin tämä on jo käytössä. Ei mitään naurettavia "lepuutuksia" vaan aitoa talteenottoa ja säästöä.

[PuuhaPate]

Mutta on se talteenotto aika vähäistä oikeassa liikenteessä.
Tietysti vähänkin lienee parempi kuin ei mitään?
Riippuu tietenkin talteenoton teknologian hiilijalanjäljestä jne...

[Fiatman]

kyllä se vaan rullaa niin paljon. jopa minä olen päässyt 25%. en minäkään uskonut sitä mutta on totta.
vaati vaan melkoisen muutoksen ajotyyliin.

Ennen kun ei ollut robottilaatikoita autoissa niin vapaalla ei muistaakseni saanut mennä vaihteiston voitelun takia.
nykyiset robottilaatikot laittavat heti vapaalle kun nostat kaasun.Siinähän sitä rullaamista äkkiä kertyy. volvo muistaakseni laittaa aluevaihteen vapaalle.
68t rullaa 2,5 km ja pitää vielä jarruttaa pysähtymiseen.
sisuhan on tehnyt hybridi kuorma-auton jossa moottorijarrutus kerätään kondensaattoreihin ja ovat käytettävissä kun tarvitaan voimaa.

[toyopet]

ENtisessä työpaikassa testailin, kun oli uusia ajotietokoneellisia autoja käytössä, niin sen ajotietokoneen keskikulutuksen mukaan pumppaava ajotyyli vei vähiten polttoainetta.
Eli reipas kiihdytys hiukan yli tavoitenopeuden ja sitten moottorijarrutuksella isolla vaihteella rullaten ja taas samaa toistaen.
Noissa kun katkeaa polttoaineen ruiskutus aina moottorijarrutuksella.

Ihan järjetön ajotyyli mutta tosiaan sen tietokoneen mukaan pieni kulutus.
Käytännössä en mittaillut, kun olisi pitänyt olla itsellä aina sama auto. Taisi jolla 2.0TDI octavialla mennä 4.3l/100, kun yleensä muiden jäljiltä oli 5.1l/100 mittarissa.


Omalla autolla nyt yritin pisaralla pisimmälle tyyliä, niin meni nyt hiukan vajaa 20l/100. Talvella 28l/100.
Mitattuna, kun ei tuommoisessa antiikkivehkeessä ole mitään sähköjä.

Nyt taas varmaan on hirveät lukemat, kun la-iltana vaihteisto ei suostunut yhteistyöhön ja tultiin 10km ykkösvaihteella.

[Ajomies]

Meillä ennakoivan ja taloudellisen ajon koulutuksessa mittailtiin pa- kulutuksia. Ensin ajettiin lenkki "omalla tyylillä" ja toinen lenkki opettajan ohjeilla. 3 l/100 km oli omalla kohdalla ero. Joillakin yli 10 l/100 km, ja silti eivät päässeet siihen kulutukseen minkä sain ekalla kerralla. Mutta oma suoritus ei ollut lähelläkään parasta suoritusta, vaikka kolmanneksi 120 kuljettajan joukossa selvisinkin. Osoitti vaan tuo testi kuinka paljon kuljettaja pystyy siihen kulutukseen vaikuttamaan.

[Ferkku]

ENtisessä työpaikassa testailin, kun oli uusia ajotietokoneellisia autoja käytössä, niin sen ajotietokoneen keskikulutuksen mukaan pumppaava ajotyyli vei vähiten polttoainetta.
Eli reipas kiihdytys hiukan yli tavoitenopeuden ja sitten moottorijarrutuksella isolla vaihteella rullaten ja taas samaa toistaen.
Noissa kun katkeaa polttoaineen ruiskutus aina moottorijarrutuksella.

Ihan järjetön ajotyyli mutta tosiaan sen tietokoneen mukaan pieni kulutus.
Käytännössä en mittaillut, kun olisi pitänyt olla itsellä aina sama auto. Taisi jolla 2.0TDI octavialla mennä 4.3l/100, kun yleensä muiden jäljiltä oli 5.1l/100 mittarissa.


Omalla autolla nyt yritin pisaralla pisimmälle tyyliä, niin meni nyt hiukan vajaa 20l/100. Talvella 28l/100.
Mitattuna, kun ei tuommoisessa antiikkivehkeessä ole mitään sähköjä.

Nyt taas varmaan on hirveät lukemat, kun la-iltana vaihteisto ei suostunut yhteistyöhön ja tultiin 10km ykkösvaihteella.

Noissa pisaralla pisimmälle-kisoissahan käytetään juuri tuota tekniikkaa. Ensin kiihdytetään täydellä kuormituksella ja sitten sammutetaan moottori ja rullataan. Ja taas käynnistys ja sykli uudelleen. Ei toki liikenteeseen oikein sovelias tapa.

Onko näissä nykydieseleissä joku systeemi joka jättää venttiilit auki moottorijarrutuksessa? Kun tämä klonksvaageni rullaa kuin olis kytkin pohjassa kun nostaa kaasulta jalan. Tavallaan ärsyttävä ominaisuus kun ei moottorilla voi enää jarruttaa.

[Sähkömasinisti]

xx

[8400]

Se saabin vapaakytkin on 2t-moottorin peruja, 2t moottori saattaa pitkässä moottorijarrutuksessa leikata kiinni kun moottori pyörii lujaa eikä voitelevaa bensaseosta tule tarpeeksi.

[ylioyja]

...Onko näissä nykydieseleissä joku systeemi joka jättää venttiilit auki moottorijarrutuksessa? Kun tämä klonksvaageni rullaa kuin olis kytkin pohjassa kun nostaa kaasulta jalan. Tavallaan ärsyttävä ominaisuus kun ei moottorilla voi enää jarruttaa.

Samaa ihmettelin kun diesel-Skodalla ajoin, masinistitkaan eivät selittäneet. Mää epäilen imusarjan sulkevaa läppää, en tosin tiedä onko semmoista.

[jpeltoma]

..

[skuikka]

...Onko näissä nykydieseleissä joku systeemi joka jättää venttiilit auki moottorijarrutuksessa? Kun tämä klonksvaageni rullaa kuin olis kytkin pohjassa kun nostaa kaasulta jalan. Tavallaan ärsyttävä ominaisuus kun ei moottorilla voi enää jarruttaa.

Samaa ihmettelin kun diesel-Skodalla ajoin, masinistitkaan eivät selittäneet. Mää epäilen imusarjan sulkevaa läppää, en tosin tiedä onko semmoista.

Läppä on. EGR tarvitsee sitä ja kyllähän siitä tuonkin hyödyn saa. En kyllä tiedä käytetäänkö sitä niin.

[361]

Eikös 96 Saabissa ollut vapaakytkin juuri rullaamista varten.

96:sen vapaakytkin oli jäänne 2-t ajoilta. Niille kun ei moottorijarrutus tehnyt hyvää, siksi vapaakytkin.